U E34 se geometrie neměří dřív, než se zkontroluje světlá výška

Kdo doveze E34 na geometrii, dostane zpátky list papíru s řadou čísel. Školicí sešit BMW pro techniky Wheel Alignment Procedures ze série Undercar Technology ale ukazuje, že podstatná část práce se odehraje dřív, než se první z těch čísel objeví na obrazovce. Sešit je z března 2006 a E34 v jeho souhrnné tabulce seřizovatelných úhlů pořád stojí, přestože se v té době dávno nevyráběla.

Nejdřív se jede, teprve pak měří

Sešit staví na začátek zkušební jízdu a prohlídku vozu, a to bez ohledu na stáří a nájezd. Při jízdě se sleduje, jestli vůz netáhne do strany a nebloudí, jak velká je vůle ve volantu a co dělá vůz při brzdění. Prohlídka je pak výčet, který se u třicetiletého auta čte jinak než u nového: obrazec opotřebení pneumatik, vůle v ložiskách kol, tyče řízení a pružná spojka mezi hřídelí volantu a převodkou, tlumiče a pružiny, přední i zadní nosník nápravy. U nosníků sešit radí prohlédnout okolí upevňovacích šroubů: očištěná místa v jinak zaneseném okolí můžou prozradit, že se díl pohnul.

Zkušební jízda se opakuje i po seřízení. Sešit to zdůvodňuje prakticky – jde o to ověřit, že to, na co si majitel stěžoval, opravdu zmizelo.

Do sedadel 68 kilogramů, do kufru 21

Předepsané zatížení je podle sešitu u většiny vozů stejné: 68 kg do každého předního sedadla, 68 kg na zadní sedadlo a 21 kg do kufru, k tomu plná nádrž. Technická data k tomu rozlišují dva stavy vozu – nezatížený (Normal Position) a zatížený (Design Position) –, a který z nich pro daný vůz platí, se hledá ve skupině 32 pod položkou Normal Position/Inspection Conditions.

Nádrž se dolít nemusí, když se rozdíl dorovná závažím. Sešit počítá 7 liber paliva na americký galon, tedy asi 3,2 kg na 3,8 litru; přepočteno na litr z toho vychází zhruba 0,85 kg. Jeho vlastní příklad: nádrž o objemu 18 galonů, tedy asi 68 litrů, do poloviny plná znamená přidat do kufru okolo 28 kg.

Závaží se ale nedává vždycky. Vozy BMW M se podle sešitu obvykle měří nezatížené a rozhodují až technická data konkrétního vozu. Sešit navíc upozorňuje, že část dílenského vybavení zatížení nevyžaduje vůbec: záleží na přístroji a na verzi jeho programu.

Světlá výška se měří od ráfku k lemu blatníku

Měří se svinovacím metrem s milimetrovým dělením, od spodní hrany ráfku ke spodní hraně otvoru blatníku. Hodnoty jsou v milimetrech a stojí v technických datech – přední ve skupině 31, zadní ve skupině 33. Sešit trvá na tom, aby se výška měřila až po nasazení a kompenzaci čidel; kdo to udělá dřív, měří dvakrát.

Před vlastním měřením se vůz spustí zpátky na rám, prohoupe, aby se podvozek usadil, a z posuvných desek se vytáhnou zajišťovací kolíky. Kompenzace čidel může podle sešitu vyžadovat, aby se vůz z rámu nadzvedl – kdo pod něj v té chvíli sahá, musí ho mít zajištěný, ne jen zvednutý.

Kolik ta výška má být, závisí podle sešitu na třech věcech: na průměru ráfku, na motoru a na verzi podvozku. Ukázka v sešitu je z E39: u sériového podvozku se vpředu čeká 579 mm pro patnáctipalcová kola, 592 mm pro šestnáctipalcová, 607 mm pro sedmnáctipalcová a 620 mm pro osmnáctipalcová, vždy s tolerancí ±10 mm. Snížený sportovní podvozek je v téže tabulce o dvacet milimetrů níž, zesílený pro špatné cesty o dvacet milimetrů výš. Tabulku pro E34 sešit neobsahuje a odhadnout se nedá; patří do dokumentace toho vozu.

