Volant BMW E34 odjíždí při vystupování nahoru jen s elektrickým nastavením výšky

Volant se dá v BMW řady E34 posunout blíž nebo dál, aniž na něj řidič sáhne: sloupek řízení měl na přání elektrické nastavování. Katalog náhradních dílů ale ukazuje, že to nebyla jedna výbava, nýbrž dvě. Liší se počtem pohonů a s ním i tím, co vůz zvládne sám.

Dvě skupiny se stejným jménem

Skupina Steering column – elec. adjust. / single parts je v katalogu E34 dvakrát a obě mají i stejné schéma. Obsah se ale liší. V první jsou dva pohony nastavování 32 31 1 161 381 a k nim dvě ohebné hřídele: jedna pro podélné nastavení (32 31 1 159 444), druhá pro výškové (32 31 1 159 443). Ve druhé je pohon jeden a hřídel taky jedna, ta podélná (32 31 1 159 013). Do výšky se v tom druhém provedení volant elektricky neposouvá.

Rozdíl je vidět i na samotné trubce sloupku. Verze se dvěma pohony má číslo 32 31 1 160 878 a RealOEM jí připisuje 2,835 kg, verze s jedním 32 31 1 093 328 a 1,821 kg. Kilogram rozdílu se samotným pohonem, který váží 471 g, vysvětlit nedá a čím se ta trubka liší dál, katalog neříká. Sedmička E32 má obě provedení taky, se stejnými čísly pohonu i hřídelí.

Co přidá výška

Proč se to vyplatí rozlišovat, řekne návod k obsluze pětky E34 z roku 1994. Hvězdičkou v něm BMW značí výbavu, která patří jen k některým provedením nebo trhům, případně se dodává na přání. V odstavci o elektrickém nastavování volantu ji nemá jen ta výbava jako celek: druhá hvězdička stojí zvlášť u slova výška. Posouvání dosahu je tedy základ, výška další stupeň.

Třetí hvězdičku dostalo automatické nastavování a návod k němu přidává závorku: funguje jen ve spojení s výškovým nastavením. Volant pak sám vyjede do horní polohy, aby se dalo pohodlně nastoupit a vystoupit. Děje se to ve třech případech. Když se klíček otočí do polohy 0. Když se s klíčkem v poloze 1 otevřou dveře řidiče. A když je klíček v poloze 2, ruční brzda zatažená a dveře řidiče se otevřou.

Zpátky do jízdní polohy, kterou si vůz pamatuje, jede volant ve dvou případech: klíček v poloze 2 a odbrzděná ruční brzda při otevřených dveřích řidiče, nebo klíček v poloze 2, zatažená ruční brzda a zavřené dveře. Ruční brzda tu není jen brzda, ale plnohodnotný vstup do logiky celé té výbavy.

Polohu volantu si vůz ukládá spolu se sedadlem a zrcátky. Návod na to odkazuje do kapitoly o paměti sedadla, zrcátek a volantu, která zná tři polohy.

Regulátor napětí, u kterého katalog mlčí

Jeden díl té skupiny nese jméno, ze kterého se jeho úloha odvodit nedá: regulátor napětí, do března 1991 pod číslem 61 31 1 392 022, potom 61 31 8 356 185. Váží 27 g a katalog ho dává výhradně vozům s pamětí, po jednom kuse na každý pohon. Ve schématu skupiny sedí přímo na pohonu, v místě, kam se zasouvá ohebná hřídel. Co dělá, neuvádí ani jeden z obou katalogů.

Novější kus se podle karty dílu na RealOEM zpětně montovat nedá a odpovídá tomu i spojovací materiál: do března 1991 vede katalog ke dvěma regulátorům dva šrouby, od března 1991 čtyři. Dodávky staršího čísla skončily až v květnu 2013, tedy sedmnáct let po konci výroby E34.

Jednotka pro tři řady, hřídel pro sedm

Řídicí jednotka sloupku 32 31 1 160 011 váží 188 g, dodává se od ledna 1990 a kromě E34 ji nese sedmička E32 a osmička E31. Pohon 32 31 1 161 381 sahá dál: je z března 1991, nahradil starší 32 31 1 159 069 z let 1990 až 1992 a montoval se i do E39, do E38 a do roadsteru Z8. Nejdál došla nenápadná ohebná hřídel podélného nastavení 32 31 1 159 013: podle obou katalogů kolem dvaceti gramů, dodávka od ledna 1990 a sedm řad, mezi nimi i X5 prvního provedení.

Že katalog díl u nějaké řady vede, ovšem neznamená, že sedne na konkrétní vůz. O tom rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby.

Nejlevnější E34 tu skupinu nemá

Elektrické nastavování sloupku katalog nevypisuje u celé řady. U čtyřválcové 518i ta skupina chybí úplně, a to ani s motorem M43, ani s M40 a ani u kombi. Chybí i u 520i s motorem M20, u naftové 524td a u 530i s M30. Zato 525i s týmž M20 ji má a 535i s týmž M30 taky, takže hranice nevede po motorech, ale po modelech.

U zbytku řady je řídicí jednotka vypsaná bez výjimek: od naftových 525td a 525tds po M5 v obou objemech, u sedanu i u kombi, s volantem vlevo i vpravo.

Co se z dostupných pramenů vyčíst nedá, je vnitřek té jednotky. Školicí sada BMW, která na archive.org pokrývá karosářskou elektroniku od poloviny devadesátých let, sešit o nastavování sloupku u téhle generace nemá. A dílenská příručka elektroinstalace E34, kterou má archiv k dispozici, popisuje vozy z výroby 1988 a 1989, tedy z doby, kdy se ta jednotka ještě nedodávala. Zůstává katalog a návod k obsluze.

Zdroje

• Katalog náhradních dílů BMW E34 525i M50, skupina Steering column – elec. adjust., provedení se dvěma pohony – bmwfans.info
• Táž skupina v provedení s jedním pohonem – bmwfans.info
• Táž skupina u BMW E32 730i M30 – bmwfans.info
• Výpis skupin řízení u BMW E34 518i M43 – bmwfans.info
• BMW 5 Series Owner's Handbook, vydání 1994 (archive.org)
• RealOEM, karta dílu 32 31 1 160 011
• RealOEM, karta dílu 32 31 1 161 381
• RealOEM, karta dílu 61 31 1 392 022
• RealOEM, karta dílu 32 31 1 159 013
• RealOEM, karta dílu 32 31 1 160 878
• RealOEM, karta dílu 32 31 1 093 328

Anglické podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla dílů ověřená ve dvou katalozích. Popsané chování vozu pochází z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.