Sací řetězové kolo šestiválce M50 dostalo v březnu 1995 talířovou pružinu

Sací vačka šestiválce M50 nesedí od září 1992 na svém řetězovém kole napevno. Mezi obojím je šroubovité drážkování a do něj zajíždí drážkovaný hřídel nesený pístem jednotky VANOS – právě tím se časování sání přestavuje. Kolo tedy musí něco držet v ose a něco tlumit jeho vůli. U BMW E34 vyrobených od března 1995 to dělá talířová pružina sevřená mezi dvěma dorazovými kotouči.

Horní řetěz spojuje obě vačkové hřídele

Katalog dílů vede rozvod M50 ve dvou skupinách: dolní řetěz běží od kola na klikové hřídeli nahoru, horní přes dvě kola vačkových hřídelí. Obě skupiny jsme popsali dřív u olejového čerpadla, které si bere pohon vlastním, třetím řetězem. Tohle je o tom horním.

Skupinu Timing gear/Timing chain top vede katalog u E34 525i M50 hned třikrát a dělí ji datem výroby vozu: do září 1992, od září 1992 do března 1995 a od března 1995. Každý výpis má vlastní schéma. První dělítko se vysvětlí snadno – v září 1992 prošel M50 technickou úpravou a dostal proměnné časování sání, tedy jednoduchý VANOS. U druhého dělítka katalog důvod neuvádí.

Čtyři položky se přitom nezměnily ani jednou. Ve všech třech výpisech stojí týž řetěz 11 31 1 432 177, táž vodicí lišta 11 31 1 722 651 se dvěma šrouby Torx M6×20 a týž napínák 11 31 1 738 700. Mění se jen to, co je nasazené na koncích vaček. Do září 1992 vede katalog dvě stejná řetězová kola 11 31 1 726 387, impulzní kolo 11 31 1 726 386 a osm šroubů M7×18. S VANOSem přibylo samostatné sací kolo 11 36 1 738 470 a drážkovaný hřídel 11 36 1 738 468 – čísla ze skupiny 11 36, pod kterou BMW vede i jednotku VANOS samotnou.

Od března 1995 přibyla pružina mezi dva kotouče

Ve třetím výpisu, tedy u vozů od března 1995, přibývá k sacímu kolu pětice dílů: tři svorníky 11 36 1 403 824, tenký dorazový kotouč 11 36 1 403 822 s dodatkem T=2MM, talířová pružina 11 36 1 403 550, silnější kotouč 11 36 1 403 823 s dodatkem T=4MM a tři matice 07 11 9 900 910. Přesně tuhle pětici jmenuje i americká firma Beisan Systems, která pro jednoduchý VANOS vyrábí sady těsnění a popisuje montáž krok za krokem. Podle ní dostaly touž sestavu v březnu 1995 i trojky E36 320i a 325i.

K čemu ta pružina je, vysvětluje Beisan takhle. Sací kolo se nasazuje třemi drážkami na tři kolíky vyčnívající z vačky a při přestavování časování se v nich vačka pootočí. Dorazové kotouče před kolem a za ním jsou nasazené na týchž kolících, otáčejí se s vačkou a po čelech kola kloužou. Když se poslední, silný kotouč dotáhne, stlačí pružinu a ta oba kotouče přitiskne na čela kola. Kolo se tím proti otáčení brzdí, jeho vůle se utlumí – a s ní i rachot, který jednoduchý VANOS podle Beisanu dělá nejčastěji mezi 1 800 a 2 200 otáčkami. Síla pružiny přitom není tak velká, aby kotouče po čelech kola přestaly klouzat, takže se časování dá přestavovat dál.

Kde rachot vzniká, popisuje Beisan jinde v témž textu: šroubovité drážkování mezi vačkou, kolem a hřídelem se opotřebuje a vůle v něm dovolí hřídeli pohyb v ose. Talířová pružina tuhle vůli neodstraní. Je to popis firmy, která na týž rachot prodává vlastní opravnou sadu, ne údaj od výrobce vozu.

