Kabeláž multifunkčního volantu se v BMW E39 napojí až po přestřižení dvou vodičů

Tlačítka na volantu nebyla u pětky generace E39 samozřejmost a tempomat se u ní ovládá právě jimi. BMW proto vedlo v příslušenství sadu na dodatečnou montáž a k ní návod psaný pro obchodní síť a autorizované servisy. Ten návod je dnes veřejně dostupný a je z něj vidět víc než ze seznamu dílů: kudy se vede nová kabeláž a na kterých dvou místech se sahá na sériové vodiče.

Sada se vybírá podle volantu a měsíce výroby

Katalog náhradních dílů vede sadu ve skupině s dodělávacím příslušenstvím a dělí ji do čtyř pozic. První patří vozům se čtyřramenným volantem: 65 71 0 025 425 pro vozy vyrobené od září 1998 do března 1999, 65 71 0 026 286 od března 1999 do září 2001 a 65 71 0 141 897 od září 2001. Druhá pozice je pro sportovní volant, 65 71 0 026 293 a 65 71 0 026 292 s toutéž hranicí v březnu 1999. Zbylé dvě pozice vedou jedno číslo, 65 71 0 027 961, a rozlišuje je až podmínka: jednou pro vozy se sportovním koženým volantem pod kódem výbavy S255A, podruhé pro vozy s multifunkčním M volantem pod S710A.

Data u těch řádků jsou data výroby vozu, ne dodávky dílu. Druhý katalog, RealOEM, u týchž čísel uvádí, kdy je BMW dodávalo, a čtyři z pěti už mají konec: 65 71 0 026 293 skončilo v srpnu 2009, 65 71 0 025 425 v listopadu 2010, 65 71 0 026 286 v listopadu 2014 a 65 71 0 026 292 v květnu 2015. Bez uvedeného konce zůstává jediné číslo, 65 71 0 141 897 z září 2001. Hmotnosti se pohybují mezi 1,77 a 2,43 kg, takže v krabici není jen kabel; u vozů se čtyřramenným volantem je v ní podle návodu i airbagová jednotka. Všechny sady vede katalog výhradně u řady E39.

Kabelová sada sahá od sloupku řízení až do skříně elektroniky

Vlastní práci popisuje montážní návod BMW číslo 01 29 0 026 285. Je psaný pro vozy s levým i pravým řízením, montážní čas odhaduje na 1,5 hodiny a jako cílovou skupinu jmenuje personál školený na vozy BMW se znalostí karosářské elektroniky. Návod visí na fanouškovském webu ge39.com, samotný dokument je ale tovární, s vlastním číslem i datem vydání.

Přípravné práce zaberou z té hodiny a půl velkou část. Odpojuje se záporný pól baterie a ven jde volant, přihrádka spolujezdce, spodní boční obložení A sloupku, obložení nožních ovladačů, kryt spodní části sloupku řízení, boční obložení středové konzoly a víko skříně elektroniky za přihrádkou. Nad prvním krokem stojí upozornění na bezpečnostní předpisy pro práci s airbagem; kdo ho přeskočí, pracuje s odpálitelnou pyrotechnickou náloží v ruce.

Nová kabeláž má šest odboček. Tři vedou do zeleného desetipólového konektoru X10170 na nosníku spínačů pod sloupkem řízení: žlutočerná do pinu 8, bílošedožlutá do pinu 9 a fialovožlutá do pinu 10. Čtvrtá a pátá jdou za topením a klimatizací k přihrádce a odtud ke světelnému modulu. Šestá projde gumovou průchodkou za přihrádkou do skříně elektroniky a končí v pinu 27 čtyřicetipólového konektoru X60004 na řídicí jednotce motoru. Právě ta odbočka dělá z přestavby tempomat. Vlastní řídicí jednotku sada nemá a kabel od tlačítek končí v řízení motoru, takže regulaci rychlosti obstarává ono.

Dva vodiče u světelného modulu se přestřihnou

Nejzajímavější krok je čtvrtý. Na šestapadesátipólovém konektoru X10117 světelného modulu se dva sériové vodiče přestřihnou zhruba deset centimetrů od konektoru: fialovožlutý z pinu 13 a bílošedožlutý z pinu 36. Na oba konce se lisují kroužkové a kolíkové kontakty AMP, nasadí se pouzdro a teprve do nich se zapojí odbočky nové kabeláže. Průřezy jsou podle tabulky v návodu 0,35 mm² u datových vodičů a 0,50 mm² u napájení.

