Tři bovdenová lanka rozvádějí vzduch v jednodušší klimatizaci BMW E39

Rozvod vzduchu se dá v autě řešit dvěma způsoby a ten levnější nemá s elektronikou nic společného: kolečko na panelu táhne tři bovdenová lanka a klapky přestavuje síla ruky. Tak popisuje základní soustavu řady E39 školicí sešit BMW „10 IHKR E39“, který nese revizi z prosince 2000. Zkratka IHKR stála v nabídce vedle automatické IHKA a rozdíl mezi nimi není jen v tom, co umí displej.

Jedna zóna, jedno topné těleso

Sešit označuje IHKR za poloautomaticky regulované topení s klimatizací. Reguluje jedinou zónu podle teploty, kterou řidič natočí na kolečku; ovládání dmychadla, rozvodu vzduchu i stratifikační klapky zůstává ruční. Podle téhož sešitu měly IHKR v základní výbavě 525i a 525it, kdežto IHKA se k nim dokupovala v balíčku Convenience pod kódem SA 466. Sešit uvádí teploty ve stupních Fahrenheita, je tedy psaný pro americký trh a ta věta platí o tamní nabídce.

Součástek je málo a sešit je vypisuje pod sebou: řídicí jednotka spojená s panelem, skříň topení a klimatizace, jedno čidlo teploty topného tělesa, čidlo teploty výparníku, čidlo teploty v interiéru umístěné v prostoru nohou řidiče, dmychadlo s koncovým stupněm, jeden vodní ventil řízený střídou, přídavné vodní čerpadlo, krokový motorek klapky čerstvého vzduchu, přídavný ventilátor řízený z řídicí jednotky motoru, snímač tlaku chladiva a dva mikrofiltry. K tomu sešit dodává, že jsou díly příbuzné soustavě z X5 3.0i. Katalog to potvrzuje: topné těleso 64 11 8 385 689 vede RealOEM u řady E39 i u X5 generace E53.

Jeden motorek proti šesti

Rozvod vzduchu obstarává podle sešitu mechanické otočné kolečko a tři bovdenová lanka, každé jiné barvy: modré vede na klapky výdechů, červené na klapky odmrazování a zelené do prostoru nohou. Otáčky dmychadla řídí potenciometr s dvaadvaceti stupni a jednotka podle něj posílá koncovému stupni proměnné napětí.

V katalogu je ten rozdíl vidět na počtu servomotorů. Podskupina „Electric parts for ac unit“ vede u evropské 525i s motorem M54 jediný, „Actuator f fresh air flap“ s číslem 64 11 6 902 695, a k němu dmychadlo, koncový stupeň 64 11 6 923 204 a dvě teplotní čidla. Sousedí s ní podskupina pro automatickou klimatizaci, kde jich je šest: klapky odmrazování, prostoru nohou, větrání, náporová klapka, recirkulace a zadní prostor. Sešit „09 IHKA E39“ mluví o pěti krokových motorech a od září 1997 o šesti, což si odpovídá.

Starší E34 to měla ještě jinak: klapky jí přestavovaly servomotory, ale jejich elektronika seděla v ovládacím panelu, ne v motorcích.

Teplotu drží vodní ventil a pět vstupů

Teplota se v IHKR nepočítá jen z toho, co si řidič přeje. Sešit jí říká Y-faktor a vypisuje pět vstupů: polohu kolečka teploty, teplotu topného tělesa, teplotu chladicí kapaliny, venkovní teplotu a teplotu v interiéru. Jednotka podle nich taktuje vodní ventil, který katalog vede pod číslem 64 11 8 369 805, a tím mění teplotu topného tělesa. Během topení se přidá přídavné vodní čerpadlo, aby kapalina tělesem protékala rychleji. Funkci pro stání u čerpací stanice, která vodní ventil zavře, aby do tělesa netekla horká voda, si IHKR podle sešitu přebírá z IHKA.

O kompresor si jednotka řekne po sběrnici

Panel visí na K-Busu. Sešit vypisuje, co po něm chodí: od řídicí jednotky motoru teplota motoru, otáčky, svorky KL61 a KL50, žádost o kompresor, žádost o přídavný ventilátor a zatížení kompresoru; od přístrojové desky venkovní teplota, svorka KL15 a rychlost vozu; z testeru diagnostika a kódování. Povolení zapnout kompresor si jednotka vyžádá u řídicí jednotky motoru a cesta vede přes K-Bus, přístrojovou desku a CAN; spojku kompresoru pak spíná koncový stupeň. Totéž propojení drží přídavný ventilátor, který u IHKR neovládá klimatizace, ale řídicí jednotka motoru. Protože mezi sběrnicemi dělá bránu přístrojová deska, projde žádost o chlazení třemi částmi auta dřív, než sepne spojka.

Vyhřívání skla se po deseti minutách taktuje

Zadní sklo se po prvním stisku tlačítka hřeje deset minut a napětí k němu pouští relé K13. Kdo tlačítko zmáčkne po automatickém vypnutí znovu, dostane taktovaný provoz: čtyřicet sekund zapnuto, osmdesát vypnuto, až do dalšího stisku nebo do cyklu zapalování. Když během druhého hřátí napětí ve voze klesne pod mez, funkce se zastaví, ale kontrolka v tlačítku svítí dál; jakmile napětí přeleze 12,2 V aspoň na sekundu, taktování pokračuje.

Sama dolní mez je ve skenu sešitu nečitelná – na jejím místě stojí „11 AM“, což je zřejmě chyba strojového čtení, ne údaj. Odhadem ji nedoplňujeme. Pro srovnání: sešit „13 IHKR E46“ popisuje u soustavy řady E46 skoro totéž chování, jen s jinými čísly – sedmnáct minut místo deseti, dalších sedmnáct minut místo taktování a mez 11,4 V. Vyhřívání trysek ostřikovače zapíná IHKR podle venkovní teploty, pod 37 °F, tedy pod 2,8 °C.

Osmiválec IHKR v katalogu nemá

Která E39 mohla mít kterou soustavu, prozradí seznam skupin dílů. U evropských sedanů 520i (M52), 528i (M52), 525i (M54) a 530d (M57) stojí vedle sebe skupiny „Air conditioning control“ i „Automatic air conditioning control“. U 540i, 535i a M5 zůstává jen ta automatická; u kombi je to stejné, 525i má obě a 540i jedinou. Za osmiválcem tedy IHKR v katalogu nikdo nenajde. Že katalog díl u některé verze vede, ovšem samo o sobě neznamená, že sedne na konkrétní vůz – rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby.

Panel IHKR vede evropský katalog u 525i pod čísly 64 11 6 909 242 a 64 11 6 916 655, k tomu čelní desku 64 11 8 379 934 a otočná kolečka 64 11 8 379 935. Panel IHKA začíná číslem 64 11 6 927 894 se zářím 2000 a má tři další varianty podle zadní klimatizace (S533A) a přídavného topení (S536A). Data se ale mezi katalogy rozcházejí: bmwfans datuje panel 64 11 6 909 242 od září 1998 do září 2001, kdežto RealOEM u téhož čísla píše 1. dubna 2001 až 12. března 2002 a za nejstarší panel téhle větve považuje 64 11 8 379 931 s platností od 1. září 1998.

Nejnázorněji obě soustavy odděluje topné těleso. To pro IHKR váží 566 g a má dvě trubky, kdežto těleso pro IHKA váží 764 g (RealOEM píše 765 g) a katalog k němu vede díl „TRIPLE PIPE“ s číslem 64 11 8 385 564. Tři trubky odpovídají tomu, co popisuje sešit k IHKA: dvě topná tělesa se dvěma vstupy a jedním společným výstupem.

Panel je z té výměny ten nejmenší díl

Anglická Wikipedie uvádí mezi změnami pro rok 2001, že se automatická klimatizace stala u 525i sériovou. Opírá se ale o recenzi modelu 2002, ne o dobovou tiskovou zprávu, takže přesné datum z ní nevyplývá. Doložit jde rozsah práce: katalog vede pro každou soustavu vlastní skříň – ta pro IHKR má číslo 64 11 8 382 303 a hmotnost 5,3 kg –, vlastní topné těleso i vlastní servomotory. Panel je z toho ten nejmenší díl.

Zdroje

• BMW Technical Training, ST054 Climate Control: „10 IHKR E39“
• BMW Technical Training, ST054 Climate Control: „09 IHKA E39“
• BMW Technical Training, ST054 Climate Control: „13 IHKR E46“
• Katalog dílů bmwfans.info, BMW E39 sedan, skupina Heater and Air Conditioning
• RealOEM, křížový odkaz čísla dílu 64118385689
• Wikipedia: BMW 5 Series (E39)

Školicí sešity BMW jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, ne opsané.