Že jde o dodělávku, ukazuje sám katalog

Ve druhém výpisu, tedy u vozů z let 1992 až 1995, mají svorník 11 36 1 403 824 i tenký kotouč 11 36 1 403 822 rozbalovací poznámku Info a v ní větu Only in conjunction with, tedy „jen ve spojení s“, a pod ní talířovou pružinu 11 36 1 403 550. Katalog tedy u starší sestavy novější díly zná a říká, že se použijí jedině dohromady.

Co se přitom vymění, jmenuje Beisan: původní kolíky na vačce za delší svorníky a vnější dorazový kotouč za trojici kotouč – pružina – kotouč. Práci odhaduje na půl hodiny v dílně a hodinu a víc svépomocí, ovšem až poté, co je VANOS venku z motoru. Svorníky se podle jeho postupu dotahují na 22 N·m a matice na 10 N·m, obojí na několik kol dokola, ať se sestava netáhne nakřivo. Jsou to hodnoty od výrobce opravné sady, ne z dílenské dokumentace BMW; závazná čísla patří vzít z ní.

Jedna věta v tom postupu stojí za zapamatování. Beisan výslovně varuje před maticí, kterou uvádí servisní informace BMW, a posílá čtenáře pro matici z katalogu dílů: ta starší prý pružinu přetáhne tak, že se pak časování nedá správně nastavit.

Katalogy si u dat odporují

Kdy pružina přišla, říká každý katalog jinak. RealOEM u čísla 11 36 1 403 550 uvádí začátek dodávek 1. března 1994, tedy o rok dřív, než ji bmwfans přiřazuje vozům. Jsou to dva různé údaje: jeden je o dílu, druhý o datu výroby vozu. Beisan zase datuje první proměnné časování u BMW rokem 1993 a u E34 píše rozmezí 1993 až 1995, kdežto anglická Wikipedie i dělítko v katalogu mluví o září 1992.

Opatrnost patří i k číslům, která katalog vypisuje u starších výpisů. Napínák 11 31 1 738 700 stojí ve všech třech, jenže RealOEM u něj uvádí dodávky teprve od října 2000 a jako předchůdce 11 31 1 726 502. Katalog tedy ukazuje dnešní číslo, ne to, co v motoru bylo z výroby.

Zpětně nejde namontovat každý novější díl

U talířové pružiny dodělávka smysl dává, jenže u téhož motoru to zdaleka neplatí všude. O patro níž, v dolní rozvodové skupině, se v září 1994 vyměnil hydraulický napínák: číslo 11 31 1 726 503 dostalo nástupce 11 31 1 703 717 a RealOEM u té náhrady píše nonexchangeable retrospectively, tedy zpětně nezaměnitelné. Nový napínák je znatelně lehčí: proti 208 g u staršího uvádí bmwfans 120 g, RealOEM 103 g. Ani v hmotnosti se ty dva katalogy neshodnou.

Pro majitele z toho plyne jediné vodítko: rozhoduje měsíc výroby vozu, ne model ani rok v dokladech. E34 se sacím kolem bez pružiny je vůz vyrobený před březnem 1995 a pětice dílů na dodělávku je v katalogu vedená dodnes. Že katalog díl vede, ještě neznamená, že sedne na konkrétní kus – to rozhodne dílenská dokumentace a pohled do motoru.

Zdroje

• bmwfans.info – E34 525i M50, Timing gear/Timing chain top (do září 1992)
• bmwfans.info – tatáž skupina, září 1992 až březen 1995
• bmwfans.info – tatáž skupina, od března 1995
• bmwfans.info – E34 525i M50, Timing/Timing chain lower
• Beisan Systems – 6-cylinder Single Vanos Diaphragm Spring Procedure
• Beisan Systems – Single Vanos Rattle 6-cyl
• RealOEM – talířová pružina 11 36 1 403 550
• RealOEM – napínák 11 31 1 703 717
• Wikipedia – BMW M50

Anglické popisy dílů a postup montáže jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.