Šestiválec M50 v BMW E34 má na olejovém čerpadle matici s levým závitem

V motoru BMW E34 je jeden spoj, u kterého se vyplatí vědět, kam se točí, ještě než se na něj nasadí klíč. Řetězové kolo, které roztáčí olejové čerpadlo šestiválce M50, drží jediná matice a ta má levý závit. Katalog náhradních dílů to nepíše slovem, ale dodatkem u čísla dílu: M10X1-LH.

Čerpadlo si bere pohon vlastním řetězem

Skupina Lubrication system/Oil pump with drive vede u evropské E34 525i M50 sedmnáct pozic. Vedle čerpadla samotného (11 41 1 740 155) je v ní dvojice rotorů, sací trubka s těsněním a přepouštěcí ventil s pružinou. Poslední pozice ve výpisu patří pohonu: řetězové kolo 11 41 1 719 935, matice 11 41 1 735 137 a řetěz 11 41 1 719 936. Napínák v té skupině není žádný. Táž sestava stojí i u slabší 520i a u čtyřkolky 525iX, tedy u všech E34 s tímhle motorem.

S rozvodem vačkových hřídelí ten řetěz nemá nic společného. Rozvod vaček vede katalog ve dvou vlastních skupinách a se dvěma řetězy: dolní (11 31 1 432 176) běží od kola na klikové hřídeli nahoru k velkému kolu v hlavě, horní (11 31 1 432 177) přes dvě stejná kola nahoře. Řetěz čerpadla běží níž a kratší cestou, ke kolu na hřídeli čerpadla. Také to je jiná stavba než u šestiválce M20, který měl rozvod na ozubeném řemenu.

Levý závit stojí v dodatku u čísla dílu

Dodatek M10X1-LH nese matice v obou katalozích, které se dají otevřít. RealOEM u čísla 11 41 1 735 137 uvádí dodávku od 26. července 1993 do 21. srpna 2009 a jako nástupce 07 11 9 905 857 se stejným dodatkem. Obě navazují na starší matici 07 11 9 921 103, kterou tentýž záznam datuje 1. zářím 1989 až 19. srpnem 1994.

Levý závit se utahuje proti směru hodinových ručiček a povoluje po směru. Kdo na matici nasadí klíč a zabere tak, jak je zvyklý, ten ji dotahuje. Připomenout si to má cenu dřív, než k matici někdo přiloží nástavec a opře se do něj.

Jedna věc přitom v katalozích nesedí. RealOEM vypisuje u nástupnické matice jako vozy jen trojky E36 a E46, E34 mezi nimi není, kdežto bmwfans ji u E34 525i M50 i 520i M50 vede na patnácté pozici. Seznam vozů u čísla dílu tedy nerozhoduje o tom, na čem díl doopravdy je.

Ostatní motory řady E34 mají pohon vyřešený jinak

Řetěz k olejovému čerpadlu není v řadě samozřejmost. Šestiválec M20 má místo něj tři ozubená kola (11 41 1 265 095, 11 41 1 280 880 a 11 41 1 713 218 s dodatkem „B“). U čtyřválce M40 z nejlevnější 518i nevede katalog kolo ani řetěz vůbec; skupina začíná rovnou spodní částí tělesa čerpadla. Naftový M51 z 525td a 525tds má unášecí přírubu 11 41 2 245 595.

Řetěz mají naopak M30 a M60. Řadová šestka M30 z 530i a 535i vede kolo 11 41 1 707 147, řetěz 11 41 1 707 163 a k tomu napínák 11 41 1 705 055, který M50 nemá. Matice je 07 11 9 900 079 s dodatkem M10X1, dnes samojisticí 07 12 9 922 436. Osmiválec M60 z 530i a 540i má kolo 11 41 1 733 962, řetěz 11 41 1 729 136 a matici 11 41 1 745 258 s holým M10. Kolo i napínák M30 vede RealOEM vedle E34 také u sedmičky E32, u šestky E24 a u pětky E28.

Zkratka LH tedy stojí z motorů E34 jen u M50. U čtyřválců M40 a M43, u M20, u naft M21 a M51, u M30, u M60 ani u S38 z M5 ho katalog u matice neuvádí; S38 má přitom sestavu shodnou s M30, tedy i napínák a tutéž matici 07 11 9 900 079. Že by ostatní matice musely mít závit pravý, z toho ale neplyne: katalog vypisuje jen to, co je u dílu napsané, a směr závitu u M30 a M60 se z něj doložit nedá. Ten patří do dílenské dokumentace ke konkrétnímu vozu.

Utahovací moment se bere z dílenské dokumentace

Katalogy vedou hmotnost, období dodávek a rozměr závitu; utahovací moment v nich není. Tovární údaj pro tuhle matici se ve veřejně dostupných pramenech dohledat nepodařilo, takže ho musí dodat dílenská dokumentace. Odhadovat se nedá.

Blízko se k němu dostává výrobce dílů pro závodní vozy. Turner Motorsport prodává na totéž místo matici s vyvrtanými dírami na drátěnou pojistku a v popisu k ní píše, že tovární matice je známá tím, že se povolí a spadne, a s ní spadne i kolo čerpadla. Vlastní matici má podle téhož popisu se stejným levým závitem a utahuje se na 17 ft·lb, tedy 23 N·m. Je to údaj výrobce k jeho vlastnímu dílu, ne předpis BMW. Turner ji vede pro motory M50, M52, M52TU, M54 a pro americké verze S50 a S52.

Ten spoj mimochodem nezůstal u E34. Nástupce jeho řetězu, číslo 11 41 7 576 915, vypisuje RealOEM u třinácti řad, mezi nimi E39, E46, X5 i E60. Původní číslo 11 41 1 719 936 přitom týž katalog vede jedině u E34; jeho nástupce je už společný pro celou pozdější řadu šestiválců.

Zdroje

• bmwfans.info – E34 525i M50, Lubrication system/Oil pump with drive
• bmwfans.info – E34 530i M30, tatáž skupina
• bmwfans.info – E34 525i M50, Timing/Timing chain lower
• RealOEM – matice 11 41 1 735 137
• RealOEM – řetězové kolo 11 41 1 719 935
• Turner Motorsport – Drilled Oil Pump Nut (popis dílu)
• Wikipedia – BMW M50

Anglické popisy dílů a údaje o dodávkách jsou z katalogů přeložené a přeformulované, ne opsané.