Polyuretanová pouzdra do E34 se vybírají podle ramene i podle průměru stabilizátoru

Pouzdro v zavěšení kola plní dva úkoly, které jdou proti sobě. Drží rameno v dané poloze, a zároveň se musí nechat stlačit, aby rázy z vozovky nešly rovnou do karoserie. Pryž mezi obojím hledá kompromis. Polyuretan je tvrdší, prohne se míň – a v tom je celý smysl téhle úpravy i její cena.

Pryžové lůžko drží rameno a zároveň odclání hluk

Školicí sešit BMW BMW Suspension Systems ze sady ST503 ten druhý úkol pojmenovává přímo. U vlečené zadní nápravy, ze které konstrukce E34 vychází, jsou rozvodovka a nosník nápravy připojené ke karoserii pryžovými lůžky, a ta mají podle sešitu odclonit hluk pohonného ústrojí a podvozku od karoserie (přeloženo).

Tentýž sešit E34 zařazuje. Vzadu je to náprava označená HA 2, tedy vlečená ramena s vodicí tyčí, kterou vedle E34 nesou i E23, E24 a sedmá řada E32. Vpředu má E34 dvoukloubovou vzpěrovou nápravu; tu podle sešitu dostala pětka už s E28 a nese ji i E60.

Tvrdost pouzdra se udává ve stupních Shore

Britský výrobce Powerflex, který pouzdra pro E34 dělá, rozepisuje své materiály podle tvrdosti ve stupnici Shore A – čím vyšší číslo, tím tvrdší materiál. Žlutý 70A jde do uložení motoru, rozvodovky a pomocných rámů, tedy tam, kde se pouzdro musí hodně hýbat. Fialový 80A je podle výrobce nejběžnější a používá se ve většině míst zavěšení. Černý 95A je nejtvrdší.

Na černém materiálu stojí řada Black Series, kterou Powerflex určuje na okruh a pro motorsport. Píše o něm, že snese až o 80 % vyšší zatížení než běžná pryž a je o 25 % tužší než jejich fialový materiál. Obě čísla jsou tvrzení výrobce, nezávislé měření k nim není.

Katalog vede pro E34 hliníkové i ocelové příčné rameno

U sady pro E34 stojí poznámka, že jedno číslo vnitřního pouzdra spodního ramene sedí jen na ocelová ramena a druhé jen na hliníková. Katalog dílů to potvrzuje: u sedanu 525i s motorem M50 vede příčné rameno ve dvou provedeních naráz. Hliníkové má čísla 31 12 1 139 987 vlevo a 31 12 1 139 988 vpravo, ocelové 31 12 1 139 991 a 31 12 1 139 992.

Že nejde o chybu jednoho katalogu, ukazuje druhý: podle RealOEM se hliníkové rameno montovalo do E34 i do sedmičky E32, kdežto ocelové má ve svém seznamu vozů i starší E28. Podle čeho se obě verze za výroby rozdělovaly, se z katalogu vyčíst nedá – u ocelového provedení má jen dodatek „Automatic“ a jeho význam katalog nevysvětluje. Který kus má konkrétní vůz, se tedy pozná pod vozem, ne podle ročníku.

Jeden model, tři průměry předního stabilizátoru

Druhá poznámka u téže sady zní, že si má zákazník průměr stabilizátoru před objednáním ověřit. Opatrnost navíc to není. Katalog vede u 525i tři přední stabilizátory: základní má průměr 23 mm (31 35 1 133 718 u manuálních převodovek do září 1990, potom 31 35 1 139 017), sportovní podvozek dostal od května 1990 tyč o průměru 24 mm a vozy se sníženým sportovním podvozkem M Technic 25 mm. Vzadu jsou průměry dva, 15 mm a 18 mm u sníženého sportovního podvozku. Ke každému průměru vede katalog vlastní pryžové lůžko.

Powerflex proto nabízí přední pouzdra stabilizátoru v šesti průměrech, od 23 do 28 mm po jednom milimetru, a zadní ve čtyřech: 15, 17, 18 a 20 mm. Tři z předních (26, 27 a 28 mm) a jeden ze zadních (20 mm) katalog u téhle verze nevede.

Vzadu se úprava potkává se seřizováním sbíhavosti

Školicí sešit u vlečené nápravy uvádí, že běžnými prostředky se seřídit nedá a že pro opravu sbíhavosti jsou k dispozici výstředná pouzdra. Katalog je vede jako sadu 33 32 9 058 824 vedle běžné sady 33 32 9 061 946, obě s údajem D=44 mm. Podrobněji jsme o tom psali dřív. Powerflex má obojí taky: základní pouzdro vlečeného ramene a dražší seřiditelné, obě po čtyřech kusech na vůz.

U obou zadních pouzder ale výrobce píše, že na M5 nesedí. Podobných podmínek je v seznamu víc: pouzdro čepu vidlice spojky je jen pro vozy s manuální převodovkou a uložení převodovky nabízí Powerflex ve dvou provedeních, jedno pro silnici a druhé pro upravené vozy a okruh. Sada pro řadu tedy není jedna položka, ale výběr podle konkrétního vozu.

Tvrdší materiál si výrobce sám spojuje s hlučnější jízdou

U silniční řady Powerflex tvrdí, že správně namíchaný polyuretan tlumí hluk a vibrace stejně dobře jako opotřebená pryž, nebo lépe. U tvrdé řady ale píše sám, že namontovat ji na běžný vůz sice lze a dělá se to, jenže tím se obětuje pohodlí a jízda může být tvrdší a hlučnější (přeloženo). Ten první výrok se přitom vztahuje k opotřebené pryži, ne k nové. Rozdíl, který majitel E34 ucítí, závisí na tom, jak jsou na tom pouzdra, která má vůz v sobě právě teď.

Co k té práci patří, ale ani jeden z obou pramenů neuvádí. Pouzdra se lisují, ne šroubují, a utahovací momenty ani postup výměny Powerflex nepublikuje; oboje je nutné vzít z dílenské dokumentace. A po zásahu do uložení ramen se přeměřuje geometrie – u E34 až po kontrole světlé výšky, jinak měření nic neznamená.

Zdroje

• Powerflex: E34 (1988 – 1996), přehled dílů a podmínek použití
• Powerflex: About us, řady a materiály
• BMW: školicí sešit ST503, BMW Suspension Systems
• Katalog dílů: přední náprava E34 525i M50
• Katalog dílů: zadní náprava E34 525i M50
• RealOEM: křížový odkaz čísla dílu 31 12 1 139 987

Podklady výrobce pouzder i školicí sešit BMW jsou v angličtině, údaje z nich jsou přeložené a přepsané vlastními slovy.