Karosářská elektronika BMW E39 usne až šestnáct minut po vypnutí zapalování

Otočit klíčem a odejít od vozu není totéž co vůz vypnout. Karosářská elektronika BMW E39 po vypnutí zapalování ještě šestnáct minut běží a teprve pak jde spát. Kdo měří klidový odběr proto, že mu auto přes noc vybíjí baterii, a připojí ampérmetr hned po zavření dveří, naměří něco úplně jiného než to, co vůz bere po usnutí.

Šestnáct minut, a teprve potom spánek

Soustavu, která u E39 řídí zamykání, stěrače, vnitřní osvětlení a paměť sedadel, vede BMW pod zkratkou ZKE III. Školicí sešit k ní říká, že celá soustava přejde do režimu spánku šestnáct minut po vypnutí zapalování, a to jen tehdy, pokud mezitím neběží žádná její funkce.

Konkrétní čísla uvádí sešit u E39 ve verzi 528i. Přibližný odběr z baterie je podle něj 750 mA v okamžiku vypnutí zapalování, 560 mA o minutu později a 18 mA po šestnácti minutách, kdy soustava usne. Jiný pramen, který by tahle čísla potvrdil nebo vyvrátil, veřejně dostupný není; platí tedy tak, jak je uvádí BMW, a pro jednu vypsanou verzi.

Spánek není vypnutí. Sběrnice P-Bus mezi moduly zůstává pod napětím, jen po ní neteče žádný provoz, dokud nepřijde požadavek na probuzení. Sběrnice K-Bus, po které si moduly E39 posílají zprávy, zůstává v klidovém stavu aktivní.

Co vůz probudí

Probudit soustavu umí zapalování a k tomu celá řada spínačů, které sešit vypisuje jmenovitě: až čtyři spínače ve dveřních zárubních, mikrospínač zámku víka kufru, jeho vnější i vnitřní tlačítko, tlačítko centrálního zamykání, mikrospínač kapoty, spínač vnitřního světla, čidlo alarmu proti naklonění vozu a mikrospínače zámků obou předních dveří.

Je to praktičtější, než se zdá. Podmínku spánku formuluje sešit jako šestnáct minut bez jediné aktivní funkce, takže spínač, který zůstane sepnutý, ji nesplní. Zaseklý spínač ve dveřní zárubni nebo špatně dosedající víko kufru tak drží soustavu vzhůru – a odběr zůstane na hodnotách z prvních minut. Tenhle konkrétní případ v sešitu popsaný není, plyne z jeho definice spánku. Vůz to nijak nehlásí a jediné, co se pozná, je ráno vybitá baterie.

Světlo zapomenuté v kabině zhasne odpojení spotřebičů

Se spánkem souvisí funkce, kterou sešit jmenuje odpojení spotřebičů. Přeruší napájení okruhů, které by baterii vybily, kdyby v nich zůstalo něco zapnuté. Spouští se ve chvíli, kdy základní jednotka přechází do spánku, tedy po šestnácti minutách.

Sešit vypisuje, čeho se to týká: čtecích lampiček, světla ve schránce a v zavazadlovém prostoru, podsvícení ukazatele polohy voliče převodovky a relé ochrany proti přetížení pro motory sedadel a sloupku řízení. Vnitřní osvětlení je připojené na svorku 30, tedy na trvalé napětí, a právě to jí odpojení spotřebičů po šestnácti minutách vezme.

Znamená to jednu dobrou zprávu pro majitele: zapomenutá čtecí lampička u E39 baterii přes noc nevybije, protože zhasne sama. Neplatí to ale pro všechno, co v autě svítí nebo hraje – sešit vyjmenovává jen tyhle okruhy a co v seznamu není, se samo nevypne.

Sedadla a sloupek řízení mají vlastní relé proti přetížení

Motory sedadel a sloupku řízení nejsou napájené přímo. Jde k nim proud přes reléový modul, který sešit označuje jako relé odpojení spotřebičů a ochrany proti přetížení, označený K-72; sedí v elektrickém nosiči za odkládací schránkou. Když modul zaznamená nárůst proudu, relé se rozepne a motory zůstanou bez napájení.

Vrátit ho zpátky jde podle sešitu třemi cestami: nechat zapalování vypnuté šestnáct minut, relé odpojit, nebo použít tovární diagnostiku. První z nich stojí za zapamatování, protože vypadá jako porucha, která se sama spravila – a přitom je to normální chování soustavy. Postup na to, jak se u konkrétního vozu dostat k relé, tady nenajdete; patří do dílenské dokumentace.

Které vozy tuhle soustavu mají

Sešit vypisuje ZKE III u sedmičky E38 ve verzích 740i, 740iL a 750iL, u E39 ve verzích 525i, 528i, 530i, 540i a M5, a u modelu X5, který sešit vede jako E53, s motory 3.0i a 4.4i. Data výroby uvádí u E38 od roku 1994, u E39 od roku 1997 a u E53 od roku 1999. Dodavatelem jednotky je podle sešitu Hella.

Že jde o jeden díl, a ne o sadu krabiček, potvrzuje i katalog náhradních dílů. U evropského 528i vede ve skupině karosářských jednotek položku „Basic module 3“ s posledním číslem 61 35 6 942 042 a platností od září 1995; starších čísel, která už továrna nedodává, jsou u ní čtyři. Vedle ní stojí modul světel a kontroly žárovek. Že katalog díl u dané verze vede, ovšem znamená jen to, že ho vede – jestli sedí na konkrétní vůz, rozhoduje výbava, trh a měsíc výroby.

Co si z toho vzít při měření klidového odběru

Měřit klidový odběr u E39 dřív než po šestnácti minutách nemá smysl. Odběr je v prvních minutách podle sešitu mnohonásobně vyšší než po usnutí, takže číslo naměřené dřív o případné závadě nic neřekne. Sešit sám tu lhůtu uvádí jako podmínku spánku, ne jako přibližný odhad. U předchůdce E34 čeká tovární postup na měření klidového odběru pět minut po zamčení a za hranici bere 50 mA.

Druhá věc je, že vůz nemusí usnout vůbec, a přijít to může od kteréhokoli z vypsaných spínačů. Nová baterie na tom nic nezmění; u pozdějších řad je navíc potřeba novou baterii zapsat do řídicí jednotky, což je jiná věc než tenhle klidový odběr, ale plete se s ním.

Zdroje

• BMW Technical Training, ST052 Body Electronics II: Central Body Electronics (ZKE III) – režim spánku, odpojení spotřebičů, ochrana proti přetížení a seznam budicích signálů
• Katalog dílů BMW E39 sedan 528i M52, karosářské jednotky a moduly – čísla dílů a platnosti
• BMW 5 Series (E39) – verze a roky výroby

Školicí sešit i katalog dílů jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené, ne opsané.