Dodělávací blokace startu přerušuje v BMW E34 čtyři obvody

Katalog dílů vede u BMW řady 5 generace E34 mezi dodělávacími sadami položku Multiple start interruption, tedy vícenásobné přerušení startu. Co přesně přerušuje, se z katalogu nepozná: vypisuje jen sadu, klíč, západku, řídicí jednotku a kabelový svazek. Odpověď je v továrním montážním návodu, který k té sadě BMW tisklo.

Sada platí jen pro vozy bez tovární ochrany proti odjezdu

Dokument se jmenuje Zubehör-Einbauanleitung, nese číslo 01 29 9 788 419 III/94 a platí pro osmičku E31, sedmičku E32, E34 a trojku E36 včetně kabrioletu a Compactu. Naskenovaný výtisk visí u prodejce dílů; podklady jsou německé a přeložili jsme si je.

Hned pod nadpisem stojí omezení, které rozhoduje o tom, jestli má montáž vůbec smysl: sada je určená jen pro vozy bez zvláštní výbavy SA 900, tedy bez sériové ochrany proti odjezdu. Vozy, které už ji z výroby měly, jsou mimo. U E34 se přitom ochrany proti odjezdu za šestnáct měsíců vystřídaly tři, takže ročník rozhoduje.

Návod počítá s montážním časem kolem 2,5 hodiny a rovnou dodává, že se může lišit podle stavu a výbavy vozu. Použití si vyhrazuje pro obchodní síť značky a jako podmínku uvádí znalosti elektro. To není formalita: celá montáž stojí na vytlačování kontaktů z konektorů a na krimpování.

Čtyři přerušené obvody

Přídavný svazek se u E34 rozvětvuje na dvanáct odboček a čtyři z nich obvod rozpojují. První je elektrické palivové čerpadlo: žlutá třicetipólová spojka X14 v levém prostoru nohou pod opěrkou nohy, pozice 24, vodič zelený s fialovou. Druhá je svorka 50, tedy startér, na černé dvanáctipólové spojce X33 pod přístrojovou deskou vlevo, pozice 8, vodič černý se žlutou. Třetí je na téže spojce svorka 15, tedy zapalování, pozice 7, vodič zelený.

Čtvrtá odbočka jde na řídicí jednotku motoru a návod ji vypisuje pro všechny E34 kromě naftového 524td: třicetipólový konektor X15 pod přístrojovou deskou vlevo, pozice 6, vodič černý s fialovou. Když pozice 6 obsazená není, má se černofialový přívod protáhnout rozvaděčem proudu k motorovému konektoru X20 na pozici 7. Výjimka u 524td dává smysl, protože ten vůz Motronic nemá; s motorem M21D24 se vyráběl v letech 1988 až 1991 a pak ho vystřídalo 525tds.

Kódový zámek přijde do krytu středové konzoly

Řídicí jednotku má montér upevnit dvěma šrouby s pružnými podložkami na místo, které není snadno přístupné. Návod navrhuje u E32 a E34 prostor pod přístrojovou deskou vlevo nebo za levým dolním reproduktorem.

Ovládá se to kódovým zámkem, který se podle návodu umisťuje po dohodě se zákazníkem; jako příklad uvádí kryt středové konzoly u řadicí nebo volicí páky. Ke spojení jednotky se zámkem slouží tři vodiče: bílý na číslo 5, černý na 6 a červený na 16. Do měkkého materiálu se má použít přiložená svěrná objímka a hlídat průměr díry.

Dveřní kontakt má u E34 tři různá místa

Nejvíc práce dá odbočka od spínače dveřního kontaktu na straně řidiče, protože její cíl se řídí výbavou vozu. Vůz se základním modulem má žlutý šestadvacetipólový konektor X255 na pozici 15 a ten se vyklipsuje z nosiče řídicích jednotek v sedadlové skříni vzadu vlevo. Vůz s modulem centrálního zamykání A30 do září 1991 má bílý konektor X1217 na pozici 10, od září 1991 bílý X13012 na pozici 4. Vodič je ve všech třech případech hnědý se šedou a žlutou.

