Teploměr na přístrojovce a řídicí jednotka motoru mají v BMW E34 každý své čidlo

Kdo u BMW E34 hledá „čidlo teploty“, najde na motoru dvě. Jedno patří řídicí jednotce motoru DME, která podle něj dávkuje palivo. Druhé posílá údaj ručce na přístrojové desce. Každé má vlastní konektor a vlastní vedení, takže se zkoušejí každé zvlášť a jinak.

Tovární příručka BMW je u šestiválců M20 a M30 rozlišuje barvou konektoru. Na straně 13-62/7 stojí, že konektor čidla pro DME je modrý a konektor čidla teploměru černý. U osmiválce M60 jmenuje táž příručka při vyjímání motoru čidlo pro řídicí jednotku s bílým konektorem. Dílenský manuál Bentley k tomu přidává, že čidlo teploměru má hnědé tělo.

Kde které čidlo sedí

Umístění vypisuje Bentley pro každý motor zvlášť, a to na dvou místech knihy: čidlo řídicí jednotky v kapitole o vstřikování (strana 130-7), čidlo teploměru v kapitole o chlazení (strana 170-3).

motor	čidlo pro DME	čidlo teploměru
M20 (525i), M30 (535i)	vpředu na motoru ve výstupu chladicí kapaliny, modrý konektor	v tělese termostatu
M50 (525i)	v hlavě válců na levé straně, v přední poloze	vpředu na hlavě válců, na straně sání
M60 (530i, 540i)	vzadu na motoru v příčné trubce chladicí kapaliny, bílý konektor	vzadu na motoru v rozdělovači chladicí kapaliny, přístup po sejmutí horního krytu motoru

Bentley popisuje jen vozy prodávané ve Spojených státech, takže v tabulce chybí čtyřválce, nafty i M5. Pro ně je potřeba evropská dokumentace.

Čidlo řídicí jednotky se měří ohmmetrem

Tovární příručka popisuje čidlo pro DME jako odpor, jehož hodnota s rostoucí teplotou klesá. Takové součástce se říká termistor NTC. Řez čidla na téže straně ukazuje jen tři části: konektor, pouzdro a odpor NTC.

Řídicí jednotka na čidlo posílá napětí 5 V. Bentley radí ho ověřit jako první: s odpojeným konektorem a zapnutým zapalováním se měří mezi napájecím vodičem a kostrou. U M20, M30 a M50 je to hnědo-červený vodič, u M60 žluto-zelený. Když tam napětí není, chyba je ve vedení nebo v jednotce, ne v čidle.

Samotné čidlo se pak měří na kontaktech. Bentley k tomu dává tři body:

teplota	odpor
−10 °C	7 až 11,6 kΩ
20 °C	2,1 až 2,9 kΩ
80 °C	0,27 až 0,40 kΩ

Tatáž tabulka platí podle Bentleyho i pro čidlo teploty nasávaného vzduchu. Jsou to jen tři body ze spojité křivky, a tak manuál pro přesnější zkoušku doporučuje čidlo vyšroubovat, ponořit do vody a ohřívat ji s teploměrem v ruce. Tovární příručka chce totéž, jen jmenovité hodnoty odkazuje do svazku technických dat, který v naskenované sadě není.

Pozor na horký motor. Čidlo sedí v chladicí soustavě, která je za tepla pod tlakem. Šroubuje se proto jen na vychladlém motoru. Tovární příručka po montáži žádá nové těsnění a doplnění a odvzdušnění chladicí soustavy. Jak je chladicí soustava šestiválce M50 postavená, popisuje článek o chlazení M50.

Vadné čidlo si řídicí jednotka zapíše. Bentley ho v tabulce kódů vede jako kód 1223 a při něm odkazuje právě na tuhle zkoušku. Paměť závad se u E34 čte přes kulatou diagnostickou zásuvku.

Ručku teploměru přezkouší propojka v konektoru

Pro čidlo teploměru tabulku odporů Bentley nemá. Místo ní popisuje dvě rychlé zkoušky celého okruhu.

Když ručka zůstává u zahřátého motoru na dorazu, odpojí se konektor od čidla a jeho dva kontakty se propojí. Tím se napodobí vysoká teplota. Po zapnutí zapalování se ručka buď zvedne, a pak je vadné čidlo, nebo se nepohne a vada je v přerušeném vedení nebo v samotném přístroji.

Opačný případ je ručka vysoko u studeného motoru. Konektor se od čidla odpojí a zapne se zapalování. Spadne-li ručka dolů, je vadné čidlo. Zůstane-li stát, je vedení nebo přístroj zkratovaný na kostru.

Nové čidlo teploměru se montuje s novým těsnicím kroužkem. Bentley pro něj uvádí utahovací moment 18 N·m (13 ft·lb). Tovární příručka moment u obou čidel opět odkazuje do chybějících technických dat, takže druhým pramenem ověřit nejde.

Z rozdělení na dvě čidla plyne i pořadí hledání. Ukazuje-li špatně jen ručka a řídicí jednotka žádnou závadu nehlásí, patří pozornost okruhu teploměru. Hlásí-li řídicí jednotka kód 1223, je na řadě čidlo s modrým, případně bílým konektorem. Výměna čidla teploměru motoru nepomůže a výměna čidla DME nespraví ručku.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postup 13 62 531 (vyjmutí, montáž a zkouška čidla teploty chladicí kapaliny, strana 13-62/7) a seznam konektorů při vyjímání motoru M60
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – strana 130-7 (čidlo pro DME, napájení a tabulka odporů), strana 170-3 (čidlo teploměru a rychlá zkouška) a tabulka kódů závad DME
• Wikipedie, Termistor – princip odporu NTC
• Wikipedia, BMW 5 Series (E34) – označení modelů a motorů

Obě příručky jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova. Postup je popsaný podle dokumentace, ne vyzkoušený na voze.