Verze podvozku jmenuje sešit čtyři: sériovou, sníženou sportovní, sportovní z paketu M a zesílenou pro špatné cesty. Tu poslední určuje pro východní Evropu a píše, že se ve Spojených státech nepoužívala – na dvou místech pro ni přitom používá dva různé názvy. Jak se jednotlivé verze na voze poznají, popisuje u E38, E39, E36, E46 a několika dalších modelů. E34 mezi nimi není a pro ostatní vozy sešit odkazuje na servisní dokumentaci ve skupině 32.

Pružinu v E34 neurčuje jen podvozek

Že verze podvozku není u E34 jedna kolonka, je vidět v katalogu dílů. Pro jediný vůz – sedan 525i s motorem M50 v evropské verzi – vede katalog čtrnáct různých čísel přední vinuté pružiny. Rozlišuje je měsíc výroby, ruční nebo samočinná převodovka a pak výbava: klimatizace, elektronicky řízené tlumení EDC, zvýšené užitečné zatížení u úředních vozů, zesílený podvozek pro špatné cesty a národní verze pro Skandinávii, Austrálii a oblast Perského zálivu. U vozů se sportovním podvozkem M navíc rozhoduje, jestli má vůz tažné zařízení.

Pro dílnu z toho plyne jedna praktická věc: dvě E34 téhož modelu a téhož roku nemusí mít pod sebou stejnou pružinu, aniž je na kterékoli z nich něco vadného. Naměřená hodnota se proto nedá porovnávat s jiným vozem, jen s tabulkou pro tu konkrétní kombinaci.

Proč na výšce záleží i u úhlu, který se seřídit nedá

Záklon rejdové osy se neměří přímo. Přístroj ho dopočítá z natočení kola v oblouku deseti až dvaceti stupňů a sešit u něj výslovně píše, že světlá výška je pro tuhle hodnotu zásadní: když vůz sedí vzadu výš nebo níž, než má, vyjde jiný záklon. Kdo se chce k číslu vrátit, musí kolem znovu projet celý oblouk – záklon není hodnota, kterou by přístroj ukazoval průběžně.

Seřídit se u E34 nedá ani on. Sešit přesto trvá na tom, aby se měřil: hodnota mimo tabulku je podle něj známkou skrytého poškození, které by jinak nikdo nenašel. K témuž slouží i předsazení kola, tedy odchylka spojnice předních kol od kolmice k podélné ose vozu. Hrubou zkouškou je pohled, jestli kolo sedí v blatníku uprostřed; když nesedí a záklon je mimo, hledá se ohnuté rameno nebo posunutý nosník nápravy.

Co na E34 zůstane k seřízení

Souhrnná tabulka dává E34 a E32 stejný řádek: vpředu jde nastavit jedině sbíhavost, vzadu se běžnými prostředky nenastaví ani odklon, ani sbíhavost. Přední sbíhavost se mění povolením pojistné matice na hlavě spojovací tyče a otočením závitu, matice se pak zase dotáhne. Zadní se dá srovnat jen výměnou výstředných pouzder a sešit k nim dodává, že nejsou náhradou za poškozený díl – ten se má vyměnit dřív, než se sáhne po nich.

Vlastní kapitolou je Touring se samočinným vyrovnáváním zádi. Sešit u vozů se vzduchovým podvozkem nařizuje vytáhnout před měřením pojistku napájení vzduchového systému, aby výška zůstala stálá. Hydropneumatické vyrovnávání, které má E34 Touring, v jeho postupu nefiguruje.

Protokol o geometrii E34 se proto čte jinak než u novějšího vozu. Ze všech úhlů, které na něm stojí, jde na stojanu nastavit jediný. Zbytek je zpráva o stavu karoserie a náprav a odchylka v něm se buď spraví výměnou dílu, nebo se jen zapíše.

Zdroje

• Wheel Alignment Procedures – školicí sešit BMW, série ST503 Undercar Technology (PDF)
• Katalog dílů BMW 5' E34 525i M50, skupina Front coil spring – bmwfans.info
• BMW 5 Series (E34) – anglická Wikipedie

Podklady BMW jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené a přepočtené do soustavy SI.