O kardanu do BMW E34 rozhoduje motor i převodovka, kód karoserie na výběr nestačí

Inzerát „kardan na E34“ vypadá jako nabídka jednoho dílu. Katalog náhradních dílů takový díl nezná: pod jedním kódem karoserie jich vede několik a liší se podle toho, co je před nimi a co za nimi.

Dvoudílná trubka s uložením uprostřed

Hřídel vede v BMW řady E34 od převodovky k rozvodovce a v polovině cesty se opírá o karoserii. Katalog bmwfans.info v její skupině u 525i s motorem M50 vypisuje středicí pouzdro, křížový kloub, tři šrouby M12×1,5, šest samojistných matic téhož závitu, středové uložení a kuličkové ložisko. Křížový kloub dovolí hřídeli zlom, středové uložení je pryžový držák přišroubovaný ke karoserii a ložisko v něm nese hřídel v polovině délky.

Rozteč děr pro šrouby uvádí katalog u kloubu zkratkou LK. U šestiválce je 96 mm a kloub 26 11 7 511 454 váží 513 g. Ložisko 26 12 1 225 071 má vnější průměr 55 mm a vnitřní 30 mm, uložení 26 12 1 226 723 rozměr 55×13×30 a 448 g.

Délku určuje převodovka

Pro tutéž 525i s motorem M50 vede katalog tři hotové hřídele a liší se tím, co mají na předním konci.

Převodovka	Číslo dílu	Délka	Hmotnost
ruční	26 10 1 227 623	1 624 mm	9,79 kg
automat ZF	26 11 1 227 392	1 486 mm	8,65 kg
automat JATCO	26 11 1 227 366	1 361 mm	7,91 kg

Mezi nejdelší a nejkratší z nich je rozdíl 263 mm, tedy víc než čtvrt metru. Hmotnosti jsou z RealOEM, který u čísla dílu vypisuje i platnost a seznam vozů; bmwfans.info uvádí u týchž dílů zaokrouhlené hodnoty 9,8, 8,7 a 7,9 kg.

Značka JATCO u té nejkratší je poznámka katalogu. Přehled převodovek E34 na Wikipedii jmenuje ruční Getragy a jeden ZF, automaty ZF 4HP22, ZF 5HP18 a ZF 5HP30 a pro Spojené státy automat GM 4L30-E; japonského výrobce mezi nimi nemá. Ke které skříni ta hřídel patří, katalog nedopoví.

U vozů do září 1990 vede katalog u manuální převodovky ještě čtvrtou variantu, hřídel 26 11 1 227 183 dlouhou 1 647 mm, a u ní stojí podmínka „pro vozy s klimatizací“. Proč by klimatizace měla měnit délku kardanu, katalog nevysvětluje. Stejnou podmínku má u E34 i dvouhmotový setrvačník.

Osmiválec dostal větší kloub a tlustší šrouby

Na vrcholu nabídky E34 stála verze 540i s osmiválcem M60B40, tedy 210 kW a 400 N·m; u jejího kardanu uvádí RealOEM platnost od března 1992. Od šestiválcového se ten kardan liší v každé podstatné části.

Křížový kloub 26 11 1 229 065 má rozteč děr 105 mm místo 96 a váží 778 g místo 513. Drží ho šrouby M14×1,5×73 s límcovými maticemi, kdežto šestiválec má M12×1,5. Kuličkové ložisko 26 12 1 225 002 má sice týž vnější průměr 55 mm, ale vnitřní 35 mm místo 30 mm; vnitřním průměrem ložisko sedí na hřídeli. Vlastní číslo má i středové uložení, 26 12 1 226 657, a s 409 g je proti šestiválcovému dokonce lehčí.

Ruční hřídel osmiválce k šestistupňovému Getragu 420G nese číslo 26 10 1 227 932 a váží 11,96 kg, tedy o víc než dvě kila proti té šestiválcové. Provedení k automatu, 26 10 1 227 764, je naopak s 8,42 kg o něco lehčí než šestiválcová hřídel k ZF. Délku katalog ani u jedné z osmiválcových hřídelí neuvádí.

Kloub a ložisko sdílí celá značka, uložení ne

Šestiválcové ložisko 26 12 1 225 071 vede RealOEM u osmnácti řad BMW, od dvoulitrových sedanů z let 1966 až 1977 po Z4 řady E86. Křížový kloub 26 11 7 511 454 má ten seznam ještě delší: jedenašedesát řad, od jedničky E81 po Z4 E89. Středové uložení šestiválce naopak sdílejí jen tři řady, E30, E34 a E32, a to osmiválcové už jen E34 a E32.

Čísla se navíc mění i bez zásahu do dílu. Osmiválcový kloub 26 11 1 229 065 nahradilo od září 1998 číslo 26 11 2 228 781 se stejnou roztečí 105 mm a hmotností 789 g, které RealOEM označuje za zpětně zaměnitelné; šestiválcový kloub 26 11 7 511 454 nahradil v dubnu 2001 číslo platné od září 1980. Kdo hledá podle starého označení, dostane od katalogu to nové.

Že katalog díl u řady vede, ovšem neznamená, že na konkrétní vůz sedne – rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby. Jak se seznam vozů u čísla dílu čte, popsal magazín zvlášť.

Co v katalogu není

Utahovací momenty šroubů kloubu ani matice pod středovým uložením katalog nevede. Ta čísla se musí vzít z dílenské dokumentace; z diskusního vlákna se přebírat nedají, protože je pod nimi nikdo nedokládá. Katalog nevede ani postup: hřídel se snímá zespodu, takže vůz musí stát na stojanech, ne na zvedáku.

Ze záznamů u čísel je vidět i to, co se ještě dá koupit nové. U obou automatových hřídelí šestiválce eviduje RealOEM konec dodávek k 14. srpnu 2018 a u varianty pro vozy s klimatizací k 24. srpnu 2023, kdežto u ruční hřídele, u kloubu i u ložiska zůstává kolonka konce prázdná.

Zdroje

• bmwfans.info: skupina kardanu u E34 525i s motorem M50
• bmwfans.info: táž skupina u E34 540i s motorem M60
• RealOEM: vyhledávání podle čísla dílu
• Wikipedia: BMW 5 Series (E34)

Oba katalogy i heslo Wikipedie jsou anglické; názvy skupin a poznámky u dílů jsou v textu přeložené.