Elektronika klapek klimatizace v BMW E34 sedí v ovládacím panelu, ne v motorcích

Pětka E34 šla koupit s ručním topením i s automatickou klimatizací a klapky, které v té skříni míchají a rozvádějí vzduch, pohánějí malé krokové motory. Zajímavé na nich je to, co v nich není: podle školicích sešitů BMW neobsahovaly do příchodu sedmé řady E38 žádnou elektroniku. Řídicí obvody seděly v modulu klimatizace a ke každému motorku z něj vedlo pět až šest vodičů.

Poloautomat drží teplotu, rozvod vzduchu nechává řidiči

BMW té doby používalo tři různé soustavy a liší se mírou automatiky. IHKS teplotu v kabině nereguluje automaticky, všechno nastavuje řidič. IHKR je poloautomat: teplotu vzduchu drží sám, ale rozvod a otáčky ventilátoru zůstávají na ovládacím panelu a je jednozónový, tedy s jediným ovladačem teploty pro celý vůz. IHKA je plná automatika se dvěma zónami a sešit ST054 ji řadí nejdřív k řadám 7 a 8. E34 v něm stojí jmenovitě mezi vozy, kde se objevil IHKR; vedle ní tam je E36 do ročníku 1995.

Že vůz s automatikou má i čidlo vnitřní teploty, potvrzuje katalog dílů: pod číslem 64 11 8 390 150 vede pro E34 „snímač vnitřní teploty s ventilátorem“, tedy čidlo, ke kterému si vzduch z kabiny přihání vlastní malý ventilátorek.

Tři čísla dílů na deset motorků

Sešit ST054 o součástech klimatizace to říká natvrdo: až do zavedení E38 neměly krokové motory v soustavách IHKR a IHKA elektronické součástky a na obsluhu všech sestav stačila tři čísla dílů. Uvnitř jsou cívky měděného drátu na železných jádrech, rotor s permanentním magnetem a převodovka s velkým převodem do pomala. Vinutí mají takové motory až čtyři sady, což je i důvod těch pěti až šesti vodičů.

Katalog pro E34 525i s motorem M50 v evropské větvi vede přesně tři čísla, a u každého píše, kterých klapek se týká:

• 64 11 8 364 761, šest kusů, klapka prostoru pro nohy, zadního prostoru, recirkulace a čerstvého vzduchu;
• 64 11 8 364 760, jeden kus, klapka čerstvého vzduchu;
• 64 11 8 364 918, tři kusy, klapka odmlžování a klapka regulace teploty.

Deset motorků dohromady je součet těch tří množství, ne údaj katalogu. Vedle nich jsou v téže skupině spojovací táhla a spony, takže jeden motorek nemusí hýbat jen jednou klapkou.

Motorek z pětky sedí i do osmičky

Druhý katalog, RealOEM, u týchž čísel vydá hmotnost i seznam vozů. Motorky váží 0,117, 0,118 a 0,112 kg a první dvě čísla databáze vede u E36, E34, E32 i E31, to třetí u E34, E32 a E31. Sedmou řadu té doby, osmičku i trojku tedy databáze vede u téhož dílu jako pětku.

Zajímavá je i řada předchůdců. Číslo 64 11 8 364 761 podle RealOEM nahradilo 64 11 8 350 080 s dodávkami od dubna 1990 do září 1996 a před ním 64 11 1 378 267 od června 1986. Táž databáze přitom řadí E34 do let 1987 až 1996, takže ta řada dílů začíná dřív než vůz. Že katalog díl vede, ovšem samo o sobě neznamená, že sedne na konkrétní vůz; rozhoduje výbava a měsíc výroby.

Deska plošných spojů je v katalogu samostatný díl

Kde elektronika je, ukazuje skupina automatické klimatizace. Katalog v ní vede „desku plošných spojů pro řízení automatické klimatizace“ jako vlastní číslo, ve dvou provedeních pro levostranné a pravostranné řízení, a u každého vypisuje, ke kterým ovládacím panelům platí. Deska tedy patří k ovládacímu panelu na palubní desce, ne ke klapkám ve skříni ventilace.

Ve stejné skupině se dá vytušit i to, že motorky nejsou jediný způsob, jak se klapky u E34 hýbou: katalog vede zvlášť i bowdeny na regulaci teploty, opět v levé a pravé variantě a s datem změny v červenci 1992. Které výbavě patří lanko a které motorek, se ale z výpisu vyčíst nedá.

Od E38 dostal každý motorek vlastní adresu

Zlom popisuje sešit ST052 o sběrnicích. Se sedmičkou E38, která se podle anglické Wikipedie vyráběla od dubna 1994, se část elektroniky přestěhovala z modulu do motorků. Ty pak vystačí se třemi vodiči: napájení, kostra a obousměrný signál. Té třetí lince se říká M-BUS a BMW ji používá výhradně v klimatizaci.

Devět chytrých motorků E38 sdílí jeden signální obvod a podle sešitu se tím dá vypustit pětatřicet samostatných obvodů; klapka čerstvého vzduchu přitom zůstala na obyčejném motorku s vlastními obvody. Cena za úsporu je ale ta, že každý motorek má vlastní číslo dílu a pevně naprogramovanou adresu. Prohodit se nesmějí a při výměně musí přijít kus se stejným číslem, jaké bylo ve voze z výroby.

Starší pětka je v tomhle přesně naopak. Motorek se u ní rozlišuje podle typu klapky, ne podle místa v kabině, a tatáž tři čísla dílů vede databáze i u sedmičky E32 a u osmičky. O tom, že se v klimatizaci E34 nedá jen tak vyměnit chladivo, jsme psali dřív; regulace ventilátoru téže soustavy má u E32 vlastní výkonový stupeň, který se také poroučí jinak než klapka.

Zdroje

• BMW, školicí sešit ST054 Climate Control, modul 06 Climate Control Systems and Functions
• BMW, školicí sešit ST054 Climate Control, modul 05 Climate Control Components
• BMW, školicí sešit ST052 Body Electronics II, modul 01 Introduction to Bus Systems
• Katalog dílů bmwfans.info, E34 525i M50 pro Evropu, skupina topení a klimatizace
• RealOEM, vyhledávání podle čísla dílu
• Anglická Wikipedie, BMW 7 Series (E38)

Školicí sešity BMW jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.