V březnu 1999 přišel do BMW E39 dvoustupňový airbag řidiče a s ním jiný volant

Volant se mění snadno, dokud je pod jeho krytem jen houkačka. V BMW E39 je pod ním airbag řidiče a ten se v březnu 1999 změnil z jednostupňového na dvoustupňový. Katalog náhradních dílů od té chvíle vede volanty jako druhou řadu, jejíž platnost se s tou starší nepřekrývá.

Čím se dvoustupňový airbag liší od jednostupňového

Obojí popisuje vedle sebe školicí sešit BMW Multiple Restraint Systems ze sady ST403. Starší jednostupňový airbag zapálí rozbuškou malé množství pohonné látky, ta se rozepne, vak roztrhne kryt v předem oslabených místech a zplodiny odejdou dozadu přes kovový filtr v pouzdru. Dvoustupňový, který BMW označuje jako Smart, plní vak studeným plynem: v sestavě je zásobník s vyvíječem a dvě zápalné patrony a vak se naplní inertním plynem na objem zhruba 64 l. Dvojí zapálení, menší objem plynu a jiná náplň mají podle sešitu udělat rozvinutí méně prudké.

Datum je v sešitu napsané natvrdo: dvoustupňový airbag na straně řidiče se zavedl v březnu 1999. U spolujezdce ho BMW nasadilo dřív, už v září 1998.

V katalogu jedna řada volantů končí a druhá začíná

Katalog náhradních dílů to říká datem platnosti. Ve skupině s multifunkčním volantem pro sedan E39 na evropský trh stojí kožený volant 32 34 1 162 083 s platností do září 1996 a 32 34 1 094 259 od září 1996 do března 1999. Tam ta skupina končí.

Skupina s airbagem Smart má nad výpisem vlastní omezení: platí pro vozy vyrobené od 1. března 1999 do 31. srpna 2001. Kožený volant má v ní číslo 32 34 1 095 633. Totéž datum a totéž číslo vydá katalog i pro slabší motorizace, takže hranice není záležitost jedné výbavy.

Změnil se i samotný kryt náboje s airbagem: 32 34 1 095 134 platil od září 1997 do března 1999, novější 32 34 1 095 998 od března 1999. Katalog u nich uvádí i hmotnost, a ta se liší: novější díl váží asi 2,2 kg proti 1,8 kg u staršího (v katalogu 4,9 a 3,9 lb). Vyhřívaný volant má v obou obdobích vlastní čísla pod kódem výbavy S248A.

Sběrací kroužek je součástí starší sady, v novější ho výpis nemá

Ve starší skupině stojí sběrací kroužek jako samostatná položka s poznámkou 7-POLIG: 32 34 1 161 912 do září 1996 a 32 34 1 094 261 od září 1996 do března 1999. V seznamu dílů pro vozy od března 1999 žádný kroužek není. Kam se přesunul, ani jeden z obou pramenů neříká, takže se to odsud tvrdit nedá; jisté je jen to, že už není součástí sady kolem volantu.

Co ten kroužek dělá, popisuje školicí sešit pod jménem kontaktní kroužek. Je to volně stočený plochý pásový vodič, který drží zapalovací obvod airbagu spojený i při otáčení volantu, a vystačí zhruba na tři až čtyři otáčky mezi krajními polohami. Ve stejném pásu jdou odděleně i obvod houkačky a signály tlačítek na volantu.

Sešit u něj varuje na dvou místech. Kroužkem se nesmí protočit přes jeho krajní polohu, protože se pásový vodič přetrhne, a zvlášť opatrně se má postupovat tam, kde je odpojené řízení: volant se pak dá otočit dál, než kroužek dovolí. Sešit k tomu přidává pravidlo pro manipulaci se samotným airbagem, totiž pokládat ho vždy znakem nahoru.

Airbag řidiče je kus systému, ne samostatný díl

Sešit vede airbagy E39 jako součást systému MRS, který navázal na starší soustavu ZAE. První verze MRS I přišla právě s E39 v březnu 1996 a pak i do sedmičky E38; byla to první pasivní bezpečnostní soustava BMW s bočními airbagy a oddělenými snímači bočního nárazu, diagnostika u ní šla po vedení TXD a RXD a řídicí jednotka měla padesát vývodů.

MRS II se podle sešitu vyráběla od května 1997 do září 1999 a přibyl v ní dvoustupňový airbag spolujezdce a bezpečnostní svorka baterie. Dvoustupňový airbag řidiče je až znak MRS III, a s ní se řídicí jednotka připojila na sběrnici K-BUS – jde po ní diagnostika, havarijní signál i pokyn k odstavení palivového čerpadla. Poslední změna generace se E38 a E39 týkala od srpna 2001, kdy do nich BMW zavádělo MRS IV s jiným procesorem a přepsanými spouštěcími algoritmy.

Co si z toho vzít před dodatečnou montáží

Že katalog nějaký díl vede, znamená jen to, že ho vede. O konkrétním voze rozhoduje měsíc výroby a výbava, ne generace: multifunkční volant je v katalogu vázaný na výbavu SA 540, kterou tentýž katalog popisuje jako multifunkční volant s tempomatem, a tempomat sám o sobě je jiná dodělávka. Od března 1999 navíc katalog vede samostatný spínač rádia 61 31 8 363 700 a spínač rádia s telefonem 61 31 6 903 396 až od září 1999.

Utahovací moment středového šroubu ani pořadí kroků v žádném z obou pramenů nejsou, takže je sem opisovat nebudeme; patří do dílenské dokumentace k vozu. Tenhle text je popis podle dokumentů, ne podle vlastní zkušenosti s rozebraným vozem.

Čísla výš platí pro sedan E39 na evropský trh. Kombi a zámořské trhy mají v katalogu vlastní větve a stejně tak má americká E34 vlastní čísla dílů, takže i tady se vyplatí porovnat větev, která odpovídá konkrétnímu vozu.

Zdroje

• BMW, školicí sešit ST403 Passive Safety Systems, díl Multiple Restraint Systems
• Katalog dílů E39: multifunkční volant s airbagem
• Katalog dílů E39: multifunkční volant s airbagem Smart
• Wikipedia: BMW 5 Series (E39)

Podklady BMW jsou v angličtině, údaje z nich jsou přeložené a přeformulované.