E34/E32 Úpravy a mody 3 min čtení
Tempomat šel do E34 dodělat. V sadě od BMW nebyl návod k montáži
Tempomat nebyl u pětky generace E34 samozřejmost: katalog náhradních dílů BMW mu vede vlastní skupinu mezi doplňky k dodělání. Nad ní stojí upozornění, že návod k montáži v sadě není a prodejce si ho má vytisknout z firemního portálu. Řídicí jednotku má pětka společnou se sedmičkou, trojkou, osmičkou i se Z3.
Tempomat u pětky E34, tedy u vozu vyráběného od listopadu 1987 do června 1996, samozřejmost nebyl. Katalog náhradních dílů ho vede ve dvou skupinách naráz: v jedné jako tovární výbavu, ve druhé mezi doplňky, které se daly dodělat dodatečně. Ta druhá je zajímavější, protože z ní jde vyčíst, co k tomu vůz potřebuje navíc.
Tovární tempomat je jedenáct položek
Ve skupině pro sedan 525i se šestiválcem M50 a datem výroby září 1993 stojí jedenáct řádků. Řídicí jednotka 65 71 1 387 625, servomotor 65 71 1 378 315, plech pod něj 65 71 1 384 767 a k němu tři matice M5, lanko 65 71 8 351 429, uložení lanka plynu 13 54 1 747 519, páčka na sloupku 61 31 1 390 956, tlačítko do ní, spínač spojky 61 31 8 360 421 s držákem 35 11 1 159 682 a hadicová spona 11 78 1 716 118.
Tlačítko má pět čísel podle jazyka nápisu: 61 31 1 390 967 německy, 968 anglicky, 969 francouzsky, 970 italsky a 971 španělsky. Německé provedení už katalog vede jako nedodávané.
Spínač spojky a jeho držák mají u sebe poznámku „Manual“. U vozu s automatem tedy odpadají, u ruční převodovky ne.
Sada k dodělání není celý tempomat
Mezi doplňky vede katalog u tempomatu dvě čísla, obě popsaná jako montážní sada: 65 71 9 401 194 a 65 71 9 401 728. Druhý katalog, RealOEM, u nich uvádí hmotnost 0,089 a 0,120 kg a konec platnosti 28. listopadu 2006, respektive 13. června 2009.
Ani do sto dvaceti gramů se servomotor nevejde: sám váží podle katalogu 1,2 libry, tedy zhruba 0,54 kg. Slovo sada tu proto znamená montážní materiál a vedení, ne celý tempomat. Obě čísla mají navíc stejné omezení použití: pro vozy s airbagem, pro naftové a pro benzinové, které mají vlevo vpředu mezi světlometem a vzpěrou kulaté černé pouzdro.
Nad celou skupinou stojí věta, jakou u běžných dílů nenajdete: návod k montáži v sadě není, prodejce si má vytisknout jeho poslední verzi z firemního portálu ASAP a předat ji zákazníkovi. Kdo dnes sadu ze zbytků skladu sežene, dostane tedy díly bez papíru.
Číslo dílu se mění podle roku i podle motoru
S jedním seznamem se u konkrétního vozu nevystačí. Rané E34 se šestiválcem M20, o kterých jsme psali u rozvodového řemene, mají v téže skupině jinou řídicí jednotku: 65 71 1 388 043 do září 1991, teprve pak nastupuje 65 71 1 387 625. Jiné je i lanko, u M20 nese číslo 65 71 1 389 085.
Páčka na sloupku se změnila dřív: do září 1989 je to 61 31 1 389 640, od září 1989 už 61 31 1 390 956. A vozy s airbagem dostaly od září 1990 vlastní číslo 61 31 8 350 701. Proč, katalog neuvádí; airbag řidiče řadí anglická Wikipedie mezi změny z roku 1988, tedy pro modelový rok 1989.
Naftová E34 má ve skupině jen část dílů
U 525tds s motorem M51 vypadá tovární skupina jinak. Není v ní řídicí jednotka, servomotor ani lanko. Zůstává páčka, tlačítko, spínač spojky s držákem a navíc držák lanka 65 71 1 384 104. Páčka má u nafty vlastní číslo 61 31 1 390 964 a provedení pro vozy s airbagem je 61 31 8 350 703, tedy jiné než u benzinu. Kde má naftová E34 zbytek soustavy, se v téhle skupině nedočtete.
Jednotka není dílem jen pro pětku
Řídicí jednotka 65 71 1 387 625 patří podle křížového odkazu na RealOEM hned pěti řadám: trojce E36, pětce E34, sedmičce E32, osmičce E31 a Z3. Platnost čísla přitom končí až 24. září 2024.
Předchůdce má tři (65 71 1 379 876, 65 71 1 384 734 a 65 71 1 388 043) a nástupce také tři, všechny s dovětkem „uncoded“, který katalog nevysvětluje: 65 71 8 352 766, 65 71 8 369 063 a 65 71 8 375 498. U prvního z nich stojí, že zpětně zaměnitelný není, u dalších dvou, že ano. Poslední číslo ale RealOEM vede jen u E36 a Z3, u E34 ne.
Podobně široký záběr má spínač spojky 61 31 8 360 421: katalog ho vede u E30, E34, E36, E46, E24, E39, E32, E38, E31 i Z3. Kdo ho shání z vraku, nemusí tedy hledat zrovna pětku.
Co katalog neřekne
Katalog je seznam dílů, ne dílenský návod. Kudy vede kabel, kam se jednotka montuje, jakým momentem se dotahuje plech pod servomotorem ani jak se seřizuje lanko, se z něj nedozvíte. Ve skupině není ani spínač brzdy: spínač brzdových světel má vůz tak jako tak a psali jsme o něm u svolávací akce z roku 1994, jestli s ním ale tempomat pracuje, katalog neuvádí.
Nepomůže ani veřejně dostupná školicí sada BMW: ve výpisu jejích složek žádná tempomatu věnovaná není. Momenty, schéma zapojení a postup seřízení se tedy musí vzít z dílenské dokumentace, ne z katalogu a ne z fóra.
Obě montážní sady jsou podle katalogu roky mimo dodávky, takže dnešní dodělání znamená skládat tempomat po kusech. A u dílů, které mají dvě čísla podle data výroby, se u toho neobejdete bez data výroby vlastního vozu.
Zdroje
- Katalog náhradních dílů BMW na bmwfans.info, skupina „Cruise control“: E34 sedan 525i M50, E34 sedan 525i M20, E34 sedan 525tds M51 a skupina doplňků k dodělání.
- RealOEM, křížové odkazy dílů 65 71 1 387 625, 65 71 8 375 498, 65 71 9 401 194, 65 71 9 401 728 a 61 31 8 360 421.
- Anglická Wikipedie, heslo BMW 5 Series (E34).
Popisy dílů a poznámky k nim jsou v obou katalozích anglicky; do češtiny je překládáme, čísla dílů přebíráme beze změny.