Čidla klepání dostal šestiválec M50 v BMW E34 až v září 1992

Šestiválec M50 v BMW E34 hlídají dvě čidla klepání. Neplatí to ale pro všechny kusy. Dílenská příručka Bentley k řadě E34 píše na straně 120-6, že čidla klepání mají jen motory s řízením DME 3.3 a novějším. V přehledu verzí přitom přiřazuje M50 z let 1991 a 1992 jednotku DME 3.1 a modernizovanému M50TU z let 1993 až 1995 jednotku DME 3.3.1. Roky jsou americké modelové, protože Bentley popisuje jen vozy prodávané v USA.

Starší jednotka nemá pro čidla ani vstup

Nejpádnější doklad je v tabulkách zapojení ve stejné příručce. U DME 3.1 je na straně 130-24 kontakt 69 neobsazený a na kontaktech 70 a 71 vede signál a kostra lambda sondy. V tabulce pro DME 3.3.1 stojí na týchž místech čidlo č. 2 pro válce 4 až 6, čidlo č. 1 pro válce 1 až 3 a společná kostra analogových signálů a čidel klepání. Osmiválcová DME 3.3 pro M60 v 530i a 540i má čidla čtyři, na kontaktech 67 až 70.

Evropské vozy dokládá katalog dílů. Jeho skupina řídicí jednotky DME vede u 520i i 525i s motorem M50 jednotky s dodatkem M3.1 do září 1992 a od září 1992 jednotky s dodatkem M3.3.1. U 540i stojí v celé skupině jen M3.3. Samotné čidlo klepání jsme v katalogu bmwfans.info pod skupinami motoru, jeho elektriky ani přípravy paliva nenašli, takže číslo dílu neuvádíme.

Anglická Wikipedie v hesle o M50 tvrdí opak: hlava původního motoru podle ní nesla i čidlo klepání. Odkazuje přitom na osobní stránku, která už neexistuje, a modernizovanému motoru připisuje Motronic 3.3, ne M3.3.1, jak ho vede katalog. Podle nás to rozhoduje tabulka zapojení DME 3.1. Jednotka, která nemá kam čidlo připojit, klepání neměří.

Co jednotka s čidly dělá a co hlásí

Čidlo je přišroubované k bloku a Bentley ho přirovnává k mikrofonu: chvění převádí na elektrický signál. Jednotka v něm hledá kmitočty typické pro klepání, a když je najde, posune zážeh později. Vadné čidlo nebo vedení zapíše do paměti závad. Bentley vede kódy 1225 a 1226 pro čidla č. 1 a 2 u DME 3.3 i 3.3.1, kódy 1227 a 1228 pro čidla č. 3 a 4 jen u osmiválcové DME 3.3 a kód 1286 pro zkušební impulz regulace klepání. U kódů jednotlivých čidel radí prověřit čidlo i kabeláž.

V tabulce poruch řadí Bentley vadná čidla mezi příčiny zvonění pod zatížením, třeba do kopce nebo při zrychlování z nízké rychlosti. Platí to podle něj jen pro M50 a M60 od modelového roku 1993. Vedle nich jmenuje předstih nastavený příliš dopředu, benzin s nízkým oktanovým číslem, přehřátý motor, svíčky se špatnou tepelnou hodnotou a chudou směs.

Regulace klepání se projeví i u čerpací stanice. Návod k obsluze E34 z roku 1994 předepisuje vozům s katalyzátorem bezolovnatý benzin s oktanovým číslem nejméně 95. V poznámce pod čarou dodává, že verze motoru s regulací klepání snesou i 91 oktanů, jen s nižším výkonem a vyšší spotřebou. Které verze to jsou, návod neříká. Podle tabulek zapojení se to ze šestiválců M50 týká jen kusů s DME 3.3.1. Co návod říká o benzinu E10, rozebírá samostatný článek.

Při výměně se konektory nesmějí prohodit

Tovární příručka BMW č. 8 popisuje výměnu čidel u M50 jako postup 12 14 600. Nejdřív se přečte paměť závad a vypne zapalování, pak se sundá celé sací potrubí. Čidlo č. 1 pro válce 1 až 3 sedí pod čidly teploty u hrdla, kterým se chladí alternátor, a jeho konektor je pod ventilem volnoběhu. Čidlo č. 2 pro válce 4 až 6 je nad startérem. Dosedací plocha na bloku musí být při montáži čistá. Utahovací moment příručka neuvádí a odkazuje do svazku technických dat, který ve skenu chybí. Je proto třeba ho vzít z dílenské dokumentace.

Než se konektory rozpojí, označí se. Obě příručky varují, že záměna konektorů motor vážně poškodí. Bentley říká proč: čidlo pak hlídá jiné válce, než jednotka předpokládá. Totéž upozornění opakuje u vyjmutí motoru i v kapitole o hlavě válců.

Osmiválec M60 má dvě čidla na každé řadě válců a každé hlídá dva válce: 1 a 2, 3 a 4, 5 a 6, 7 a 8. Tovární příručka je mění ve dvou postupech, 12 14 610 pro pravou stranu a 12 14 611 pro levou. Na pravé straně se rozpojují na stejném místě jako snímač na tlumiči kmitů.

V jedné věci se příručky rozcházejí. Bentley píše, že k čidlům M50 se dostanete po sundání horních krytů motoru, a sací potrubí sundává jen u M60. Tovární postup chce sací potrubí dolů i u šestiválce. Která cesta na konkrétním voze stačí, z podkladů nepoznáme; redakce motor nerozebírala.

Zdroje

• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitola 100 (kódy závad, tabulka poruch), 120 Ignition System, 130 Fuel Injection-DME s tabulkami zapojení f a h (archive.org)
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postupy 12 14 600, 12 14 610 a 12 14 611 (archive.org)
• Katalog dílů bmwfans.info – skupina Basic control unit DME u 520i, 525i a 540i
• BMW 5 Series Owner's Manual (1994) – oddíl Fuel grades (archive.org)
• BMW M50 a BMW M60, anglická Wikipedie

Podklady jsou anglické a do češtiny je redakce přeložila a převyprávěla.