Krátká řadicí páka do E34 si vyžádá nová pouzdra a tři milimetry vůle ke kardanu

Krátká řadicí páka je úprava, kterou lze koupit jako jeden díl a která slibuje kratší cestu z dvojky na trojku. Co se přitom doopravdy mění a co si to vyžádá navíc, se dá vyčíst z návodů výrobců sad a z katalogu náhradních dílů.

Zkracuje se rameno, ne páka

Řadicí ústrojí E34 má tři hlavní kusy. Páka je uložená kulovým čepem v řadicím rameni pod středovým tunelem, její spodní konec tlačí táhlo dozadu do převodovky a mezi táhlem a převodovkou je kloub. Kolik toho hlavice urazí, rozhoduje poloha kulového čepu na páce.

Přesně toho se seřiditelné sady drží. Návod k montáži té od Turner Motorsport popisuje kuličku se závitem, kterou lze po spodní páce posunout v rozsahu 10 mm; jedna otáčka je 1,75 mm, otáčení po směru hodin dráhu prodlužuje, proti směru zkracuje. Výrobce udává zkrácení dráhy o 24 až 64 procent podle toho, do jakého vozu sada jde. Horní díl páky se dá navíc posunout ve svislém směru o 22 mm, jenže to podle téhož návodu ovlivňuje mnohem víc sílu na páce než délku dráhy. Kolik síly přidá samotné zkrácení dráhy, návod nečísluje.

Nová páka vůli neodstraní

Kratší dráha sama o sobě nespraví řazení, které má vůli. Ta je v pouzdrech a v kloubu, ne v délce páky. Katalog dílů vede pro E34 pod řazením manuální převodovky několik drobných dílů, které se u téhle úpravy doporučují vyměnit: uložení řadicí páky (25 11 1 220 600), pouzdro ramene, kloub táhla, pojistnou sponu (25 11 7 571 899) a plastovou podložku 10×16×0,9 mm (25 11 1 220 439).

Výrobci sad s tím počítají. Garagistic u své páky doporučuje vyměnit zároveň kloub táhla, pouzdra předního nosiče, sponu, misku uložení a zadní pouzdro nosiče; PMC Motorsport žádá před montáží vyčistit táhlo řazení a namazat spodní pouzdro. Turner zase upozorňuje, že spodní pouzdro z materiálu Nylatron je schválně těsné, aby v ústrojí nezbyla vůle, takže se do misky musí zatlačit silou.

Tři milimetry ke kardanu

Spodní konec páky vede kousek nad kardanovým hřídelem a při nejkratším nastavení se k němu přiblíží. Návod Turneru s tím počítá: u části vozů se spodní páka může dotknout kardanu nebo pružné spojky, a pak se má kulička povolit o jednu až dvě otáčky zpět. Doporučená vůle je nejméně 3 mm, aby ji pohyb hnacího ústrojí nesmazal.

Tomuhle pohybu se dá bránit i z druhé strany. PMC Motorsport doporučuje k montáži tužší uložení převodovky a motoru, aby se pohyb hnacího ústrojí omezil, a sadu označuje za výrobek pro motorsport, který má montovat odborník. Povinnost daná výrobcem vozu to není, jen doporučení prodejce sady, ale znamená to další dva díly a další práci pod autem.

Kolik té práce bude, se mezi sadami liší. Návod Turneru začíná pod autem: zvednout a podepřít vůz, sundat kryty podvozku a rozpěru mezi karoserií a zadním rámem, spustit výfuk z držáků a vyjmout přední tepelný štít, aby šly vyháknout pojistné spony táhla. Plastový límec, který drží páku v rameni, se pak povoluje shora dvěma šroubováky otočením zhruba o 90 stupňů. PMC naproti tomu o své páce píše, že se namontuje bez zásahu do středového tunelu.

V katalogu není E34 jedno auto

Řadicí ústrojí se za výroby měnilo a mezi motory se liší. U 525i s motorem M50 vede katalog do září 1990 řadicí páku 25 11 7 527 250 o hmotnosti 297 g, od září 1990 těžší kus 25 11 1 221 779 (368 g). Ve stejném měsíci se ohnuté táhlo 25 11 1 221 250 vyměnilo za rovné 25 11 1 221 950 a v červnu 1992 nahradilo kulaté pouzdro ramene to oválné (25 11 7 507 695). Osmiválcová 540i má vlastní čísla úplně na všechno: páku 25 11 1 222 371, rameno 25 11 1 222 365 i táhlo 25 11 1 222 188, které je o 47 g lehčí než rovné táhlo u 525i.

Rozdíl je vidět i na kloubu táhla. Rozpis pro 525i uvádí kloub 25 11 7 503 525, u 540i stojí 25 11 7 526 415. Databáze RealOEM přitom u prvního z nich vypisuje kromě E34 také řady E12, E21, E23, E24, E28, E30, E31, E32, E36 a Z1 a dokonce i modely 1502 až 2002, kdežto novější kloub 25 11 7 580 281 vede od E34 až po M3 řady G80. Že katalog díl u řady vede, ovšem neznamená, že sedne na konkrétní vůz: rozhoduje motor, převodovka a měsíc výroby.

Stejná opatrnost patří k výběru sady. Turner uvádí z celé E34 jen 540i, kdežto PMC Motorsport nabízí svou páku pro E30 a E34 ve všech karoseriích a pro všechny převodovky Getrag a ZF, které BMW montovalo, jmenovitě Getrag 250, 260 a 420 a řady ZF GS5 a GS6. Nikdo z redakce žádnou z těch sad nemontoval, takže to jsou údaje výrobců, ne měření. Než kdokoli objedná, má tedy dvě otázky: který motor vůz má a ze kterého měsíce je.

Zdroje

• Turner Motorsport: Adjustable Short Shift Kit Installation Instructions (2019, PDF)
• PMC Motorsport: Short shifter BMW E30 E34 new version
• Garagistic: Supreme Short Shifter
• Katalog dílů BMW 5 E34 525i M50: Gearshift manual transmission
• Katalog dílů BMW 5 E34 540i M60: Gearshift manual transmission
• RealOEM: kloub táhla řazení 25 11 7 503 525

Podklady k sadám i oba katalogy jsou v angličtině a jejich údaje jsou tu přeložené a přepočítané, ne opsané.