Páka ruční brzdy v BMW E60 si protažení lanek dorovnává sama

Co u E34 dělal šroubovák

U E34 je ruční brzda malý buben uvnitř zadního kotouče a sama se neseřizuje; jak se to dělá a proč, popsal starší text. Katalog dílů vede u 525i s motorem M50 ve skupině páky páku, plastovou rukojeť, tlačítko, pružinu a krytky v řadě barev. Nic, co by lanka dotahovalo. O generaci mladší E39 je na tom v katalogu stejně: páka, spínač kontrolky, kožený kryt a šrouby, dohromady osm položek.

Dostavovač sedí na páce

Školicí sešit BMW E60 Chassis Dynamics, psaný pro modelový rok 2004, popisuje u E60 ruční brzdu s obyčejnou pákou na středové konzoli, přišroubovanou k podlaze. Novinka je pod ní: samočinný dostavovač lanek, v sešitu zkráceně ASZE, a vyrovnávací člen s pojistnou sponou. Dostavovač vyrovnává protažení lanek a jejich usazení, vyrovnávací člen rozděluje tah rovnoměrně na obě lanka a spona lanka v členu zamyká. Sešit rozkresluje dostavovač na šest dílů: hřeben, skříň, upínací čelist, napínací pružinu, pojistnou sponu a zajišťovací hák.

Katalog to potvrzuje po svém. Ve skupině páky u 530i s motorem M54 přibyla proti E39 položka „Mounting clip f Bowden cable“ 34 40 6 763 026, tedy ta spona. Podle RealOEM váží pět gramů, dodává se od 2. září 2002 a sedí i na E61, E63, E64, X3 řady E83 a Z4. Sama páka 34 40 6 775 490 se podle téhož katalogu dodává od 8. září 2005 a je pátá v řadě: od 24. února 2003 se vystřídaly čtyři starší páky, každá zpětně zaměnitelná za tu novější. Co se na nich měnilo, katalog neříká. Dostavovač jako samostatný díl katalog nevede vůbec; podle sešitu sedí pod pákou.

Co dostavovač nedělá

Sešit to říká výslovně: ASZE opotřebení brzdy nedorovnává. Ruční brzda E60 je bubnová brzda typu duo-servo, tedy se spřaženými čelistmi, o průměru 185 mm a šířce 30 mm, shodná se sedmičkou E65. Vůle mezi čelistmi a bubnem se s opotřebením seřizuje jako dřív, rozpěrkou v brzdě. Sešit k brzdám E65 dodává jak: šroubovákem přes otvor po šroubu kola, stejně jako u dosavadních modelů BMW. Je to týž postup, který u E34 popisuje dílenská příručka.

Katalog dává tomu „stejně“ číslo. Seřizovací šroub 34 41 1 163 400 vede u E60 530i, u E39 528i i u E34 525i, vždy po dvou kusech. Podle RealOEM se dodával od 1. září 1995 do 15. července 2014, nahradil šroub 34 41 1 151 198 z dubna 1981 a od 1. září 2011 ho střídá 34 41 6 851 437. Rozpěrku mají E39 a E60 společnou, číslo 34 41 6 851 439; E34 má vlastní 34 41 1 163 709, dnes nahrazenou číslem 34 41 6 868 624. Sadu čelistí E60 34 41 6 761 293 přiřazuje RealOEM i E46, E65 a E66, což sedí na větu sešitu o bubnech ze sedmičky. Přiřazuje ji i E39, kdežto katalog bmwfans vede u 528i sadu 34 41 6 761 292; který z nich má pravdu, se z výpisů rozhodnout nedá.

Lanka jsou u E60 dvě různá čísla podle strany, 34 40 6 770 602 vpravo a 603 vlevo, podle RealOEM od 20. ledna 2006 a s hmotností 443 g; předchozí kus 34 40 6 761 098 se dodával od 24. února 2003 do 13. února 2006. E39 má lanka 34 40 1 166 234 vlevo a 237 vpravo; levé se podle RealOEM dodává od září 1998, váží 480 g a nesedí na žádnou jinou řadu. E34 vystačí s jedním číslem pro obě strany, 34 41 1 162 005.

Výměna lanek podle sešitu

Servisní poznámky sešitu k E60 jsou krátké, ale úplné. Přetržené lanko se pozná podle dostavovače: přestaví se do nejvíc povolené polohy, kterou sešit kreslí zvlášť jako polohu při přetržení. Před výměnou lanek se demontuje středová konzole a kanály větrání zadní části vozu a páka musí být v uvolněné poloze. Pak se dostavovač vyřadí z činnosti: šroubovákem se zatlačí pojistná spona napínací pružiny tak daleko, až do ní zapadne zajišťovací hák. Sešit té poloze říká montážní. Teprve potom se sejme spona vyrovnávacího členu a lanka se odpojí od brzd.

Při montáži je pořadí obrácené a jedna past navíc: lanka se do vyrovnávacího členu sama nezasunou, do správné polohy se vedou šroubovákem. Po nasazení spony a připojení k brzdám se hák vypáčí z pojistné spony a dostavovač zase pracuje. Až nakonec se seřídí základní vůle čelistí seřizovacím šroubem v brzdě; ruční brzda se pak s činným dostavovačem dostaví sama. Kdo seřizuje čelisti přes otvor v kole, má vůz zvednutý, a ten musí stát na podpěrách, ne jen na zvedáku. Utahovací momenty ani počet cvaknutí páky sešit neuvádí, ty patří vzít z dílenské dokumentace.

Sedmička šla dál, pětka zůstala u páky

Sešit k brzdám E65 uvádí, že sedmička dostala jako první sériový vůz elektromechanickou parkovací brzdu EMF: tlačítko místo páky, elektromotor napínající lanka, nouzové uvolnění nářadím z výbavy vozu a zhruba každých 1 000 km nebo jednou za měsíc samočinné usazení obložení, které z čelistí a bubnů odstraňuje korozi. Pětka E60, která podle svého sešitu přišla pro modelový rok 2004, si od sedmičky vzala bubny, ale páku si nechala. Důvod v žádném z obou sešitů nestojí.

Zdroje

• BMW, školicí sešit ST046 E60 Chassis Dynamics, oddíl Parking Brake (archive.org)
• BMW, školicí sešit ST042 E65 Brakes, oddíl Parking Brake (EMF) (archive.org)
• BMW, školicí sešit ST056 E65 Brakes, Workshop Hints (archive.org)
• Katalog dílů bmwfans.info, E60 530i, Handbrake lever a Parking brake/brake shoes
• Katalog dílů bmwfans.info, E39 528i, Handbrake lever a Parking brake/brake shoes
• Katalog dílů bmwfans.info, E34 525i, Handbrake lever a Parking brake/brake shoes
• RealOEM, karty dílů 34 40 6 775 490, 34 40 6 763 026, 34 40 6 770 602, 34 41 1 163 400, 34 41 6 851 439 a 34 41 6 761 293
• Wikipedie, Bubnová brzda

Podklady jsou z anglicky psaných školicích sešitů BMW a z katalogů dílů; text je přeložený a přeformulovaný, ne opsaný.