Počet šroubů na bočním víku prozradí, kolik oleje jde do rozvodovky BMW E34

Kdo shání, kolik oleje se vejde do zadní rozvodovky starší pětky, obvykle skončí u tabulky seřazené podle motorizace. Tovární opravárenská příručka to tak nedělá. Ve skupině 33 má dva řádky a oba se odvolávají na typ rozvodovky, ne na to, co je vepředu pod kapotou.

Šest šroubů, nebo osm

Tabulka 33 10 Final Drive E32 / E34 v tovární příručce č. 8 vypisuje dvě čísla. Náplň pro typ M, označený v závorce číslem 188, je přibližně 1,7 litru. Pro typ G přibližně 1,9 litru. O kousek dál stojí vysvětlivka, podle které se ty typy poznají zvenčí: typ M má boční víko na šest šroubů, typ G na osm.

Boční víko je kryt ložiska na té straně skříně, kudy ven vychází výstupní hřídel. Jsou dvě, vlevo a vpravo, a šrouby po jejich obvodu jsou vidět zvenčí.

Táž příručka jmenuje ještě typ K se čtyřmi šrouby a skupinu převodů, které boční víko nemají vůbec. Dvojici E34 a E32 ale přiřazuje jen ty dva objemy, takže pod autem jde o rozhodnutí mezi šesti a osmi.

Jaký olej do toho patří, tovární tabulka neřekne. Na jeho místě má odkaz na svazek Operating Fluids, a ten ve veřejně dostupném skenu příručky není.

Katalog to potvrzuje, ale jinými čísly

Katalog dílů vede pro zadní rozvodovku E34 dvě sady těsnění a každá nese typ v dodatku. Sada 33 10 1 211 823 má dodatek TYP 188, sada 33 10 1 211 941 dodatek TYP 210. To první sedí s tovární tabulkou doslova; co v řeči továrních písmen znamená 210, sken neříká ani jednou.

Že jde o větší převod, doloží katalog jinudy. Skupina bočního víka dává osmiválcové 540i unášeč s roztečí 94 mm, kuželíkové ložisko 50×82×21,5 mm a vlastní víko, kdežto 525i má rozteč 86 mm a ložisko 46×75×18 mm. Jiná čísla po celé délce sestavy, ne jen jiné těsnění.

Rozdělení po motorech z toho vychází takhle: evropský katalog dává sadu TYP 188 vozům 520i, 525i, 525tds i 530i, kdežto 540i a M5 mají TYP 210. A šestiválcová 535i vede obě. S automatem do září 1989 TYP 210, s automatem od září 1989 TYP 188, s ruční převodovkou TYP 210.

V americké větvi téhož katalogu má přitom 535i jen TYP 188 a sada TYP 210 se u té motorizace neobjeví vůbec. Táž dvě čísla, 1,7 a 1,9 litru, uvádí i dílenská příručka Bentley; řadí je ale podle modelu, a takový seznam se přes hranici trhu ani přes datum výroby přenést nedá.

Dva oleje, ne jeden

Rozvodovka bez uzávěrky a rozvodovka se samosvorem berou u téhle generace jiný olej. Bentley jmenuje pro první případ BMW SAF-XO Synthetic Oil, pro druhý BMW SAF-XLS Synthetic Oil.

Tovární servisní informace 33 02 95 z listopadu 1995 k tomu přidává vlastní kapitolu. Pro vozy s výbavou 209 nahradila dosavadní náplň MSP novou, značenou MSP/A, a vedle ní jmenuje Castrol SAF-XJ a Veedol SAF 44. Důvod byl jinde než u E34 – šlo o tehdy nastupující roadster Z3, u kterého starý olej vyvolával za jízdy vrzání. Zbytky MSP proto servis podle té informace směl dojet na kterémkoli jiném modelu.

Co je kód 209 zač, přeloží průzkumník kódů výbavy: uzávěrka diferenciálu 25 %. Vlastní vložky té uzávěrky a dvě velikosti skříně, ve kterých se u E34 dodávala, popsal dřívější článek.

Který převod vůz má, se dá přečíst bez nářadí. Bentley popisuje plechový štítek na levé zadní straně skříně, který nese typ a stálý převod; údaj „S 3,10“ znamená samosvor se stálým převodem 3,10. Těch převodů měla řada přes deset a je na ně samostatný přehled. Na víku rozvodovky k tomu sedí impulzní snímač rychloměru.

Měnil se, ale hlavně na začátku

Tovární plán 00 00 210, tedy záběhová prohlídka při 2 000 km, předepisuje výměnu oleje v rozvodovce za provozní teploty. Hned pod tím řádkem stojí výjimka: u rozvodovky s černým chromátovaným štítkem a písmenem „b“ nahoře se ta výměna přesouvá na první servis motorového oleje.

Vozy s naftovým M51 na to jdou ještě jinak. Záběhová prohlídka pro ně podle příručky odpadá úplně a olej v rozvodovce se jim vyměňuje také až při prvním servisu motorového oleje.

Dál se náplň mění v Inspekci II, tedy v té rozšířené prohlídce (plán 00 00 230), ne při každé. Bentley k tomu u modelového roku 1995 dodává, že syntetický olej se mění až při každé druhé Inspekci II. Ruční převodovka téhož vozu má přitom pravidlo psané úplně jinak, jak ukázal rozbor jejího štítku.

Co u toho platí pod autem

Zátka se podle Bentleyho dotahuje 70 N·m, a to vypouštěcí i plnicí. K povolení předepisuje imbusový nástavec 14 mm; v kapitole o údržbě si ovšem táž kniha protiřečí a píše „14 nebo 17 mm“, takže se před jízdou do dílny hodí mít po ruce obojí.

Vypouští se za provozní teploty, tedy horké. Nádoba musí stát pod zátkou dřív, než povolí, a vůz musí být zvednutý ve vodorovné poloze – jinak hladina lže. Správná výška je podle příručky ta, při které olej sahá k okraji plnicího otvoru a začíná z něj vytékat.

U nové nebo tovární repasované rozvodovky přibývá záběh. Bentley na prvních 1 000 km žádá střídat otáčky i rychlost a nepřekročit dvě třetiny nejvyšší rychlosti vozu.

A když olej uniká, nemusí to znamenat vadné hřídelové těsnění. Tovární tabulka poruch skupiny 33 vede mezi příčinami úniku i ucpané odvzdušnění skříně, které se čistí, a špatnou třídu oleje, která se řeší výměnou náplně.

Objem z tovární tabulky je stejně jen vodítko – u obou čísel stojí slovo „approx.“ a skutečnou mírou zůstává hladina u okraje otvoru. Počet šroubů na bočním víku tedy neříká, kolik oleje nalít, ale kolik si ho koupit.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – skupina 33 (Final Drive E32 / E34, typy K, M, G, objemy náplně), plány údržby 00 00 210, 00 00 230 a 00 00 249, servisní informace 33 02 95 (007) a tabulka poruch zadní nápravy
• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – kapitola 331 Final Drive, kapitola o údržbě a tabulka provozních náplní
• bmwfans.info – skupina Rear axle drive u E34 525i, u 540i a u 535i
• bmwfans.info – skupina Drive flange suspension/gasket u E34 540i
• RealOEM – kód zvláštní výbavy S209A

Anglické prameny jsou přeložené a přeformulované, čísla ověřená proti oběma příručkám a proti katalogu dílů.