Paměť sedadel v BMW E34 zná tři polohy a přidává čtyři snímače navíc

Elektricky nastavitelné sedadlo bylo v BMW E34 příplatek a paměť polohy k němu ještě jeden navíc. Rozdíl mezi obojím není jen v tlačítkách: vůz s pamětí má jiný spínač sedadla, čtyři snímače polohy, které jinde nenajdete, a řídicí jednotku, kterou BMW během výroby vyměnilo za lehčí.

Uloží se sedadlo, zrcátka i volant

Návod k obsluze pětky E34 popisuje tu výbavu jako paměť sedadla, vnějších zrcátek a volantu. Uložit jde tři různé polohy. Volant se do nich počítá jen u vozů, které mají jeho elektrické nastavování. Postup je krátký: klíč v poloze 1 nebo dál, sedadlo, zrcátka a volant nastavit, stisknout tlačítko MEMORY, počkat na kontrolku připravenosti a pak stisknout tlačítko 1, 2 nebo 3.

Bederní opěrka v tom výčtu není. Návod ji vede samostatně, s vlastním kolébkovým spínačem na vnitřní straně rámu sedadla, a stejně řeší i podporu stehen u sportovního sedadla.

Krátký stisk, nebo držet

Vyvolání uložené polohy má dvě pravidla a právě na nich se paměť často mylně prohlásí za rozbitou. Jsou-li dveře řidiče otevřené, nebo zavřené, ale ještě svítí automatické vnitřní osvětlení, anebo je klíč v poloze 1, stačí tlačítko krátce stisknout. Jsou-li dveře zavřené a klíč vytažený nebo v poloze 0 či 2, musí se tlačítko držet, dokud sedadlo nedojede.

Pohyb se navíc přeruší v okamžiku, kdy někdo sáhne na spínač sedadla, na spínač zrcátek nebo znovu na tlačítka paměti. Sedadlo, které se rozjede a po kousku zastaví, tedy nemusí mít nic pokaženého.

Pod sedákem pracuje pět os

Dílenská příručka pro elektroinstalaci E34 modelového roku 1989 ukazuje, co všechno se hýbe. Spínač sedadla řidiče sdružuje pět dílčích spínačů: výška, opěrka hlavy, opěradlo, sklon sedáku a podélné posunutí. Ke každému patří vlastní motor. Kdo si příručku otevře, ať se nenechá zmást jejím značením: motory sedadla v ní nesou označení M51 až M54, což je číslování dílů ve schématu a s kódy motorů BMW to nemá nic společného.

Katalog náhradních dílů k tomu přidává mechaniku. Pohon výšky a sklonu opěradla, číslo 52 10 1 378 527, netočí jen svou stranou: na levou a pravou stranu vede sílu dvojice ohebných hřídelí do dvou převodovek, levé (52 10 1 964 171) a pravé (52 10 1 964 176). U vozů s pamětí je pravá převodovka jiný díl, 52 10 1 964 178.

Poloha se odečítá ze snímačů

Čtyři položky v katalogu má jen vůz s pamětí a u každé je poznámka, že platí pro vozy s pamětí: snímač opěrky hlavy a výšky sedadla (61 31 1 379 094), snímač opěradla (61 31 1 379 095), snímač podélného posunutí (61 31 1 379 096) a snímač sklonu sedáku (61 31 1 379 097). Čísla jdou po sobě; u posledních dvou vede katalog podle dodavatele i další čísla, pro díly Bosch, Brose a SWF. U prvního z nich píše anglická verze katalogu rovnou potenciometr, u zbylých tří stojí regulátor, německy Regler.

Z rozpisu dílů to vypadá tak, že modul nepočítá otáčky motorku od nějaké výchozí polohy, ale u každé osy čte hodnotu ze samostatného snímače. Výslovně to ale žádný z dostupných pramenů nepíše a chování po odpojení baterie neuvádí ani návod k obsluze, ani katalog.

Jednotka se v březnu 1993 změnila

Řídicí jednotka se v katalogu jmenuje jednotka paměti sedadla a zrcátek. Pro vozy do března 1993 vede katalog číslo 61 35 1 388 561 o hmotnosti 830 g a vedle něj už nedodávané 61 31 1 378 662 o hmotnosti 850 g. Od března 1993 nastupuje 61 35 8 356 510 se 464 g. Podle nás nejde o přeznačení téhož kusu: rozdíl skoro na polovinu je na to velký.

Táž jednotka 61 35 1 388 561 stojí i v katalogu sedmičky E32, která má s pětkou té doby společné i další díly, třeba kódovací zástrčku přístrojovky. Kdo shání použitý kus, nemusí se tedy držet jen pětky. Do data výroby se ale trefit musí.

Spínač z vozu bez paměti se nehodí

Spínač nastavování předního sedadla vede katalog ve dvou provedeních. Vozy bez paměti mají od února 1989 do září 1995 čísla 61 31 1 388 110 a 61 31 1 388 111, od září 1995 pak 61 31 8 368 933 a 61 31 8 368 934. Vozy s pamětí mají od února 1989 čísla 61 31 1 388 112 a 61 31 1 388 113. Spínač z vraku bez paměti tedy náhrada není.

Co na sedadlech hlásili majitelé v USA

Vady sedadel, které se k té generaci sešly v evidenci stížností amerického úřadu NHTSA, se paměti netýkají. Leží tam k modelu 540i ročníku 1995 podání číslo 734107 s datem události 10. října 2000. Majitel v něm píše, že selhala lanka předních sedadel a sedadla se zkroutila, a dodává, že mu prodejce označil závadu za běžnou. Je to podání majitele, ne zjištění úřadu; NHTSA stížnosti eviduje tak, jak přijdou.

Co těmi lanky nejspíš bude, ukazuje katalog: přenos na obě strany sedadla obstarávají ohebné hřídele. Zůstane-li jedna strana stát, druhá jede dál a sedadlo se natočí.

V téže evidenci je k vozům té generace i několik stížností na houpání celého sedadla na lištách, u jedné z nich s vysvětlením, že se vytahaly otvory pro šrouby rámu. To je čistě mechanická věc a s elektrikou ani s pamětí nemá společného nic.

Co si ověřit před koupí

Projet každou z pěti os zvlášť a poslouchat, jestli obě strany dojedou stejně daleko. Pak uložit a vyvolat všechny tři polohy, a u vyvolání dodržet pravidlo krátkého stisku a držení, aby se za závadu nepovažovala obsluha. A u náhradních dílů hlídat datum výroby a výbavu dárce: jednotka, spínač i pravá převodovka jsou u paměti jiné kusy než u obyčejného elektrického sedadla.

Zdroje

• BMW 5 Series Owner's Handbook, 1994 (archive.org)
• BMW 525i/535i (E34) Electrical Troubleshooting Manual, výroba 6/88 až 2/89 (archive.org)
• Katalog dílů E34: elektrická lišta předního sedadla
• Katalog dílů E34: řídicí jednotky karoserie
• Katalog dílů E34: spínače nastavování sedadla
• Katalog dílů E32: řídicí jednotky a moduly karoserie
• Stížnosti evidované NHTSA k BMW 540i ročníku 1995

Anglické a německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla dílů jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.