Osmiválec dostal v BMW E34 chladič motorového oleje jen ve verzi pro horké klima

Chladič motorového oleje je u starších pětek jeden z dílů, o kterém se majitel dozví, až když pod autem najde olej. Katalog náhradních dílů přitom docela přesně říká, kdo ho z výroby dostal a kdo ne, protože skupinu Engine oil cooling vede jen u některých motorizací. Rozdělení je jiné, než se čeká: naftové verze ho mají, osmiválec ne.

Žebrovaný výměník před vodním chladičem

Podle schématu skupiny v katalogu je to samostatný výměník olej–vzduch. Sedí v přední části vozu u chladiče chladicí kapaliny a vedou k němu dvě dlouhé kovové trubky od příruby u pouzdra olejového filtru. Spoje těsní O-kroužky 17 22 2 245 358 o rozměru 13,4×1,78 mm, a ty jsou napříč motory tytéž – u nafty stejné jako u M5.

Zbytek skupiny je držáková drobnost: konzoly trubek, šrouby a vlnová podložka. Nejvíc práce s tím měl katalog u 525tds, kde má skupina dvaadvacet položek a vede přelom v březnu 1993: dvojici držáků 17 21 1 709 492 od té doby nahradil jediný kus 17 22 2 244 847.

Nafta a M5 bez podmínky, osmiválec s kódem S823A

Skupinu chladiče oleje má v evropské větvi katalogu 524td s motorem M21, obě verze s naftovým M51 (525td i 525tds), 530i a 535i s M30, 530i a 540i s osmiválcem M60 a M5 s oběma objemy motoru S38. Nemá ji 518i, 520i ani 525i, a to bez ohledu na to, jestli mají M40, M43, M20, nebo M50. Kombi se dělí stejně jako sedan.

Zásadní je ale rozdíl mezi „skupina existuje“ a „díl byl ve voze“. Každý jednotlivý řádek nese u 540i podmínku Hot-climate version Yes S823A; u sedmičky E32 740i stojí táž podmínka rovnou v legendě nad celým rozpisem. Osmiválcová pětka tedy chladič oleje z výroby dostala jen v provedení pro horké klima. Naftové verze, M30 i M5 ho mají vypsaný bez jakékoli podmínky.

Kód zvláštní výbavy S823A vede průzkumník kódů na RealOEM jako Hot-climate version. Přes všechny řady je pod ním 3 165 dílů, z toho 135 u E34 a 80 u E32. Není to tedy výbava o jednom dílu, ale celý balík změn, ve kterém je chlazení oleje jen položka.

Proč katalog dělí motory zrovna takhle, v něm nestojí. Sám chladič 17 21 2 243 456 je přitom pro obě skupiny společný: karta dílu na RealOEM ho datuje od 1. listopadu 1991, váží 1,272 kg a je vedený u řady 5 E34 i u řady 7 E32. Osmiválcová pětka ho má jen s kódem pro horké klima, naftová 525td sériově.

U M30 a M5 rozhoduje termostat v olejovém okruhu

Šestiválec M30 chladič oleje sériově má, jenže olej do něj neteče pořád. Schéma olejového okruhu v tovární opravářské příručce BMW č. 8, v oddílu psaném pro M30 od doby E32, vypisuje u hlavy olejového filtru pět prvků: přívod od čerpadla, návrat do hlavního olejového kanálu, obtokový ventil s otevíracím tlakem 2,5 ± 0,25 baru, zpětný uzavírací ventil na 0,1 ± 0,05 baru a termostatický spínač chladiče oleje. Totéž schéma má příručka i v oddílu pro šestiválec M88/S38, tedy pro motor M5. Teplotu, při které se chladič otevře, ani jeden z těch oddílů neuvádí; ta patří do svazku technických dat, který ve skenu není.

Rozměry se přitom liší podle motoru. Katalog vypisuje u chladičů pro M30 údaj A v milimetrech, a to 488 a 568 mm u třílitrových provedení a 628 mm u 535i; dvanáctiválcová E32 750i má 697 mm. Co přesně ta délka měří, katalog nikde nevysvětluje. Sedmička 730i má k tomu chladiče ve dvou provedeních spoje, šroubovaném a zásuvném.

Dvě místa, kde se to plete

První past je v názvu skupiny. Vozy bez chladiče motorového oleje mají v témže oddílu katalogu podskupinu Bracket oil pipe, což vypadá na držáky olejových trubek motoru. U 525i s M50 ale nese každý její řádek dodatek Automatic a jde o trubky chladiče oleje samočinné převodovky, tedy o něco úplně jiného.

Druhá je obvyklá u každého katalogového údaje: že díl je v katalogu veden u dané řady, neznamená, že sedí na konkrétní vůz. Rozhoduje motorizace, trh a u M30 i výbava katalyzátoru, protože 730i má pod podmínkou Without catalytic converter vlastní čísla. Než se něco objednává, patří se podívat, co je na voze doopravdy namontované.

Vlastní demontáž popisuje tovární příručka jen pro naftový M51, a to zvlášť pro verzi s mezichladičem a zvlášť bez něj. S mezichladičem se odmontuje přední nárazník i ledvinky, povolí se držáky olejových potrubí a chladič se po uvolnění matice vyzvedne z pryžového uložení; příručka k tomu varuje, že vytékající olej se má zachytit a nesmí skanout na kryt pod motorem. Bez mezichladiče se vyšroubují potrubí a chladič vyjde po rozevření přídržné spony. Utahovací momenty téhle skupiny jsou v naskenované příručce v tabulce, jejíž sloupce se v přepisu rozpadly, takže je sem nepíšeme – patří vzít z čitelné dílenské dokumentace.

Zdroje

• bmwfans.info – Engine oil cooling, E34 540i M60 (evropská větev)
• bmwfans.info – Engine oil cooling, E34 525tds M51
• bmwfans.info – Engine oil cooling, E32 750i M70
• RealOEM – karta dílu 17 21 2 243 456
• RealOEM – kód zvláštní výbavy S823A
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 (archive.org)

Podklady z katalogu a z tovární příručky jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.