E34/E32 Motory a převodovky 3 min čtení
E34 se šestiválcem M50 dostala v září 1992 samostatný chladič oleje automatu
Do září 1992 se olej automatické převodovky u šestiválcových E34 ochlazoval uvnitř vodního chladiče, takže vůz s automatem měl jiný chladič než tentýž model s ruční převodovkou. Od září 1992 vede katalog u motoru M50 obyčejný chladič a vedle něj samostatný žebrovaný chladič oleje se dvěma trubkami k převodovce. U osmiválcové 530i přišla táž změna o rok později a naftové verze mají každá vlastní řešení.
Kdo shání do E34 vodní chladič, narazí v katalogu na rozdíl, který u dnešních aut nikoho nenapadne: vůz s automatickou převodovkou má pod jiným číslem dílu jiný chladič než tentýž model s ruční. Důvod je v tom, že se do něj vešlo i chlazení převodového oleje. A v září 1992 to u šestiválce M50 skončilo.
Jeden díl pro dvě kapaliny
Evropská větev katalogu vede u 525i pro vozy do září 1992 položku „Radiator with transmission oil cooler“, tedy chladič s chladičem převodového oleje, pod čísly 17 11 1 719 305 a 17 11 1 723 525. U obou stojí rozměr A 440 mm a dodatek Automatic. Vůz s ruční převodovkou dostal při témž rozměru obyčejný chladič 17 11 1 712 982. Vozy s klimatizací mají v obou případech vlastní čísla.
RealOEM u prvního z těch čísel uvádí hmotnost 3,680 kg, platnost od 1. ledna 1988 a nástupce 17 11 1 723 525 s poznámkou, že jsou zaměnitelné oběma směry. Katalog u něj končí 18. únorem 2017, takže se ten díl dodával přes dvacet let po konci výroby vozu.
Stejně to má i M30 v 535i, jen s větším rozměrem A: automat 17 11 1 712 365, případně 17 11 1 723 455, ruční převodovka 17 11 1 712 007 s ukončenou dodávkou a 17 11 1 709 434, vždy s rozměrem A 550 mm. Chlazení oleje automatu tedy u řady E34 zpočátku nebylo samostatné zařízení, ale výbava vodního chladiče – toho, jehož plastové díly dnes tvoří většinu soustavy.
Od září 1992 chladič navíc
Od září 1992 se u M50 obě věci rozdělily. Chladič je od té doby obyčejný a katalog k němu přidává skupinu „Transmission oil air cooling“ s vlastním chladičem oleje 17 20 1 728 770. Ze schématu je to plochý žebrovaný chladič se dvěma trubkami, které vedou dozadu k převodovce; drží ho čtyři šrouby ST 4,8×22 s plechovými maticemi a spoje těsní kroužky 10,82×1,78 z fluorkaučuku.
Datum sedí i ve druhém katalogu. RealOEM u toho čísla píše platnost od 1. září 1992, hmotnost 0,778 kg a seznam vozů, který kromě E34 obsahuje i trojku E36 a Z3. Zároveň uvádí, že díl nahrazuje starší chladič 17 20 1 723 982 s poznámkou „nonexchangeable retrospectively“, tedy že zpětná záměna neplatí.
Trubky se liší podle převodovky
Trubky k chladiči nejsou pro všechny vozy stejné. Katalog je u 525i rozepisuje podle typu automatu: 17 22 1 728 757 a 758 pro A5S310Z, 17 22 1 728 763 a 764 pro A4S310R. Co ta označení znamenají, říká školicí sešit BMW ST057 Electronic Transmissions: A5S310Z je pětistupňová 5HP18, A4S270/310R má vnitřní kód 4L30-E.
Tady se prameny rozcházejí. Anglická Wikipedie píše, že čtyřstupňový 4L30-E dostaly vozy s M50 jen na americkém trhu, kdežto katalog vede trubky pro A4S310R i v evropské větvi. Který z obou pramenů má u konkrétního vozu pravdu, se z nich rozhodnout nedá; rozhoduje štítek na převodovce.
Osmiválec a nafta na to jdou jinak
U osmiválce v 540i žádný vodní chladič s výměníkem není. Katalog vede rovnou samostatný chladič oleje 17 22 1 723 916, a ne s trubkami, ale s pryžovými hadicemi. RealOEM ho datuje od listopadu 1991 a uvádí hmotnost 1,011 kg; najdete ho i v sedmičce E32 a v osmičce E31 – jeden díl pro tři modelové řady.
Osmiválcová 530i je mezi obojím. Do září 1993 měla chladič s výměníkem 17 11 1 723 825, pak obyčejný 17 11 1 702 765 a k němu tentýž samostatný chladič 17 20 1 728 770 jako šestiválce. Změna tedy neproběhla u celé řady najednou, ale po motorech, s odstupem roku.
Naftové verze mají každá své. Slabší 525td vede katalog s chladičem 17 21 2 244 891 a trubkami pro A4S 270R; RealOEM u něj uvádí platnost od února 1993 a jako jediný vůz E34. Silnější 525tds má místo chladiče chladicí had 17 21 2 245 157 a trubky pro A5S310Z, tedy jinou převodovku než slabší 525td. Čtyřválcová 518i má v katalogu jen skupinu se samostatným chladičem, výměník ve vodním chladiči u ní nefiguruje vůbec.
Co si z toho odnést při shánění dílu
Před objednáním chladiče do E34 s automatem rozhoduje měsíc výroby a typ převodovky, ne model. U vozu do září 1992 je vodní chladič zároveň chladičem převodového oleje, takže obě kapaliny vedou ve dvou okruzích jednoho dílu; u pozdějšího vozu to tak není. Že katalog vede díl pro danou řadu, přitom pořád není doklad, že sedí na konkrétní vůz.
Proč BMW chlazení oleje vystěhovalo ven, katalog neříká a ve školicích sešitech k tomu žádné vysvětlení není. Co v ST057 stojí, je jiná věc, která s tím souvisí: automaty řady 4HP – v E34 podle Wikipedie za motory M20 a M30 – nemají čidlo teploty převodového oleje a žádná jejich funkce se teplotou oleje neřídí. U pozdějších převodovek už čidlo je, ale je součástí vnitřní kabeláže, takže se samostatně nemění. Řidič E34 s automatem 4HP tedy teplotu oleje nikde nenajde a na chlazení pozná jedině to, co uvidí pod kapotou – nebo na stavu oleje, který podle školicího sešitu doživotní není.