Zadní nápravu E34 nejde seřídit běžným postupem. Sbíhavost mění výstředná pouzdra

Kdo si nechá na E34 proměřit geometrii, dostane u zadní nápravy čísla, se kterými se v dílně nedá pohnout. Není to vada měření ani vlastnost jednoho konkrétního vozu. Běžný postup seřízení tam nevede.

Vlečená ramena, ke kterým BMW přidalo vodicí tyč

Školicí sešit BMW Suspension Systems ze série Undercar Technology (PDF) řadí zadní nápravy BMW do rodin. Označení HA 1 nese klasická vlečená náprava z modelů E12, E21, E28 a E30. HA 2 je totéž doplněné o vodicí tyč, anglicky track-link, a jezdí na ní E23, E24, E32 a E34. Sedmá řada té doby má tedy vzadu tutéž konstrukci jako pětka. Další rodinou je středová náprava HA 3, která se podle sešitu poprvé objevila na E36, kromě kompaktu a roadsteru té řady, jež zůstaly u vlečených ramen.

Ta tyč dělá jedinou věc, zato podstatnou: zkracuje celkový výkyv ramene z dvaceti stupňů na třináct. Rameno se při propružení otáčí kolem šikmé osy, takže se kolo s každým milimetrem zdvihu zároveň naklápí a stáčí. Menší výkyv znamená menší změnu odklonu a sbíhavosti. Druhý rozdíl proti starší nápravě je v uložení pružiny: z ramene se přestěhovala k tlumiči. Wikipedie to u E34 popisuje ze strany výsledku, tedy jako pružinu integrovanou do sestavy s tlumičem.

Sbíhavost mění pouzdra, ne šroub

Ke geometrii má sešit jednu větu, kterou stojí za to přečíst dvakrát: ani jedna z obou verzí vlečené nápravy se běžnými postupy seřídit nedá. Když je potřeba srovnat sbíhavost, jsou k tomu v katalogu dílů výstředná pouzdra. Podrobnosti sešit nechává na servisní dokumentaci, na kterou u té věty výslovně odkazuje. Čísla dílů se odhadovat nedají, takže si je musí zjistit ten, kdo pouzdra objednává.

Pro majitele z toho plyne jednoduchá věc. Odchylku vzadu nejde stáhnout šroubem jako vpředu sbíhavost kol. Buď se do nápravy sáhne, nebo se jede tak, jak vůz vyšel z výroby a jak ho zformovalo stáří. Protokol o geometrii, na kterém jsou zadní hodnoty mimo, proto při koupi neznamená „stačí seřídit“.

Vpředu jeden čep navíc

Přední náprava patří do rodiny, které BMW říká vzpěra se dvěma spodními čepy. Podle téhož sešitu ji dostaly pětky od E28 až po E60 a E61, sedmičky od E23 dál a osmiválcová řada E31. Nahoře je čep jediný, a to ložisko vzpěry. Dole jsou body dva a teprve dohromady dávají myšlenou osu, kolem které se kolo natáčí. Wikipedie ta dvě spodní ramena u E34 pojmenovává: příčné a vzpěrné, dohromady drží kolo proti podélným i bočním silám. Většina dílů přední nápravy je ocelová, spodní příčná ramena jsou u části vozů z hliníku.

Důvod je praktický. Jeden spodní kulový čep omezuje průměr brzdového kotouče a velikost poloměru rejdu, tedy vzdálenosti mezi osou natáčení kola a středem stopy pneumatiky. Rozdělení spodního čepu na dva body tohle omezení odstraňuje; poloměr rejdu zůstává kladný, ale menší. K výhodám BMW vedle toho řadí menší náklon karoserie v zatáčce, menší sklon k „ponoření“ přídě při prudkém brzdění a lepší záklon rejdové osy, což znamená klidnější jízdu v přímém směru a ochotnější vracení volantu.

V zatáčce se myšlená osa navíc posouvá. U vnějšího kola, které nese většinu zatížení, se záklon i odklon blíží nule, takže má pneumatika větší stopu. Náprava s jedním čepem se podle sešitu chová obráceně: kolo se v zatáčce spíš překlápí, stopa se zmenšuje a volant se vrací hůř.

Dvě věci k tomu dodává Wikipedie. Uvnitř ocelového těla vzpěry sedí vyměnitelná tlumičová vložka, takže se při opravě mění vložka, ne celá vzpěra. A řízení má většina vozů kuličkové; výjimkou je 525iX s pohonem všech kol, který má hřebenové.

Kam školicí sešit nesahá

Materiál pochází z doby E60 a popisuje nápravy jako rodiny, ne jednotlivé vozy. Je to školicí sešit, ne dílenský návod: vysvětluje princip, ne postup. Utahovací momenty a přípustné hodnoty geometrie pro konkrétní vůz proto patří do dílenské dokumentace, ne sem.

Výbavu podvozku připomíná i firemní ohlédnutí BMW za historií pětky: třetí generace se dala objednat s elektronicky řízenými tlumiči a s rychlostně závislým posilovačem řízení Servotronic. Ani jedno ale nemění to, co je popsané výš. Tlumiče mění útlum a posilovač sílu na volantu; osy, kolem kterých se kola natáčejí, zůstávají tam, kde je konstruktér nakreslil.

Zdroje

• BMW Service Training ST503 Undercar Technology, sešit BMW Suspension Systems (PDF)
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie
• Five Times Around. History of the BMW 5 Series (BMW Group PressClub)

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, doslovné citace v textu nejsou.