Ten fialovožlutý vodič nese svorku R. Označení pochází z normy pro svorky ve vozidlech a heslo Klemmenbezeichnung na německé Wikipedii ho vysvětluje jako polohu klíčku pro rádio. Druhý přestřižený vodič patří sběrnici I/K-Bus, po které si přístrojová deska, rádio a další moduly předávají zprávy. Kdo o té sběrnici v E39 ví víc, pozná v tom staršího známého: z kufru se na ni dá dostat konektorem měniče CD.

Mezi nářadím návod jmenuje i vrtačku a krimpovací kleště na kontakty AMP. Sada s sebou nese kabely, ne bezzásahové řešení.

Kódování si sada nežádá, momenty si musíte najít jinde

Poslední kapitola návodu překvapí. Po zpětné montáži se udělá funkční zkouška a pak stojí jedna věta: tenhle balíček dodatečné montáže není relevantní pro kódování. Žádný tester, žádný zásah do konfigurace vozu. U retrofitů, které do vozu přidávají celý modul, to zdaleka neplatí vždycky; tahle sada ale žádnou novou řídicí jednotku nepřináší.

Utahovací momenty v návodu naopak nehledejte. U šroubu volantu i u airbagové jednotky stojí pokaždé odkaz na servisní informační systém BMW, tedy na dokumentaci, kterou má dílna. Kdo tu práci dělá doma, musí si moment obstarat odjinud; odhadnout se nedá a v návodu prostě není. Ke starším vozům návod přidává ještě jednu podmínku: značky na volantu a na hřídeli řízení se musí krýt. U čtyřramenného volantu se nasadí stávající věnec a nová airbagová jednotka ze sady, u tříramenného zůstává původní airbag.

Starší E39 měly k tempomatu jinou cestu

Sady, o kterých je řeč, platí pro vozy od září 1998. Starší E39 vede katalog ve skupině s tempomatem a seznam je tam jiný: montážní sada 65 71 9 404 946 pro levostranné řízení a 65 71 9 405 954 pro pravostranné, k tomu kabelová sada 61 12 9 405 292, respektive 61 12 9 405 517, a rozhraní 65 71 9 405 298. U všech těch čísel katalog dnes uvádí, že dodávka od výrobce skončila. Vozy z období mezi zářím 1997 a zářím 1998 mají ve své skupině jedinou položku a je to spíš vzkaz než díl: číslo 01 10 4 444 444 s popisem, ať se pozorně přečtou poznámky a návod.

Sériový multifunkční volant má v katalogu vlastní skupinu a je z ní vidět, co všechno k tlačítkům patří. Kožený věnec, sedmipólový kontaktní kroužek, kryt náboje ve čtyřech provedeních podle toho, jestli má vůz telefon nebo vyhřívaný volant, spínač rádia, spínač tempomatu, adaptérový vodič ke spínačům a čtyři šrouby M4×8 se šroubem Torx M6×15. Kryt náboje se přitom v březnu 1999 změnil spolu s airbagem řidiče, a seznam sad se láme na témže datu.

Proti E34 je to o řád jednodušší práce. U starší pětky znamenal tempomat servomotor, lanko a spínač spojky, tedy zásah do mechaniky ovládání plynu. V E39 zbyla kabelová sada, tlačítka a podle návodu hodina a půl práce.

Zdroje

• BMW Parts and Accessories – Installation Instructions No. 01 29 0 026 285: Retrofit Multi-Function Steering Wheel (MFL), Cruise Control System (GRA), BMW 5 Series (E 39)
• Katalog dílů bmwfans.info: Retrofit kit, multifunct. steering wheel, E39 sedan, evropský trh
• Katalog dílů bmwfans.info: Cruise control, E39 sedan, evropský trh
• RealOEM: karty dílů 65 71 0 141 897, 65 71 0 026 292, 026 293, 026 286 a 025 425
• Klemmenbezeichnung, německá Wikipedie: přehled označení svorek ve vozidlech

Montážní návod i oba katalogy jsou anglicky, heslo o svorkách německy. Čísla dílů, piny a barvy vodičů jsou z nich přepsané, popisy skupin a kroků přeložené.