O čerpadle posilovače řízení E34 a E32 rozhoduje měsíc výroby, ne model

Posilovač řízení je u E34 hydraulický a tlak mu dodává čerpadlo poháněné řemenem od klikového hřídele. Když se má měnit, začíná potíž v katalogu náhradních dílů: pod jedním vozem tam nestojí jedno čerpadlo, ale několik. Rozhoduje mezi nimi měsíc výroby a výbava.

V září 1991 se u E34 s motorem M50 změnil dodavatel

Evropský katalog vede u E34 525i s řadovým šestiválcem M50 uložení lamelového čerpadla ve dvou provedeních. Do září 1991 je to díl 32 41 1 134 596 s dodatkem ZF a hmotností 2,1 kg. Od září 1991 stojí v katalogu čísla dvě, 32 41 1 137 013 a 32 41 1 137 083, obě s dodatkem VICKERS a hmotností 2,4, respektive 2,3 kg; u prvního katalog hlásí ukončené dodávky.

S čerpadlem se mění i to kolem něj. Sada těsnění má do září 1991 číslo 32 41 1 135 880 s dodatkem ZF, po něm 32 41 1 137 707 s dodatkem VICKERS/LUK. Držák 32 42 1 726 312 vede katalog rovněž jen do září 1991. Kdo shání opravnou sadu, musí tedy vědět, které čerpadlo v autě je; kód karoserie ani motor to nerozhodnou.

Starší E34 se čtyřválcem nebo se šestiválcem M20 stojí v katalogu ještě jinde: u 520i s M20 je to čerpadlo 32 41 1 133 158 od ZF o hmotnosti 1,9 kg, tedy třetí číslo a třetí hmotnost.

U E32 přišla táž změna o rok dřív

Sedmá řada E32 730i s motorem M30 má v téže skupině hranici v srpnu 1990. Do něj patří čerpadlo 32 41 1 130 556 (ZF), po něm 32 41 1 136 295 a 32 41 1 137 597 (VICKERS).

A právě u E32 katalog otevřeně píše, co k čemu patří. U každého čerpadla je poznámka „Only in conjunction with“, tedy že se dodává jedině spolu s jinými díly: starší ZF s opěrnou deskou 32 42 1 713 529 a sacím potrubím 32 41 1 133 637, novější VICKERS s trubkou 32 42 1 730 794 a sacím potrubím 32 41 1 137 524. Objednat holé čerpadlo proto stačit nemusí; mění se s ním i to, čím si nasává olej.

Někde je místo jednoduchého čerpadla tandemové

Část vozů má v jednom tělese čerpadla dvě. Jedno pohání posilovač, druhé další soustavu. U E34 Touring to je samočinné vyrovnávání zádi, které podle školicího sešitu BMW jede na témže oleji a ze společné nádobky. Netěsnost vyrovnávání proto ubere olej i řízení.

U E34 540i s osmiválcem M60 přibyl druhý důvod. Katalog tam vede tandemové čerpadlo 32 41 1 141 574 (VICKERS) dvakrát: jednou pro vozy se samočinným vyrovnáváním zádi, podruhé pro vozy s regulací prokluzu ASC+T. Vedle toho má 540i vlastní skupinu s jednoduchým čerpadlem 32 41 1 141 570 o hmotnosti 2 kg, a to už bez podmínky výbavy.

Šestiválcové E34 vede katalog tandemové čerpadlo 32 41 1 141 283 od ZF: váží 2,9 kg a jde k němu vlastní sada těsnění 32 41 1 134 836, vlastní řemenice 32 42 1 722 556 i vlastní držák 32 42 1 726 314. Katalog RealOEM u něj uvádí platnost od 2. prosince 1991 do 27. února 2021, kdy dodávky skončily. A E32 750i s dvanáctiválcem M70 jiné čerpadlo nemá vůbec: katalog jí vede jen tandemové, s dodatkem 130BAR.

Typ kapaliny je v katalogu jako díl

Do čeho se dolévá, se nemusí hádat. U E34 540i s ASC+T vede katalog víčko nádobky pod číslem 32 41 1 141 027 a v dodatku u něj stojí „PENTOS.CHF 11.S“, tedy Pentosin CHF 11S. Katalog k tomu dodává, že to víčko platí jedině k nádobce 32 41 1 140 814. Značka Pentosin dnes patří pod Fuchs a tatáž řada kapalin se prodává jako Titan CHF.

Vedle toho vede katalog u E34 ještě nádobku 32 41 1 097 164 a k ní víko 32 41 1 128 332, obojí s dodatkem ATF a s ukončenými dodávkami. Jiné nádobky v téže skupině mají v dodatku jméno dodavatele, ZF nebo BELLINO, a některé nemají dodatek žádný. Co dodatek ATF u téhle jedné znamená, katalog nevysvětluje, takže se z něj nedá vyčíst víc než to, že jde o jiné provedení.

Kde si oba katalogy odporují

Veřejně čitelná jsou dvě zpracování továrního katalogu a u té dvojice čerpadel se rozcházejí. RealOEM na stránce staršího dílu 32 41 1 134 596 píše, že ho nahradilo 32 41 1 137 083 a že náhrada neplatí zpětně („nonexchangeable retrospectively“). Na stránce novějšího dílu ale u téže dvojice stojí, že jsou zaměnitelná oběma směry („Bilaterally exchangeable“). Jedna věta tedy říká, že novější čerpadlo do staršího vozu nepatří, druhá že patří.

Rozejít se umí i hmotnost. U čerpadla 32 41 1 137 083 uvádí RealOEM 2 366,470 kg, kdežto bmwfans.info 2,3 kg. První údaj jsou zjevně gramy se špatnou jednotkou, ale kdo si díl vybírá podle hmotnosti – a u téhle značky je to běžný způsob, jak od sebe odlišit dvě jinak stejně pojmenované položky –, dostane nesmysl.

Co v katalogu nenajdete

Utahovací momenty šroubů čerpadla ani množství kapaliny v soustavě katalog neuvádí a ve veřejně dostupných školicích materiálech BMW k téhle řadě nejsou. Ta čísla se musí vzít z dílenské dokumentace k vozu; odhadovat je u řízení nemá cenu.

A platí ještě jedno omezení. To, že katalog nějaký díl u dané řady vede, znamená jen tolik, že ho vede. Jestli sedne na konkrétní vůz, rozhoduje výbava, trh a právě ten měsíc výroby. U posilovače E34 a E32 to platí dvojnásob, protože měsíc je tu dělicí čárou mezi dvěma dodavateli, takže než se objednává, patří pod kapotu pohled na štítek čerpadla.

Zdroje

• bmwfans.info: E34 525i M50, uložení lamelového čerpadla
• bmwfans.info: E34 520i M20, lamelové čerpadlo
• bmwfans.info: E32 730i M30, lamelové čerpadlo
• bmwfans.info: E34 540i M60, tandemové čerpadlo
• bmwfans.info: E34 540i M60, nádobka pro vozy s ASC+T
• RealOEM: díl 32411134596
• RealOEM: díl 32411137083
• BMW, školicí sešit ST056 Level Control Systems (PDF)
• Fuchs: kapaliny Titan CHF, dříve Pentosin CHF

Katalogy, školicí sešit i stránka výrobce kapalin jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené a přepsané, doslovně citované zůstaly jen dodatky u čísel dílů.