Snímač opotřebení brzdových destiček má BMW E34 jen jeden na každé nápravě

Kdo si k BMW řady E34 objednává brzdové destičky, obvykle přikoupí i snímač opotřebení. Otázka je kolik kusů. Katalog náhradních dílů na tu otázku odpovídá jednoznačně: u přední nápravy vede jeden kus a u zadní taky jeden. Na vůz jsou tedy dva, ne čtyři.

Skupina se v katalogu jmenuje po snímači, ale je v ní celý přední třmen. Snímač je v ní položka číslo 9 a nese číslo 34 35 1 179 820. Přesně totéž číslo stojí i ve skupině zadní brzdy, a to se stejným počtem kusů.

Jeden díl pro obě nápravy a pro celou řadu

To číslo se v katalogu nemění ani mezi motorizacemi. Vede ho evropská větev katalogu u 525i s motorem M50, u osmiválcové 540i s M60, u turbodieselu 525tds s motorem M51 i u nejslabší 518i s M40. Rozdíly mezi verzemi jsou v třmenech, kotoučích i destičkách, snímač zůstává stejný.

Sedmá řada E32 na tom je stejně: u 730i s motorem M30 stojí ve skupině přední brzdy tentýž snímač. Není to překvapení, obě řady sdílejí i řadu jiných dílů.

Kam ten jeden snímač na nápravě patří, katalog neříká. Vypisuje počet kusů, ne stranu vozu; u dílů, kde na straně záleží, má katalog dvě čísla s dodatkem left a right, a tady je číslo jediné.

Karta dílu přidá čtyři další řady

Druhý katalog, RealOEM, u téhož čísla vypisuje seznam vozů, na kterých se díl vyskytuje. Vedle E34 (03/1987 až 06/1996) jsou v něm pětka E28, šestka E24, sedmička E32 a osmička E31. Nejstarší z nich, E24, se vyrábí od října 1983. Hmotnost dílu je deset gramů.

Že katalog díl u dané řady vede, ovšem není totéž jako ověřená kompatibilita: rozhoduje výbava a měsíc výroby konkrétního vozu, a to je informace, kterou musí dodat prodejce dílů nebo štítek na voze.

M5 má vpředu vlastní číslo

Jedinou výjimkou v celé řadě je M5. Vpředu jí katalog vede snímač 34 35 1 180 432, a to u obou verzí motoru S38: u 3,6litrové od začátku, u 3,8litrové s poznámkou, že platí od června 1994. Vzadu má přitom M5 tentýž snímač jako kterákoli jiná E34.

Vlastní číslo dává smysl: M5 měla vpředu jiné třmeny i jiné destičky; u 3,6 jmenuje katalog v dodatku sady Jurid, u 3,8 Textar. Podle karty dílu se ten snímač montoval jen do dvou řad, do E34 a do osmičky E31.

Dvě data, která k sobě nesedí

U starších čísel se oba katalogy rozcházejí ve výkladu, co je čí náhrada. RealOEM u čísla 34 35 1 180 781 uvádí platnost od 19. června 1989 do 23. listopadu 1995 a poznámku, že jeho nástupcem je 34 35 1 179 820 a že je zpětně zaměnitelný. Jenže právě u toho nástupce tvrdí táž databáze, že se dodává od 28. září 1988, tedy skoro rok před tím, než začala platnost dílu, který má nahrazovat. Který údaj je správně, se z veřejných katalogů rozhodnout nedá.

Podobná past číhá u M5. Snímač 34 35 1 180 432 má podle RealOEM nástupce 34 35 1 181 823, jenže ten je označený jako zpětně nezaměnitelný a v seznamu vozů má už jenom osmičku E31. Pro E34 z toho plyne, že novější číslo není náhrada, po které by měl majitel sahat.

Co snímač vlastně rozsvítí

Elektrický indikátor opotřebení je podle popisu principu kovové tělísko vedené v obložení destičky. Jakmile se obložení ztenčí na danou míru, tělísko se dotkne kotouče a obvod rozsvítí kontrolku na přístrojové desce. Životnost takového indikátoru se kryje se životností destičky, na rozdíl od dražších polohových snímačů u těžkých vozidel.

Ve školicí sadě BMW není sešit, který by tenhle obvod popisoval přímo u E34. Nejblíž je sešit ST052 o elektronice přístrojové desky, psaný pro sedmičku E38. Ten u hesla Brake Pad Wear Sensors říká jednou větou, že se do E38 přebírá stejný systém, jaký byl u dřívějších modelů. Starší sešit téže sady, psaný pro trojku E36, k tomu dodává, že vstupy ze snímačů slouží k rozsvícení výstražné kontrolky destiček a že hlášení Check brake pads přijde ve chvíli, kdy destičky dosáhnou meze opotřebení.

Jak vypadá pozdější vývoj, ukazuje sešit o údržbě k vozům se systémem Condition Based Service. Ty mají dvoustupňový snímač vlevo vpředu a vpravo vzadu; první stupeň se ozve při tloušťce obložení 6 mm, druhý při 4 mm, a druhému stupni se přidal odpor navíc. Napětí vyhodnocuje řídicí jednotka DSC a z otáček kol, tlaku v brzdách, teploty kotoučů a najetých kilometrů dopočítává zbývající tloušťku. To všechno je ale popis vozu o dvě generace mladšího. E34 řídicí jednotku DSC nemá a dvoustupňový snímač jí katalog nevede ani jako pozdější náhradu.

Umístění na levém předním a pravém zadním kole, které tenhle sešit uvádí, se k E34 vztahovat nedá. Kde snímač sedí na konkrétním voze, řekne pohled pod kolo, ne katalog.

Pro majitele z toho vychází jednoduché pravidlo: se sadou destiček objednat jeden snímač na nápravu a číslo si ověřit podle toho, jestli jde o M5, nebo o kteroukoli jinou E34. Co všechno kromě ojetého obložení umí tu kontrolku rozsvítit, veřejně dostupné podklady k E34 neříkají; sešit mluví jen o vstupu ze snímače. Vedle té kontrolky má vůz ještě samostatnou kontrolku ABS, kterou hlídá jiný obvod.

Zdroje

• bmwfans.info – katalog dílů BMW E34, skupiny přední a zadní brzdy
• RealOEM – karta dílu 34 35 1 179 820
• RealOEM – karta dílu 34 35 1 180 432
• BMW ST052 Body Electronics II – Instrument Cluster Electronics
• BMW ST050 Technical Systems – Service and Maintenance
• Brake wear indicator (anglická Wikipedie)

Údaje ze školicích materiálů BMW a z anglického hesla jsou přeložené a přeformulované, ne převzaté doslova.