Klidový odběr nad 50 mA ukazuje u BMW E34 podle tovární příručky na skrytý spotřebič

Když baterie v BMW E34 slábne, přestože sama zkouškou projde, může být podle tovární příručky BMW příčinou klidový odběr. Tak se říká proudu, který vůz bere z baterie, když je všechno vypnuté: drží se z něj paměť rádia, palubního počítače a řídicích jednotek. Postup je v naskenované tovární příručce č. 8 pod číslem 61 20. Od postupu v dílenské příručce Bentley se liší ve dvou věcech: měří se na zamčeném voze a napájení se při zapojování přístroje ani na okamžik nepřeruší.

Před měřením musí vůz tři hodiny stát

Vůz nesmí být podle příručky aspoň tři hodiny v provozu. Vypne se všechno, co vypnout jde: zapalování, vnitřní osvětlení, lampičky na čtení, vyhřívání sedadel, přídavné topení, přídavná ventilace a telefon. Zavřít se má schránka v palubní desce, víko kufru nebo páté dveře a kapota.

Ampérmetr se připojí dřív, než se odpojí kostra

Popis počítá s baterií pod zadním sedadlem. Podle dílenské příručky Bentley ji tam mají 525i od roku 1992 a všechny 530i, 535i a 540i, kdežto 525i z let 1989 až 1991 ji vozí v motorovém prostoru. Bentley ovšem popisuje jen vozy pro americký trh.

Na konci kabelu kostry, kde je přišroubovaný ke karoserii, se stáhne smršťovací bužírka a na to místo se připne krokosvorka. Příručka jmenuje svorku Hirschmann AK 2 S. Druhý vodič jde na protikus zámku pravých zadních dveří. Když je protikus potažený plastem, poslouží kostřicí vodič zadního zapalovače, ke kterému se dá dostat po sundání panelu. Kladný vodič ampérmetru patří ke kostře, která se bude odpojovat, záporný k zámku dveří.

Potom se zamknou a zajistí dveře řidiče, spolujezdce a levé zadní. Pravé zadní zůstávají otevřené. Pět minut po zamčení se opatrně odpojí kabel kostry i s připnutou svorkou a odehne se stranou. Od té chvíle teče celý klidový proud jen přes multimetr. Zamáčknutím dveřního spínače na otevřených dveřích se napodobí zavřený vůz a teprve pak se odečte hodnota.

Vůz s alarmem chce opatrnost. Dveřní kontakt se u něj zamáčkne právě pět minut po zamčení a po odečtení se nesmí hned pustit, protože by se rozhoukala houkačka. Její proud může podle příručky zničit multimetr nastavený na miliampéry, přinejmenším jeho pojistku. Alarm se do E34 montoval jako dodělávací sada, takže ho nemá každý vůz.

Nad 50 mA hledá příručka skrytý spotřebič

Mez je v továrním postupu jediná. Když klidový proud přesáhne 50 mA, lze podle příručky předpokládat skrytý spotřebič, který baterii zatěžuje. Najde se postupným vytahováním pojistek, případně relé a řídicích jednotek, jednoho po druhém. Kde je v E34 hledat, popisuje článek o tom, že pojistky a relé sedí na čtyřech místech.

Po skončení se přístroj odpojuje v opačném pořadí, než se zapojoval: nejdřív se kabel kostry vrátí na místo, teprve potom se sundají svorky. Jen tak podle příručky nepřijde o paměť rádio, palubní počítač ani další řídicí jednotky. U vozu s alarmem na tom podle příručky závisí i to, jestli půjde správně odjistit a odemknout.

Bentley kabel odpojí a za normální bere až 100 mA

Dílenská příručka Bentley popisuje zkoušku na straně 121-2 jednodušeji. Vypne se zapalování a příslušenství, odpojí se záporný kabel baterie a digitální ampérmetr se zapojí mezi pól a kabel. Čekání, zamčené dveře ani dveřní kontakt v jejím postupu nejsou. Napájení se tím na chvíli přeruší, tedy přesně to, čemu se tovární postup vyhýbá.

Meze jsou v Bentleyi dvě. Proud zhruba do 100 mA bere jako normální podle toho, kolik výbavy potřebuje trvalé napájení. Od 500 mA výš může jít podle něj o závadu a viníka hledá stejně, pojistku po pojistce. Co znamená proud mezi těmi dvěma čísly, kniha neříká. Vůz, který bere 70 mA, je tak podle Bentleyho v normě, kdežto tovární příručka by u něj už hledala skrytý spotřebič.

Bentley k tomu přidává tabulku napětí naprázdno, podle které se odhadne nabití baterie. Měří se s odpojeným záporným kabelem, a to po minutovém zatížení proudem 15 A nebo po minutě s rozsvícenými světlomety při stojícím motoru. Napětí 12,6 V a víc znamená plně nabitou baterii, 12,4 V tři čtvrtiny, 12,2 V polovinu, 12,0 V čtvrtinu a 11,7 V a méně vybitou. Pod 12,4 V se má baterie dobít a zkouška zopakovat.

Pozdější pětka usíná déle

Pět minut, které tovární postup u E34 čeká po zamčení, by u nástupce nestačilo. U E39 popisuje školicí sešit BMW usínání karosářské elektroniky až po šestnácti minutách; teprve potom klesne odběr na 18 mA. Pro E34 žádá tovární příručka jen těch pět minut a o usínání jednotek v postupu nepíše.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – postup 61 20 (kontrola baterie zkouškou klidového proudu, strany 61-20/3 a 61-20/4)
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitola 121, strana 121-1 (umístění baterie) a 121-2 (klidový odběr a napětí naprázdno)
• Wikipedia, BMW 5 Series (E34) – označení modelů

Obě příručky jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova. Postup je popsaný podle dokumentace, ne vyzkoušený na voze.