BMW tvrdí, že třetí pětka jezdila jen s katalyzátorem a přinesla řadě 5 první kombi

Ohlédnutí za dějinami řady 5, které vydalo BMW v dubnu 2010, má tu výhodu, že jsou ta čísla přímo od výrobce. Stojí za to vzít je větu po větě a porovnat s tím, co o téže generaci uvádí anglická Wikipedie o E34. Na dvou místech se prameny rozejdou a na dalších dvou si každý z nich odporuje sám.

Pět modelů, ale ne v jeden den

Zpráva jmenuje pětici, se kterou generace v roce 1988 začínala: 520i, 525i, 530i, 535i a 524td. Všechny šestiválcové, výkon od 115 do 211 koní, tedy zhruba od 85 do 155 kW. Wikipedie ten rozsah potvrzuje na obou koncích: naftový 524td s motorem M21D24 měl 85 kW (115 koní), nejsilnější 535i s motorem M30B35 155 kW (211 koní).

Slovo „od začátku“ je ale volnější, než vypadá. Podle výrobních dat na Wikipedii se vozy rozjížděly postupně: 535i se začal vyrábět 2. listopadu 1987 a na trh šel v lednu 1988, 520i a 530i se vyráběly od ledna a prodávaly od března, 525i od února a dubna, 524td od března a května. Mezi prvním a posledním z té pětice je tedy skoro půl roku a jeden z nich se vyráběl ještě před rokem, který zpráva uvádí.

Dvakrát 530i není překlep. Do roku 1991 se tak jmenoval vůz se šestiválcem M30B30 o 138 kW, od roku 1992 vůz s osmiválcem M60B30 o 160 kW. Stejné označení na víku kufru, jiný motor pod kapotou.

Katalyzátor: kdo to vlastně tvrdí

Nejzajímavější věta zprávy zní, že BMW začalo katalyzátory zavádět už v roce 1984 a že třetí generace řady 5 se proto od prvního vozu dodávala výhradně s nimi. Je potřeba říct, odkud to je: jediný z obou pramenů, kde to stojí, je zpráva samotného výrobce. Anglická Wikipedie slovo katalyzátor v celém článku o téhle generaci nepoužije ani jednou, takže tvrzení nepotvrzuje ani nevyvrací.

Není to malý rozdíl. Rok, od kterého značka nedodávala nic jiného než vozy s katalyzátorem, je při shánění staršího kusu praktický údaj, a opírá se tady o jediné místo – firemní přehled vydaný dvaadvacet let po události.

Kombi: tři data a žádná shoda

Že řada 5 dostala kombi poprvé až s touhle generací, uvádějí oba prameny shodně. Kdy přesně, už ne.

• Zpráva BMW píše, že pětidveřové provedení bylo představené na frankfurtském autosalonu v roce 1992.
• Úvod článku na Wikipedii uvádí, že karosářská verze Touring přibyla v září 1992.
• Oddíl o výrobě v témže článku ale říká, že výroba Touringu začala v listopadu 1990.

Rozpor tedy není jen mezi výrobcem a encyklopedií, ale i uvnitř encyklopedie. Ke zmatku přispívá čtvrtý údaj z téhož článku: M5 s motorem S38 v provedení Touring se podle něj poprvé ukázal na frankfurtském autosalonu v roce 1991, tedy dřív, než měl podle obou předchozích dat vzniknout civilní Touring. Z těchhle dvou pramenů to rozhodnout nejde a dohadovat se to nebude.

Jedna věc kolem kombi je naopak bez výhrad: podle zprávy BMW mělo od začátku samočinné vyrovnávání zádi. Celkem se ho podle téhož pramene do roku 1996 prodalo asi 125 000 kusů.

Osmiválce v roce 1992 a spor o čtyřválec

Osmiválcové 530i a 540i přišly podle obou pramenů shodně v roce 1992 – 160 kW a 210 kW, tedy 218 a 286 koní. U nejlevnějšího modelu se ale prameny rozejdou. Zpráva BMW klade příchod čtyřválcového 518i do roku 1993. Wikipedie ho ve výčtu ročníkových změn uvádí už u roku 1988 a v tabulce motorů mu přisuzuje motor M40B18 v letech 1989 až 1994. Rozdíl jsou čtyři až pět let a ani jeden zdroj druhého nevysvětluje.

Wikipedie u svého výčtu dodává, co může být částí odpovědi: změny se u BMW zaváděly v září a patřily už následujícímu modelovému roku, takže „1988“ v tom seznamu znamená modelový rok 1989. Ani tak se ale rok 1993 z firemní zprávy nedá s rokem 1989 srovnat. Za zmínku stojí, že 518i byl podle Wikipedie jen evropský a pouze s pětistupňovou manuální převodovkou; vyrobilo se ho 53 248 kusů, což je vedle 434 549 kusů modelu 525i okrajové číslo.

Zpráva BMW není bezchybná ani v pasáži o předchozí generaci: mezititulek ji datuje rokem 1981, hned první odstavec pod ním píše, že vůz přišel v roce 1982. Wikipedie u předchozí generace E28 uvádí výrobu od července 1981 a uvedení na podzim téhož roku.

Jak si generace vedla vedle té předchozí

Předchůdce se podle zprávy prodal ve víc než 722 000 kusech za sedm let výroby a byl tehdy nejúspěšnější pětkou. Wikipedie to číslo upřesňuje na 722 328 vozů. Třetí generace ho posunula skoro na dvojnásobek: firemní zpráva mluví o víc než 1,3 milionu kusů, Wikipedie uvádí 1 333 412. Tady se prameny shodují a encyklopedie jen doplňuje přesné číslo k zaokrouhlení výrobce.

Na podobě vozu je vidět, odkud vyšel. Wikipedie píše, že návrh vznikl pod vedením hlavního konstruktéra vzhledu Clause Lutheho a že velkou část řešení převzal ze sedmé řady E32 téže doby. Na aerodynamice si přitom dala značka záležet: součinitel odporu vzduchu základního sedanu je podle téhož pramene 0,30.

Nakonec věc, kterou obě strany uvádějí bez rozporu a která tuhle generaci charakterizuje asi nejlíp: šestiválce se v jejím průběhu přepracovaly na čtyřventilovou techniku s proměnným časováním vaček Vanos a jako výbava na přání přibyly elektronicky řízené tlumiče, stabilizační systém ASC a posilovač řízení Servotronic závislý na rychlosti. Vůz uvedený se šestiválcem M20 s jednou vačkovou hřídelí v hlavě se v roce 1993 dočkal šestistupňové manuální převodovky. Náš názor: právě proto se „jedna generace E34“ dá koupit v podobách, které spolu mají společnou hlavně karoserii.

Zdroje

• Five Times Around. History of the BMW 5 Series (BMW Group PressClub) – firemní ohlédnutí za pěti generacemi řady 5, 12. dubna 2010.
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie, tabulky motorů, výčet ročníkových změn a oddíl o výrobě.
• BMW 5 Series (E28) – anglická Wikipedie, celkový počet vyrobených kusů předchozí generace.

Anglicky psané prameny jsou pro tenhle text přeložené a přeformulované. Údaje v kilowattech i v koních pocházejí z citovaných zdrojů, nic se tu nepřepočítávalo.