Proto taky přípravné práce u E34 vypadají, jak vypadají: kromě obložení vlevo dole, u pedálů a krytu reproduktoru se demontuje prahová lišta na levé straně, uvolňuje se dolní část obložení sloupku B, vyndává se zadní sedadlo a otevírá kabelový kanál v levém prahu. Prvním krokem je vytisknout paměť závad a odpojit baterii – sada visí mimo jiné na svorce 30, tedy na trvalém napájení.

Elektrické spoje se mají dělat výhradně konektory AMP ze sady a návod k tomu přidává varování, které si zaslouží přečíst dvakrát: při záměně čísel vodičů, jmenovitě 11 a 17, je třeba počítat s poškozením nebo poruchou funkce. Jinde upozorňuje, že se označení konektorů kvůli průběžným úpravám elektroinstalace mění, takže k montáži je vždy potřeba nejnovější vydání zkušebního návodu. Ilustrace v postupu jsou přitom kreslené právě podle E34.

Co k té sadě vede katalog

V katalogu dílů stojí pod jednou pozicí tři sady a ke každé vlastní klíč a západka. Číslo 82 91 9 404 259 nese dodatek SYSTEM I, váží 851 gramů a dodávalo se od 1. října 1993 do 19. května 2000; kromě E34 patří k E32, E31 a E36. Číslo 82 91 9 404 260 má dodatek SYSTEM II, 955 gramů a dodávku až do září 2008. Třetí sada 82 91 9 402 967 visí v katalogu pod podmínkou národní verze Velká Británie, kdežto řídicí jednotka 82 92 9 402 606 a svazek 82 92 9 402 610 pod podmínkou Německo. Co dodatky SYSTEM I a II znamenají, katalog nikde nerozepisuje; návod, který máme, popisuje provedení II.

Jedno číslo v tom výpisu nesedí. Sada 82 91 9 402 868, kterou katalog vede vedle ostatních a kterou RealOEM označuje za oboustranně zaměnitelnou s 82 91 9 404 260, má tamtéž hmotnost 5 gramů proti 955 gramům svého protějšku. Rozdíl je dvouřádový a obalem se vysvětlit nedá.

Zámek řadicí páky je druhá sada a jen pro ruční převodovku

Vedle elektrického přerušení nabízel katalog i čistě mechanickou zábranu. Skupina zámku řadicí páky má tři položky: samotný zámek 82 91 9 404 692 s dodatkem Manual, klíč 82 92 9 404 827 a kabelový svazek 82 92 9 401 806 s dodatkem MFSU. Dodatek Manual u dílů E34 znamená ruční převodovku, ne ruční ovládání, takže vozy s automatem tuhle sadu nedostaly.

Zámek váží 2,151 kilogramu, dodával se od 1. března 1995 do března 2010 a katalog ho nevede u žádné jiné řady. Klíč z téže sady naopak sedí i na E36 a E39. Sada přišla na trh rok a čtvrt před koncem výroby sedanu a prodávala se ještě čtrnáct let po něm – alarm se stejnou cestou dodával devět let po konci výroby vozu.

Nejzajímavější je ten svazek. Číslo 82 92 9 401 806 je v katalogu u zámku řadicí páky, jenže tovární návod k blokaci startu je vypisuje jako relé svazek pro vozy s motorem M70, s variantou 82 11 9 401 612 pro zahraničí – a dvanáctiválec E34 nikdy neměla. Katalog zkratku MFSU nerozepisuje. Sedí sice na německé označení vícenásobného přerušení startu, ale doložit to z katalogu ani z návodu nejde, takže to zůstává nápadnou shodou, ne zjištěním.

Proč to zajímá dnešního majitele

Sada se prodávala dlouho po konci výroby vozu a montovala se u prodejce, takže na ojetině může být bez jediného záznamu v dokladech. Jednotka je z definice na místě, které není snadno přístupné, a rozpojuje čtyři obvody, na kterých nestartující vůz stojí. Kdo hledá příčinu, měl by se podívat pod přístrojovou desku vlevo a za levý reproduktor dřív, než začne měřit čerpadlo.

Zdroje

• BMW Zubehör-Einbauanleitung: Separates System Mehrfach-Startunterbrechung II, dokument 01 29 9 788 419 III/94
• Katalog dílů bmwfans.info – E34, skupina Multiple start interruption
• Katalog dílů bmwfans.info – E34, skupina Gearshift-lever lock
• RealOEM – karta dílu 82 91 9 404 692
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie

Německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.