Naftová BMW E34 si podtlak pro posilovač brzd vyrábí vývěvou od vačkového hřídele

Brzdy pětky BMW E34 posiluje až na jednu výjimku podtlakový posilovač. Benzinový motor ho má po ruce v sacím potrubí: dílenská příručka Bentley, psaná pro benzinové vozy amerického trhu, chce zpětný ventil posilovače montovat šipkou k sacímu potrubí. Naftová E34 tenhle zdroj nemá, a tak si podtlak vyrábí sama mechanickou vývěvou.

Proč vznětový motor v sání podtlak nemá

Školicí sešit BMW ST603 Introduction to Diesel Technology to vysvětluje obecně. Vznětový motor neřídí výkon množstvím nasátého vzduchu, ale množstvím vstříknutého paliva, takže klapka v sání zůstává skoro pořád otevřená. Týž sešit pak jmenuje, co všechno na podtlaku visí: posilovač brzd, recirkulace spalin, přeplňování, uložení motoru a vířivé klapky.

Sešit je psaný pro šestiválec M57D30T2 z roku 2008, takže jeho čísla k E34 nepatří. Princip ale sedí: vývěva s posuvnou lamelou se točí od vačkového hřídele, motorový olej ji maže a zároveň těsní její komory a zpětný ventil drží podtlak v posilovači i po vypnutí motoru. U M57 podle sešitu vysaje vývěva o objemu 0,15 litru zhruba 4,2 litru soustavy na 500 mbar absolutně za méně než pět sekund při 720 otáčkách.

524td s motorem M21: vačka navíc a mez 530 mbar

Nejstarší naftová E34, 524td s motorem M21, má vývěvu nahoře na hlavě válců. Ve schématu mazání v tovární příručce BMW č. 8 je na vačkovém hřídeli zakreslený výstředník pro vývěvu a postup výměny hřídele chce přes tuto vačku nasunout ocelový kroužek.

Postup 11 66 000 na straně 11-66/1.1 začíná sejmutím víka hlavy. Vačka pro vývěvu se pootočí dolů, povolí se matice a vývěva se sejme. Při montáži musí přípojka trubky směřovat dozadu a vačka zapadnout do otvoru plunžru. Hned za tím krokem stojí varování: motor se bez vývěvy nesmí nikdy nastartovat, protože se uvolní kroužek na vačce. Podtlak se měří servisním testerem BMW na přípojce za chodu motoru a má být aspoň 530 mbar.

Katalog dílů vede u 524td jedinou vývěvu 11 66 1 285 932. RealOEM ji datuje od 2. května 1983 a kromě E34 ji přiřazuje i řadám E28 a E30, do kterých šel tentýž motor.

525td a 525tds s motorem M51: pohon od řetězového kola

U šestiválce M51 sedí vývěva vpředu a pohání ji unašeč zasunutý do otvoru v řetězovém kole vačkového hřídele. Tovární příručka ji popisuje na straně 11-51/5 jako krok před sejmutím rozvodu. Vyšroubují se dva šrouby a druhý z nich drží zároveň vodicí lištu řetězu. Jeho závit je natřený těsnicím tmelem, takže se při montáži použije nový šroub nebo se závit natře znovu. Těsnicí kroužek vývěvy se mění za nový a maže.

Olej k vývěvě vede tryska v torxovém šroubu řetězového kola. Příručka chce zkontrolovat, jestli není ucpaná nečistotou. Mez podtlaku, jakou dává u M21, v oddílu o M51 nestojí. Utahovací moment vývěvy tu neuvádíme: tabulka momentů tovární příručky má řádek „Vacuum pump to cylinder head“, v textové vrstvě skenu u něj ale číslo chybí a pro který motor platí, se z ní poznat nedá.

Katalog vede u 525tds i 525td totožný rozpis: vývěvu 11 66 2 247 490 pro vozy do ledna 1996 a 11 66 2 249 939 od ledna 1996. Obě čísla jsou podle RealOEM až náhrady. Vývěva 11 66 2 247 490 se dodává od 1. června 1997 a nahradila 11 66 2 244 266, dodávanou od 1. června 1991 do 18. září 1998. Vývěva 11 66 2 249 939 se dodává od 1. srpna 1998 a nahradila 11 66 2 246 126. Novější vývěvu vede RealOEM kromě E34 i u řad E36, E38, E39 a E46. Z toho, že ji katalog vede, ještě neplyne, že sedí na každý vůz těch řad, rozhoduje motor a datum výroby.

Podtlak jde k brzdám i k recirkulaci spalin

Postup demontáže hlavy M51 jmenuje dvě podtlakové hadice: k posilovači brzd a k podtlakové jednotce ventilu recirkulace spalin. Ventil 11 71 2 246 145 vede katalog v sání 525td i 525tds, u levostranných vozů od září 1993. U 524td je podtlakové řízení recirkulace v katalogu jen pro švýcarskou a rakouskou verzi a pro vozy s katalyzátorem, s elektroventilem 11 74 1 277 974.

Samotný posilovač brzd vede katalog u 525tds ve dvou skupinách podle výrobce, Girling 34 33 1 160 624 a ATE 34 33 1 160 629, oba se zpětným ventilem 34 33 1 154 766. Podtlakovou trubku 34 33 1 162 032 nahrazuje 34 33 1 162 350, jenže katalog si u přelomu odporuje: ve skupině vývěvy píše září 1993, ve skupině posilovače březen 1994. Hydraulický posilovač místo podtlakového mají z celé řady jen osmiválce s volantem vpravo.

Jestli posilovač dostává podtlak, se dá vyzkoušet bez přístroje. Bentley radí sešlápnout pedál asi desetkrát při vypnutém motoru, pak ho držet a motor nastartovat; pedál má mírně klesnout. Když neklesne, měří se podtlak na hadici u posilovače a ověří se, že zpětný ventil pouští vzduch jen jedním směrem. U nafty je na začátku té hadice vývěva, ne sací potrubí.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org) – postup 11 66 000 pro M21 (strana 11-66/1.1), demontáž vývěvy M51 (strana 11-51/5), schéma mazání M21 a tabulka momentů
• BMW ST603 Introduction to Diesel Technology Workbook – oddíly Vacuum System a Vacuum Pump
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitola 340 Brakes
• bmwfans.info – Vacuum pump with tubes u 524td, 525td a 525tds; posilovač Girling a ATE u 525tds; sání s recirkulací u 525tds; podtlakové řízení recirkulace u 524td
• RealOEM – karty dílů 11 66 1 285 932, 11 66 2 247 490, 11 66 2 244 266, 11 66 2 249 939 a 11 66 2 246 126
• Wikipedie: BMW M21 a BMW M51

Příručky, školicí sešit i katalogy jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené.