Přídavný ventilátor BMW E39 se při svolávací akci měnil celý i s řídicí elektronikou

Elektrický ventilátor, který u páté řady E39 stojí úplně vpředu před kondenzátorem klimatizace, vede katalog dílů pod anglickým názvem pusher fan, tedy přítlačný. Není to jediný ventilátor pod kapotou; ten druhý točí motor a u osmiválců M62 ho reguluje viskózní spojka. Elektrický ale jako jediný dostal v září 1998 vlastní výkonovou elektroniku – a o necelé tři roky později kvůli ní BMW svolávalo vozy do servisu.

Co stojí v akci 01V206000

Americký úřad NHTSA přijal hlášení 21. června 2001 a vede je pod číslem 01V206000. Popis závady je krátký. Chod přídavného ventilátoru včetně proměnných otáček řídí elektronika; porucha motorku ventilátoru může přetížit obvod jeho řídicí jednotky a zničit ji, takže se ventilátor přestane točit. Následky úřad jmenuje dva: přehřátí motoru s jeho poškozením a možný požár v té řídicí jednotce, která je podle textu vpředu v motorovém prostoru.

Opravou nebyla výměna elektroniky. V kolonce nápravy stojí, že prodejci vymění ventilátor, a majitele začalo BMW obesílat 28. září 2001. Akce se mohla týkat 76 469 vozů modelového roku 2001. V registru jsou pod ní vypsané 525i, 530i a 540i včetně kombi, k tomu trojky, sedmičky 740i a 750iL řady E38, X5 a Z8. O rok později přibyl dodatek 02V138000 s týmž popisem závady i toutéž opravou; úřad ho přijal 16. května 2002, odvolává se v něm na starší akci a přidává dalších 1 550 vozů.

Od modelového roku 1999 se ventilátor točí plynule

Proč se měnil celý ventilátor, vysvětluje školicí sešit BMW ke klimatizaci pětky E39. Do té doby byl přídavný ventilátor třístupňový, tak jak ho sešit popisuje už u sedmičky E38 z roku 1996. První stupeň naskočil s kompresorem klimatizace nad 10 °C venkovní teploty, nebo když chladicí kapalina přesáhla 91 °C, a točil 1 250 otáček za minutu. Ve druhém stupni se točil 2 000 otáček, a ten naskočil, jakmile se v okruhu klimatizace zavřel tlakový spínač na 17,5 baru. Třetí spínal dvojitý teplotní spínač při 104 °C a jeho obvod jistí podle sešitu vlastní pojistka 50 A, červená, v nosiči elektroniky před schránkou spolujezdce. Stejnou logikou – teplotním spínačem, ne řídicí jednotkou – se řídí i elektrický ventilátor starší E34.

Od modelového roku 1999 sešit popisuje něco jiného. Motorek ventilátoru má vestavěný výkonový koncový stupeň a roztáčí se plynule. Povel dává řídicí jednotka motoru, kterou sešit označuje ME 7.2, a posílá ho jako pulzně šířkovou modulaci o kmitočtu 10 až 100 Hz – tedy střídáním sepnutí a rozepnutí, jehož poměr určuje otáčky. Do výpočtu vstupují čtyři věci: teplota na výstupu z chladiče, rychlost vozu, napětí baterie a požadavek klimatizace, který k jednotce jde po sběrnicích K-bus a CAN. Když se při 120 °C rozsvítí výstraha přehřátí, běží ventilátor v doběhu na 10 Hz.

Koncový stupeň jako díl katalog zná, u tohohle ventilátoru ne

Že výkonový stupeň přídavného ventilátoru není samostatný díl, jde v katalogu ověřit srovnáním se sousední skupinou. Mezi elektrickými díly klimatizace vede katalog pro E39 od září 1998 hned za dmychadlem topení položku Final Stage Unit, číslo 64 11 6 923 204, hmotnost 150 g. Koncový stupeň se tam tedy jako samostatný díl koupit dá. Ve skupině s kondenzátorem a přídavným ventilátorem nic obdobného není: kondenzátor, rám, dvě ochranné mřížky, těsnění, pouzdra, matice – a jedna položka Pusher fan.

Číslo ventilátoru se za dva roky změnilo třikrát

Katalog vede u E39 čtyři čísla přítlačného ventilátoru. Nejstarší 64 54 8 380 780 platí pro vozy do září 1998, tři novější od září 1998: 64 54 6 919 057, 64 54 6 921 946 a 64 54 6 921 395. U prvních dvou z té trojice má katalog poznámku, že je výroba přestala dodávat. U šestiválce M52 je táž sestava, jen k ní přibývá opravná sada odporníku; u M54, který se montoval až od roku 2000, odporník ani starší ventilátor v seznamu nejsou.

Pořadí je vidět až na RealOEM, který u každého čísla uvádí platnost i nástupce; data jsou tam americky, tedy měsíc, den, rok. Kus 64 54 6 919 057 podle něj platil od 31. května 2001 do 17. října 2001, tedy necelých pět měsíců. Před ním byl od listopadu 1999 v platnosti 64 50 6 908 030, po něm od 5. listopadu 2001 kus 64 54 6 921 946 a toho v březnu 2005 vystřídalo dnešní 64 54 6 921 395.

Ta data leží kolem svolávací akce těsně. Hlášení úřad přijal 21. června 2001, obesílání majitelů začalo 28. září 2001 a číslo ventilátoru se lámalo 17. října a 5. listopadu téhož roku. Souvislost ale ani jeden katalog netvrdí: vypisují data platnosti, ne důvody změn.

Neshodnou se ani na hmotnostech. U dvou starších čísel se oba katalogy trefí na desítky gramů, u dnešního kusu uvádí bmwfans.info 4,1 kg a RealOEM 3,799 kg. Který údaj platí, se z nich nepozná. RealOEM u dnešního čísla vypisuje jediný vůz, pětku řady E39, a u všech předchůdců poznámku, že je nahrazuje zpětně – s jedinou výjimkou, kterou je 64 54 8 380 781 z května 1998. Že katalog díl vede, ovšem pořád znamená jen to, že ho vede; jestli sedne na konkrétní vůz, rozhoduje výbava, trh a měsíc výroby.

Co z toho plyne pro dnešní vůz

U pětky E39 od modelového roku 1999 se výkonový stupeň přídavného ventilátoru sám vyměnit nedá, protože ho katalog jako samostatný díl nevede. Když ventilátor přestane točit, jde ven celá sestava. U starších vozů s třístupňovým ventilátorem je první místo, kam se dá sáhnout, jinde: sešit u třetího stupně jmenuje samostatnou pojistku 50 A. Doběh ventilátoru sešit popisuje taky, takže se mu do cesty nesahá se zapnutým zapalováním – rozeběhnout se může sám.

Utahovací momenty, postup demontáže ani měřicí hodnoty tu nenajdete. Ten vůz nikdo z redakce nerozebírá a veřejný pramen, ze kterého by je šlo pro E39 doložit, se najít nepodařilo; patří vzít z dílenské dokumentace. A ještě k rozsahu: NHTSA je americký registr a obě akce se týkají vozů prodaných ve Spojených státech. Jestli BMW dělalo totéž v Evropě, se z něj vyčíst nedá.

Zdroje

• NHTSA, záznam svolávací akce 01V206000
• NHTSA, záznam svolávací akce 02V138000
• BMW ST054, IHKA E39 (školicí materiál, PDF)
• Katalog dílů bmwfans.info – E39 530i, kondenzátor a přídavný ventilátor
• Katalog dílů bmwfans.info – E39 528i, táž skupina
• Katalog dílů bmwfans.info – E39 530i, elektrické díly klimatizace
• RealOEM, karta dílu 64 54 6 919 057
• RealOEM, karta dílu 64 54 6 921 395
• BMW 5 Series (E39) na anglické Wikipedii
• BMW 7 Series (E38) na anglické Wikipedii

Anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.