Většina automatů E34 doživotní náplň nemá. Školicí sešit BMW je jmenuje

„Doživotní náplň“ zní jako výhoda a majitelé starších vozů si ji vztahují i na sebe. Školicí sešit BMW k elektronicky řízeným automatům přitom vyjmenovává typy, kterých se to netýká, a jsou to přesně ty, které jezdí v generaci E34 a v sedmičce E32.

Jedna věta ze sešitu

Sešit Electronic Transmission Control Workbook z kurzu ST057, jehož soubor je v archivu datovaný 13. 1. 2003, to říká takhle: kromě raných převodovek, jmenovitě 4HP22 a 4HP24, A4S310R a A4S270R a A5S310Z v E34, mají všechny tehdejší převodovky BMW náplň na celý život a údržba se u nich nepředepisuje.

Interval výměny sešit neuvádí ani u těch výjimek. Objemy náplní posílá hledat do dokumentace TIS, typy oleje do příručky provozních kapalin a postup kontroly a plnění do servisního bulletinu B 24 01 98. Ze samotného sešitu se tedy množství ani utahovací moment zátky nedozvíte.

Co se v těch vozech řadí samo

Anglická Wikipedie vede u rodiny ZF 4HP čtyřstupňovou 4HP22 v E34 520i s M20B20, v 525i s M20B25, v 530i a 535i s M30 a v naftové 524td s M21D24; v E32 pak u 730i a 735i, také s M30. Silnější 4HP24 dostaly dvanáctiválcové 750i a 750iL v letech 1986 až 1994.

Pětistupňové ZF přišly později, a u jejich datování si Wikipedie odporuje sama: v přehledu píše, že 5HP18 nastoupila v modelovém roce 1991 u E36 a u řady 5, ve výčtu vozů ale u všech E34 začíná rokem 1992. 5HP18, u BMW A5S310Z, jezdí podle téhož zdroje v E34 525i s M50B25TÜ, v 530i s M60B30 a v naftové 525tds s M51D25, vesměs v letech 1992 až 1995, a v E32 730i. Nejsilnější 5HP30, tedy A5S560Z, připadla osmiválcové 540i s M60B40 a sedmičkám 740i a 740iL.

Právě u A5S560Z sešit mlčí: na seznamu výjimek není. Mluví ale o „současných“ převodovkách, a to je pohled roku 2003, kdy 5HP30 dobíhala. Jestli osmiválcová E34 doživotní náplň má, nebo jestli ji sešit jen neřešil, se z toho výčtu vyčíst nedá. Kdo má 540i nebo 740i, musí se ptát dílenské dokumentace.

Označení říká, kolik převodovka unese

Sešit rozebírá i to, jak se kód čte. Písmeno A je automat, číslice za ním počet stupňů, S znamená, že nejvyšší stupeň je rychloběh (D by znamenalo přímý záběr), trojčíslí je nejvyšší vstupní kroutící moment v newtonmetrech a poslední písmeno výrobce: Z pro ZF, R pro Hydramatic, G pro Getrag. A5S310Z je tedy pětistupňový automat od ZF pro 310 N·m.

To číslo sedí i proti druhému zdroji. Přehled ZF na Wikipedii uvádí u 5HP18 nejvyšší vstupní moment 310 N·m a u 5HP30 rovných 560 N·m, tedy přesně ta čísla, která má BMW v označení. Celkovou náplň týž přehled klade u 5HP18 asi na 10,5 litru a u 5HP30 asi na 13,5 litru; kolik z toho vyteče při běžném vypuštění, neuvádí ani jeden ze zdrojů.

Vnitřní kódy dodavatelů sešit páruje takhle: A5S310Z je ZF 5HP18, A5S325Z je 5HP19, A5S440Z je 5HP24 a A5S560Z je 5HP30. A4S310R a A4S270R jsou vnitřně 4L30-E a pocházejí od Hydramaticu, což je divize General Motors ve Štrasburku; BMW od ní bralo automaty pro čtyřválce a šestiválce.

