Alpina dala E34 dvě turba a 360 koní. Vyměnit musela i spojku, nápravu a brzdy

Zvednout výkon staršího BMW o sedmdesát procent zní jako otázka turba a jiného softwaru. Že tím práce teprve začíná, ukazuje vůz, na kterém to udělal někdo s dílnou i rozpočtem: Alpina B10 Bi-Turbo z roku 1989.

Základem byla pětka generace E34 ve verzi 535i. Alpina jí vestavěla dvě turbodmychadla, a pak vyměnila spojku, diferenciál, zadní nápravu, tlumiče i brzdy. Vzniklo 507 kusů, všechny v Buchloe.

Motor se rozebral a složil znovu

Sériový šestiválec M30B35 má objem 3 430 cm³, vrtání 92 mm, zdvih 86 mm a kompresní poměr 9,0:1. Dává 155 kW (211 koní) při 5 700 otáčkách a 305 N·m.

Alpina každý motor rozebrala. Sériové písty nahradily kované od firmy Mahle, přibyla dvě vodou chlazená turbodmychadla Garrett T25 a regulace plnicího tlaku od Bosche v rozsahu 0,4 až 0,8 bar, kterou si řidič přestavoval ze svého místa. Kompresní poměr klesl na 7,2:1; nižší komprese je u přeplňovaných motorů obvyklá. Výsledek je 265 kW (360 koní) při 6 000 otáčkách a 520 N·m při 4 000. Dopočteno z obou dvojic čísel je to o 71 % víc výkonu a o 70 % víc točivého momentu.

Časopis Road & Track ve svém popisu vozu dodává, že se měnily i ventily a vačkový hřídel, vnitřní díly se obrobily a znovu vyvážily, výfuk je nerezový, odpouštěcí ventily turbodmychadel řídí elektronika a mezichladič je proti sériovému velký. Točivý moment tam ale stojí jako 380 lb·ft, po přepočtu zhruba 515 N·m, kdežto tabulka technických údajů uvádí 520 N·m. Rozdíl je malý a ani jeden ze zdrojů neříká, ze kterého měření to číslo pochází.

Co k tomu vůz potřeboval navíc

Tohle je ta část, která se u přestaveb podceňuje. Za motorem je pětistupňová ruční převodovka Getrag 290, k ní spojka s vyšším třením, samosvorný diferenciál se svorností 25 % a zesílená zadní náprava.

Podvozek dostal pružiny a stabilizátory od Alpiny a vpředu tlumiče Bilstein. Vzadu pracuje samočinné vyrovnávání výšky od Fichtel & Sachs; Road & Track je popisuje jako hydraulicky řízené zadní tlumiče. Přední brzdové kotouče dodala britská Lucas Girling a mají 332,7 mm (13,1 palce), tedy víc než 307,3 mm (12,1 palce) na M5 téže generace. K tomu patřily pneumatiky Michelin MXX a protiprokluzová regulace ASC od BMW.

Čísla od Alpiny a čísla z měření

Alpina uváděla zrychlení na 100 km/h za 5,6 s a nejvyšší rychlost přes 290 km/h; v technické tabulce stojí 291 km/h. Nezávislá měření, která Wikipedie u vozu vypisuje, dopadla jinak, a to na obě strany. Stovka za 5,2 s je rychlejší, než výrobce sliboval; dvoustovka za 19,7 s sedí na údaj z tabulky přesně. Nejvyšší naměřená rychlost 288,4 km/h je naopak o kousek níž.

Ani ta měření se navzájem neshodnou: na 400 m s pevným startem uvádí jeden pramen 13,2 s, druhý na 402 m 13,6 s a rychlost v cíli 172,2 km/h. Vůz vážil 1 695 kg a kombinovaná spotřeba je uvedena 12,4 l na 100 km. Švýcarský trh dostal slabší provedení: 257 kW (350 koní), 501 N·m a stovku za 5,9 s. Podle Wikipedie šlo v době uvedení o nejrychlejší sériový sedan světa.

Proč to skončilo v srpnu 1994

Ne kvůli poptávce. B10 Bi-Turbo se stala do té doby nejprodávanějším jednotlivým modelem v dějinách Alpiny, přestože stála v základu 146 800 marek, skoro dvojnásobek ceny sériové M5 generace E34. Konec přišel odjinud: podle hesla o B10 Bi-Turbo ukončilo BMW výrobu motoru M30 v roce 1993. Heslo o samotném motoru přitom uvádí výrobu až do roku 1995 a rozdíl nevysvětluje ani jedno z nich. Posledních 50 bloků poslalo BMW do Buchloe a Alpina z nich postavila posledních 50 vozů. Nástupce se jmenoval B10 4.0.

Vývoj stál podle Wikipedie 3,2 milionu dolarů a premiéru měl vůz na ženevském autosalonu v březnu 1989. Paul Frère o něm v září 1991 napsal v Road & Track: „Pro mě je tohle to auto… myslím, že je to nejlepší čtyřdveřový vůz na světě.“ Citát je přeložený z angličtiny.

Co si z toho odnést

Poučení pro dnešní přestavby E34 je v seznamu dílů, ne v čísle výkonu. Turbodmychadla, písty a řízení plnicího tlaku zaberou v popisu vozu jednu větu; spojka, diferenciál, náprava, tlumiče, brzdy a pneumatiky tři. Podle nás je to nejužitečnější věc, kterou si z B10 Bi-Turbo lze vzít, a platí i pro přestavbu, která na 290 km/h nemíří.

Co ve veřejně dostupných pramenech není: utahovací momenty, čísla dílů ani postup, jak se ta přestavba dělala. Kdo by ji chtěl napodobit, nemá se o co opřít.

Zdroje

• Alpina B10 Bi-Turbo – anglická Wikipedie
• BMW M30 – anglická Wikipedie
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie
• The Alpina B10 BiTurbo Is the Most Remarkable BMW E34 (Road & Track)

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim.