Katalog vede poloosu do BMW E34 jen jako repasovaný díl

Zadní kolo BMW řady E34 pohání krátká poloosa mezi rozvodovkou a nábojem. Do náboje se nezasouvá jako u vozů s poháněnou přední nápravou: na obou koncích má přírubu a obě jsou přišroubované. Kdo ji shání, najde v katalogu dílů položku vedenou jako repasovanou.

Oba konce poloosy jsou stejné

Dílenská příručka Bentley k E34 to říká rovnou: poloosa má homokinetický kloub na obou koncích a kloub i jeho díly jsou na obou stranách tytéž. Demontáž je proto krátká. Vůz se zvedne, odšroubují se šrouby kloubu na straně rozvodovky i na straně kola a hřídel vypadne celá. Náboj ani ložisko kola při tom nikdo rozebírat nemusí.

Vůz musí stát na stojanech postavených pod nosnou částí karoserie, ne pod díly zavěšení – příručka na to u téhle práce výslovně upozorňuje. Poloosa je těžká přes pět kilogramů a po odšroubování druhého konce nemá kde držet.

Tovární příručka BMW č. 8 popisuje tentýž úkon pod číslem 33 21 000 stejně, jen stručněji: odšroubovat na rozvodovce i na zadní nápravě a při montáži nasadit podložky na obou koncích. Ty podložky mají v katalogu vlastní číslo a tovární postup je při montáži výslovně žádá.

Velikost kloubu určuje motor, u 530i převodovka

Katalog bmwfans.info rozlišuje poloosy podle typu kloubu, který píše do dodatku dílu. Šestiválcová E34 – 520i s M20, 525i s M50, čtyřkolka 525iX i turbodiesel 525tds v kombi – má kloub VL-103 a číslo 33 21 1 226 720. Osmiválcová 540i a obě M5 dostaly větší VL-107.

Nejzajímavější je 530i. Katalog u ní vede obě verze vedle sebe: s automatem menší VL-103, s ruční převodovkou větší VL-107. Týž motor M60, táž karoserie, jiná poloosa. U 540i jde dělení ještě dál – automat má VL-107 s číslem 33 21 1 226 622, ruční převodovka verzi VL-107-30 pod číslem 33 20 1 229 245, kterou katalog vede až od března 1992.

Rozdíl je znát i na váze. Karty dílů na RealOEM uvádějí u VL-103 hmotnost 5,4 kg, u VL-107 6,22 kg a u VL-107-30 6,59 kg. Obě M5 k tomu mají vlastní šroub: místo běžného M10×50 jim katalog předepisuje M10×1×50, tedy jemný závit.

Nová poloosa se neobjednávala, výměnná ano

Všechny čtyři poloosy vede katalog jako Rmfd. output shaft, tedy repasovaný výměnný díl. Ani u jedné motorizace vedle toho nestojí nová. Že to není mezera ve výpisu, naznačuje i předchůdce dnešní šestiválcové poloosy: v roce 1988 nesl označení Exch. output shaft, tedy totéž jinými slovy.

Pro dnešního majitele je podstatnější sloupec s datem. Poloosa VL-103 se podle RealOEM dodává dál, kdežto osmiválcová VL-107 má na kartě ukončení dodávek 1. srpna 2022 a verze VL-107-30 pro ruční převodovku 6. prosince 2019. Majitel 540i nebo M5 tedy od BMW nekoupí ani repasovaný kus a zbývá mu trh s použitými díly nebo náhrada od jiného výrobce.

Drobné díly jsou na tom líp, protože je BMW používá napříč modely. Podložka pod hlavu šroubu má dnes číslo 33 20 7 572 717 a karta u ní uvádí povrchovou úpravu bez šestimocného chromu; nahradila dvě starší čísla a RealOEM ji vede u desítek řad včetně E21, E30, E36 i jedničky E81. Opravná sada manžety většího kloubu je společná pro E24, E28, sedmičku E32 i E34.

Manžeta se opravuje sadou a kloub se nerozebírá

Prasklá manžeta je u téhle konstrukce hlavní důvod, proč se poloosa vůbec sundává. Bentley to bere jako položku prohlídky: gumové manžety se kontrolují na trhliny, protože jakmile se dovnitř dostane voda a nečistoty, kloub je zničený rychle.

Postup je v obou příručkách shodný. Kloub se z hřídele vylisuje, přičemž musí být podepřený za vnitřní kroužek, drážky se očistí od starého maziva a před zpětnou montáží se potřou Loctite 270. Lepidlo se nesmí dostat mezi kuličky. Kloub se nerozebírá a jeho vnitřní náboj se ve vnějším kroužku nesmí vychýlit víc než o 20°, jinak kuličky vypadnou. Do každého kloubu patří zhruba 80 g maziva a bere se to, které je v sadě; ta obsahuje i nový pojistný kroužek a spony.

Zpátky se poloosa dotahuje podle Bentleyho na 83 N·m u běžného šroubu M10 a na 100 N·m u šroubu s ozubeným límcem. Tovární příručka č. 8 vlastní číslo neuvádí, odkazuje na svazek technických dat, který v naskenované sadě chybí. U údajů z Bentleyho je přitom dobré vědět, že ta příručka popisuje vozy prodávané ve Spojených státech.

Zdroje

• bmwfans.info – rozpis skupiny rear_axle/output_shaft, E34 525i M50
• bmwfans.info – táž skupina u E34 540i M60
• RealOEM – karta dílu 33 21 1 226 720
• RealOEM – karta dílu 33 20 1 229 245
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley – kapitola 330 Rear Suspension
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – úkony 33 21 000 a 33 21 031

Anglicky psané podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla jsou převzatá v podobě, v jaké je zdroje uvádějí.