ABS v BMW E34 má čtyři čidla, ale jen tři skupiny ventilů

Řídicí jednotka ABS sedí v E34 vzadu vpravo v motorovém prostoru, v elektrobloku, kde je i relé DME. Hydraulická jednotka je naopak vlevo a čidla otáček sedí za každým ze čtyř kol. Tak to popisuje elektrické schéma BMW pro modelový rok 1994, sešit pro 518i, 520i, 525td a 525tds.

Čtyři čidla, tři skupiny ventilů

Konektor jednotky, ve schématu značený X11, má pětatřicet vývodů a jejich seznam řekne o stavbě systému víc než leckterý popis. Každé ze čtyř čidel má vlastní dvojici vodičů, signál a zem. Ventily v hydraulické jednotce ale jednotka ovládá jen ve třech skupinách: levý přední, pravý přední a jedna společná pro zadní nápravu.

Čte se z toho, jak je systém rozdělený. Přední kola má jednotka pod kontrolou každé zvlášť, zadní dvě jen dohromady. Čtyři čidla tedy neznamenají čtyři nezávislé okruhy. Zadní dvojice slouží k tomu, aby jednotka věděla, co se na nápravě děje, ne k tomu, aby se kola brzdila každé jinak.

Zbytek konektoru je napájení a spojení ven. Proud jednotka bere přes relé DME, u naftových šestiválců přes relé DDE. Dvě další relé, jedno pro ventily a jedno pro čerpadlo, ovládá přímo: má na ně vyvedené napájení i zem cívky. Na dvou vývodech má diagnostické linky TxD a RxD vedoucí k diagnostické zásuvce, na dalším spínač brzdových světel.

Sériové ABS až od května 1992

Německá Wikipedie datuje sériové ABS ve všech E34 na květen 1992. Co platilo předtím, neuvádí. Schéma z roku 1994 má oddíl o ABS i u nejlevnější čtyřválcové 518i.

U ASC je to méně jasné. BMW ve svém přehledu dějin řady 5 píše, že ve třetí generaci bylo automatické řízení stability k dispozici poprvé, a to vedle ABS. Rok neuvádí. Anglická Wikipedie klade v přehledu změn větu „ASC became available“ do roku 1993, v úvodu ale mluví o generaci jako celku. Který údaj platí pro konkrétní vůz, se z obou textů poznat nedá.

Co ASC dělá, popisuje anglická Wikipedie u sedmičky E32, kde systém u BMW debutoval: první verze omezovala prokluz tím, že ubrala výkon motoru, teprve pozdější ASC+T k tomu přibrzďovala zadní kola. Odvolává se přitom na návod k obsluze E32 z roku 1992.

Ve schématu pro čtyřválec, 520i a obě naftové verze oddíl o ASC vůbec není. Z pětaosmdesáti oddílů se brzdové elektroniky týká jediný, ten o ABS.

Kontrolku rozsvěcí jednotka, ne čidlo

V přístrojovce vede kontrolka ABS na druhý vývod konektoru X16 a schéma u něj jmenuje jako protějšek řídicí jednotku ABS. Kontrolka tedy nevisí na hlídaném obvodu, který by se mohl přerušit sám o sobě. Rozsvěcí ji jednotka.

Ten rozdíl je podstatný. Svítící kontrolka neznamená, že se přerušil nějaký drát, ale že si jednotka našla závadu a přestala regulovat. Bosch, který ABS sériově vyrábí od roku 1978, popisuje jeho úlohu tak, že systém včas pozná sklon kola k zablokování a cíleně sníží brzdný tlak. Podle nás z toho plyne, že vůz s odstaveným ABS brzdí dál, jen bez té regulace. Takhle to ovšem žádný z pramenů nepíše.

Hladinu brzdové kapaliny hlídá přístrojovka nezávisle na tom. Má na ni vlastní vývod a na jeho konci spínač hladiny, ne řídicí jednotku ABS. Jsou to dva různé obvody a jeden o druhém neví.

Vadné čidlo, nebo vadná jednotka

První vodítko dává rozdělení vývodů. Každé kolo má do jednotky vlastní dvojici vodičů, takže vada jednoho čidla nebo jeho kabelu se týká jednoho kola. Napájení, zem, obě relé a hydraulická jednotka jsou naopak společné celému systému a porucha v nich se na jedno kolo omezit nemůže.

Druhé vodítko je diagnostická dvojice TxD a RxD. Jednotka ji má vyvedenou k diagnostické zásuvce, takže se paměť závad dá vyčíst přístrojem místo hádání z chování vozu. Vlastní dvojici diagnostických linek má na svém konektoru i přístrojovka.

Třetí vodítko je to, co v té sadě chybí. Rychloměr má v tomhle schématu vlastní jazýčkový kontakt umístěný vzadu pod vozem, ne odbočku z čidel ABS. Ručička rychloměru tedy o stavu čidel nic neprozradí a fungující rychloměr není doklad, že jsou čidla v pořádku.

Do hledání patří i spínač brzdových světel. Je na seznamu vývodů řídicí jednotky, takže o sešlápnutém pedálu jednotka ví, a právě u tohohle spínače BMW na E34 později vyhlásilo svolávací akci.

Odpory čidel, vzduchové mezery ani čísla závad tady nenajdete. Veřejný pramen, který by je doložil, jsme nedohledali, a u brzd se čísla neodhadují. Patří do dílenské dokumentace a všechno výše popsané pochází ze schématu, ne z práce na voze.

Zdroje

• Electrical troubleshooting manual, 5 Series E34, schéma 3450.0 „Antilock brake system“ (BMW AG, modelový rok 1994)
• Tentýž sešit, oddíl 7000.0 Component location chart
• Tentýž sešit, oddíl 6200.3 Instrument cluster
• Five Times Around. History of the BMW 5 Series (BMW Group PressClub)
• BMW E34, německá Wikipedie
• „40 years of Bosch ABS anti-lock braking system“ (tisková zpráva Bosch, 11. 9. 2018)

Anglické a německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, údaje jsme ověřovali proti nim.