Jaký olej patří kam

Tabulka v sešitu je krátká. Pro 4HP22 i 4HP24, pro obě převodovky od Hydramaticu i pro A5S310Z v 530i a 530iT vede Dexron III (u čtyřstupňových a u Hydramaticu i Mercon) a žádné číslo dílu BMW k nim nemá; olej je podle sešitu běžně k dostání, jmenuje Castrol a Texaco.

Na té tabulce je vidět, že jde o americký školicí materiál: u A5S310Z jmenuje jen 530i a 530iT, kdežto anglická Wikipedie vede tutéž převodovku i v 525i a v naftové 525tds. Kdo má evropský vůz, musí typ převodovky ověřit u svého kusu, ne podle výčtu v sešitu.

U A5S560Z je to jinak. Pro 740 z E32, 540 z E34, 840Ci z let 6/93 až 12/94 a pro 740i, 740iL a 750iL z E38 předepisuje Shell LA2634 pod číslem 83 22 9 407 765 v pětilitrovém balení, s odkazem na bulletin B 24 11 92. Táž převodovka v pozdějších vozech, u 540i z 3/96 až 12/96 a u 850Ci z 10/94 až 6/97, už má ESSO LT 71141 s číslem 83 22 9 407 807 ve dvacetilitrovém balení. Kterou karoserii má sešit u toho pozdějšího 540i na mysli, neříká.

Jedna a táž převodovka tedy podle data výroby vozu chce dva různé oleje. Podle nás je to nejsilnější důvod, proč se u těchhle vozů neobjednává podle typu skříně, ale podle konkrétního vozu.

Měrka tam není

Hladina se nekontroluje měrkou, ta na převodovce není. Kontroluje se a doplňuje plnicí zátkou, jejíž umístění se typ od typu liší. Olej má mít podle sešitu 30 až 50 °C, pokud dokumentace neurčí jinak, a teplota se čte diagnostikou v servisních funkcích; sešit jmenuje tehdejší přístroje BMW DISplus a GT-1.

Zbytek podmínek je krátký seznam: volič v poloze P, zatažená parkovací brzda, běžící motor, vodorovně stojící vůz, motor bez zatížení, správný olej a dodržený moment zátky. Pozor na to, co z toho plyne pro práci: pod vozem se manipuluje se spuštěným motorem a s olejem, který má kolem padesáti stupňů. Vůz musí stát vodorovně a bezpečně podepřený, ne na heveru, a proud oleje z vypouštěcí zátky umí popálit. Utahovací moment zátky sešit číslem neuvádí, takže se bere z dílenské dokumentace; odhadovat se nesmí.

U převodovek s doživotní náplní má sešit ještě jeden pokyn, který se vyplatí znát: při opravě se olej vypustí do čisté nádoby a nalije se zpátky. Nový se podle něj používá jen při výměně celé převodovky a na dolití.

Štítek na skříni

Při objednávce dílů rozhoduje štítek na skříni: nese výrobce, sériové číslo a typ převodovky. ZF ho dává na pravou stranu u 5HP30 a 5HP18, na levou u 5HP24 a u všech 4HP a dozadu pod výstupní hřídel u 5HP19. Štítek Hydramaticu je vlevo. U E34 a E32 se tedy hledá vpravo u pětistupňových a vlevo u čtyřstupňových.

Když se automat začne chovat divně, olej první krok není: nouzový režim vyvolá častěji spínač voliče nebo slabá baterie. A pestrost typů není výsada samočinného řazení: ručních převodovek dostala E34 pět různých.

Zdroje

• Electronic Transmission Control Workbook, kurz ST057 (školicí materiály BMW na archive.org)
• ZF 5HP transmission – anglická Wikipedie
• ZF 4HP transmission – anglická Wikipedie
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie
• BMW 7 Series (E32) – anglická Wikipedie

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim.