Kompaktní alternátor nahradil v 525i z E34 v září 1991 dosavadní kus se 105 ampéry

Alternátor bývá u starších vozů díl, o kterém se mluví až ve chvíli, kdy se rozsvítí červená kontrolka. U řady E34 to ale není jeden díl, nýbrž řada verzí, které se liší výkonem, tvarem i tím, co se z nich dá vyměnit samostatně. Katalog náhradních dílů to má rozepsané po skupinách a je z něj vidět i den, kdy se výroba přehoupla z jednoho provedení do druhého.

Každý motor má v katalogu vlastní alternátor

V evropské větvi katalogu na webu bmwfans.info vypadá nabídka pro sedan takto:

• 520i se šestiválcem M20: generátor 115 A, číslo 12 31 1 720 591, hmotnost 6,9 kg (katalog).
• 525i s M50: do září 1991 dvojice 105 A a 140 A, po něm kompaktní 80 A (12 31 1 744 564) a 140 A (12 31 1 744 567) (katalog).
• 525td s naftovým M51: kompaktní alternátor 95 A, číslo 12 31 2 244 884, hmotnost 5,5 kg (katalog).
• 540i s osmiválcem M60: kompaktní 100 A (12 31 1 704 081) do srpna 1994 a 140 A (12 31 1 704 082) (katalog).

Že katalog díl u dané řady vede, ještě neznamená, že sedne na konkrétní vůz. Rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby, a katalog sám u části položek dodává podmínku platnosti. Před objednáním se tedy porovnává číslo z vlastního kusu, ne jen model.

V září 1991 se změnil celý typ

U 525i nejde jen o jiný počet ampérů. Do září 1991 vede katalog alternátory, které váží 6,4 kg (105 A), respektive 7,2 kg (140 A), a u obou nabízí repasovaný kus. Od září 1991 nastupuje takzvaný kompaktní alternátor: slabší verze je na 80 A a váží 5,8 kg, silnější zůstala na 140 A, ale ztěžkla na 7,6 kg. Nižší z dvojice tedy po té změně dává o pětadvacet ampérů méně než dřív.

Přesně k témuž datu se v katalogu láme i chlazení alternátoru. Do září 1991 tam stojí trubka s poznámkou GEN. KÜHLUNG (12 31 1 710 513), od září 1991 ji střídá gumový nástavec (12 31 1 735 709) a jiný sací díl (12 31 1 735 708). Alternátor má tedy v E34 vlastní vzduchové vedení a jeho díly se u obou provedení liší (katalog).

Regulátor je u kompaktního kusu jediná elektrická položka

Rozdíl mezi oběma generacemi je nejlíp vidět na rozpadu na jednotlivé díly. Starší alternátor se 105 A má v katalogu dvaadvacet položek: rotor, stator, ložiska, sadu na opravu rotoru, diodový blok, odrušovací kondenzátor, regulátor napětí (12 31 1 726 022) a k němu samostatnou sadu uhlíků (12 31 1 727 756). Vedle regulátoru tam tedy stojí i ložiska a sada na opravu rotoru, tedy díly na rozebraný kus (katalog).

U kompaktního alternátoru jsou položky jen tři až čtyři: řemenice, sací nástavec, u silnější verze ještě izolační krytka – a regulátor napětí 12 31 1 747 920 od Bosche. Uhlíky jako vlastní číslo tam nejsou. Co to znamená pro opravu, katalog neříká; z jeho obsahu plyne jen to, že jediný elektrický díl, který se u kompaktního kusu objednává zvlášť, je právě ten regulátor (katalog).

Druhý katalog, RealOEM, k tomu číslu přidává údaje, které se hodí při shánění: díl váží 49 g, nahradil starší 12 31 1 730 604 a BMW ho vedlo od 27. srpna 1993 do 24. června 2023, kdy dodávky skončily. Vede ho přitom u čtyř řad naráz – vedle E34 také u E32, E36 a E31. Regulátor se tak dal objednat skoro třicet let, kdežto u samotných alternátorů píše katalog dílů, že dodávky z výroby skončily.

Kontrolka dobíjení není jen kontrolka

Jak celá soustava pracuje, popisuje školicí sešit BMW The Charging System ze sady ST051. Uhlíky podle něj nevedou nabíjecí proud, ale jen budicí proud vinutí rotoru, tedy 2 až 5 A; větší proud jde přes stator a diody.

Sešit rozlišuje dva druhy regulace. U běžného regulátoru svítí kontrolka na principu protilehlých napětí: dokud generátor nedává napětí, teče proud ze zapalování přes žárovku a regulátor na kostru a žárovka svítí; jakmile se napětí na obou stranách vyrovná, zhasne. Novější takzvaný multifunkční regulátor má místo svorky D+ oddělenou elektronickou svorku 61E a kontrolku spíná sám: rozsvítí ji pod 1,5 V a zhasne nad 8 V. Rozsvítí se podle sešitu při zapnutém zapalování se stojícím motorem, když generátor nedobíjí, při přetrženém řemeni, přerušeném budicím vinutí, přepětí regulátoru a přerušeném nabíjecím kabelu.

Sešit je psaný pro celou značku a neuvádí, který z těch dvou regulátorů má která E34. Rozsah příčin ale platí obecně: svítící kontrolka dobíjení sama o sobě neznamená vadný alternátor, protože do téhož obvodu patří i řemen, kabel k baterii, zemnicí spoje a samotná žárovka. Postup měření patří do dílenské dokumentace, ne do odhadu – sešit k tomu odkazuje na testovací plán s měřením napětí, proudu a úbytků na vedení.

Jedna věc se hodí říct dřív, než na alternátor sáhne klíč: svorka B+ vede podle sešitu rovnou na baterii, ne přes zapalování. Baterie se proto odpojuje před prací, ne až po ní.

Zdroje

• Katalog dílů BMW 5' E34 Sedan Europe, skupina Engine Electrical System (bmwfans.info) – výkony, čísla dílů, hmotnosti a data platnosti
• RealOEM, díl 12 31 1 747 920 – platnost, hmotnost, nahrazený díl a seznam řad
• BMW ST051 Body Electronics I, sešit The Charging System (archive.org) – stavba generátoru, regulace a kontrolka dobíjení

Oba katalogy i školicí sešit jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přepočtené, ne opsané.