Blokaci voliče automatu vede katalog u BMW E34 jen pro vozy do USA a Japonska

Kdo si doveze BMW řady 5 generace E34 s automatem ze Spojených států, může narazit na dvě pojistky, které evropská větev katalogu dílů vede jen pro japonské vozy. Volič se z polohy P nehne, dokud řidič nešlápne na brzdu. A klíček nejde otočit do nuly a vytáhnout, dokud volič nestojí v P. Dílenská příručka nakladatelství Bentley, psaná podle své předmluvy jen pro vozy určené k prodeji v USA, jim říká shiftlock a interlock a obě popisuje na straně 250-6.

Postup níž je převzatý z tovární a z americké dílenské dokumentace. Na voze ho nikdo z redakce nezkoušel.

Shiftlock: magnet drží volič, brzda ho pouští

Podle Bentleyho mají shiftlock vozy od modelového roku 1992. Elektromagnet sedí vpravo v tělese voliče a drží páku v poloze P nebo N. Když je zapnuté zapalování a řidič sešlápne brzdu, magnet dostane proud a volič jde přesunout do jízdní polohy. Proud mu pouští řídicí jednotka automatu podle tří vstupů: polohy brzdového pedálu, otáček motoru a rychlosti vozu. Otáčky musí být pod 2 500 za minutu a rychlost pod 3 míle v hodině, tedy pod 4,8 km/h.

Tovární příručka BMW č. 8 na listu 25-16/3 popisuje zkoušku podrobněji. Motor běží, vůz stojí, volič je v P nebo N. Se sešlápnutou brzdou a pod 2 500 otáčkami musí jít volič odemknout, nad 2 500 otáčkami zůstane i s brzdou zamčený. Při rychlém přeřazení z R do D a zpátky se v N zamknout nesmí; když ale v N zůstane déle než asi pět sekund, zámek zapadne. Mimo P a N se volič nezamyká nikdy.

U rychlosti se oba prameny rozcházejí. Tovární list chce, aby se zámek nad 5 km/h nespouštěl vůbec, takže vůz v pohybu má mít volič v N volný. Bentley píše, že magnet volič uvolní jen pod 3 mílemi v hodině, a nad touto rychlostí by tedy v P nebo N zůstal zamčený. Rozhodnout to z těch dvou textů nejde. Když zkouška neprojde, radí Bentley proměřit samotný magnet a vedení k řídicí jednotce automatu a od ní.

Interlock: lanko mezi zámkem řízení a voličem

Druhou pojistku mají americké vozy podle Bentleyho od modelového roku 1993. Je čistě mechanická: bowdenové lanko vede od spínací skříňky k voliči. S klíčkem v nule nebo vytaženým drží volič v P, a naopak nepustí klíček do nuly, dokud volič v P nestojí. Bentley zvlášť upozorňuje, že lanko nesmí být zalomené.

Tovární zkouška na témže listu 25-16/3 vypadá takhle:

• Klíček ve střední poloze, tedy v poloze pro rádio: volič musí jít do všech poloh a zpátky.
• Klíček se smí vrátit do nuly a vytáhnout jen s voličem v P.
• S klíčkem v nule nebo vytaženým se volič z P nesmí hnout ani se stisknutým tlačítkem na hlavici.

V obecných pokynech ke skupinám 32 (řízení) a 35 (pedály) žádá tovární příručka tuhle zkoušku po každé demontáži dílu soustavy a po každé změně polohy lanka. Když volič z P vyjede i bez klíčku, seřizuje se lanko podle postupu ve skupině 25. Bentley při jakékoli vadě radí prohlédnout lanko a místa, kde je uchycené.

Mechanický zámek řadicí páky, který BMW prodávalo jako příslušenství, byl naopak jen pro ruční převodovku a s interlockem nemá nic společného.

Katalog vede obojí u amerických a japonských vozů

V americké větvi katalogu bmwfans.info má 525i s motorem M50 vlastní skupinu Shift interlock automatic transm. od září 1992 a bez jakékoli podmínky. Je v ní magnet 25 16 1 218 438, lanko 32 31 1 161 865 a jeho držák 32 31 1 160 323. Týž magnet stojí i v běžné skupině voliče, a to do září 1992; od kdy, u toho řádku katalog neuvádí.

Evropská větev má skupinu se jménem, které mluví samo: Shift interlock automatic transm. japan. Celá platí jen s podmínkou „National version japan“ (kód L807A), magnet i lanko v ní stojí od července 1992 a magnet má dvě čísla podle strany řízení: 25 16 1 218 438 pro levostranné a 25 16 1 218 439 pro pravostranné vozy. V běžné skupině voliče evropské 525i jsou oba magnety do července 1992 také jen s japonskou podmínkou. Ve skupině zámku řízení vede katalog zvláštní zámek pro interlock 32 32 1 160 278, se stejnou podmínkou.

Japonskou skupinu má v evropské větvi i 520i, 530i, 535i a 540i a kombi 525i a 540i. Naftová 525tds ji nemá vůbec. Jihoafrická větev u 525i a 540i ani thajská u 525i nevedou ani skupinu, ani magnet.

Návod k obsluze E34 z roku 1994, který počítá i s naftovými 525td a 525tds, se s katalogem shoduje. Píše, že motor jde nastartovat jen v P nebo N a že některé polohy voliče jistí západka pod hlavicí, kterou je třeba stisknout. O brzdě v souvislosti s voličem nemá ani slovo. Na straně 28 uvádí jen to, že klíček jde zasunout a vytáhnout výhradně v poloze 0, stejně jako u sedmičky E38. Že evropský vůz žádnou z obou pojistek nemá, je tedy závěr z katalogu a z návodu, ne zkouška na konkrétním voze; dovezený nebo přestavěný kus může mít cokoli.

Sedmička E32 má totéž rozdělení

U sedmičky E32 vychází katalog podobně. Americká 740i s osmiválcem M60 má ve skupině řazení jen skupinu interlocku, s týmž magnetem i lankem jako pětka. Starší americká 735i se šestiválcem M30 má magnet v běžné skupině voliče a skupinu interlocku katalog u ní nevede. Evropská 740i vede interlock opět jen s podmínkou japonské verze.

Karty dílů na RealOEM dávají oběma dílům data dodávek. Magnet 25 16 1 218 438 se dodává od 15. prosince 1989 a karta ho vede u E34 a E32. Lanko 32 31 1 161 865 se dodává od 23. března 1992 a nahradilo lanko 32 32 1 160 279, které se dodávalo jen od 2. ledna do 10. června téhož roku. Karta nového lanka ho vede kromě E34 a E32 i u E39 a u osmičky E31.

Zdroje

• Bentley Publishers: BMW 5-Series Service Manual (E34), předmluva a strana 250-6; shiftlock a interlock u amerických vozů.
• BMW AG: tovární dílenská příručka E34 č. 8, list 25-16/3 a obecné pokyny ke skupinám 32 a 35; zkouška a seřízení.
• BMW AG: návod k obsluze E34, 1994, strany 28 a 42–43; polohy klíčku a volič automatu.
• Katalog dílů bmwfans.info, skupiny řazení a zámku řízení E34 a E32 v evropské, americké, japonské, jihoafrické a thajské větvi.
• RealOEM, karty dílů 25 16 1 218 438 a 32 31 1 161 865.

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali vlastními slovy.