Snížení E34 pružinami si vyžádá i kratší tlumič, Bilstein ho zkracuje o 20 mm

Sada kratších pružin je nejlevnější cesta, jak dostat E34 blíž k zemi. Sada se prodává jako čtyři pružiny v krabici a podle toho i vypadá práce. Výrobce tlumičů i výrobce pružin ale shodně uvádějí, že tím to nekončí – a katalog BMW k tomu má pro tuhle generaci vlastní díl, o kterém se u snižování mluví málokdy.

Výšku určuje pružina, zdvih tlumič

Bilstein má v odpovědích na časté dotazy u řady B8 napsané natvrdo, že tlumič vůz sám nesníží: snížení dělá pružina, tlumič je k ní jen doplněk. Firma proto vede dvě sportovní řady vedle sebe. B6 je stavěná na tovární výšku, B8 na vůz, který už na kratších pružinách stojí.

Rozdíl mezi nimi je v délce. Vysunutá délka tlumiče B8 je podle výrobce zhruba o 20 mm menší než u běžného kusu a právě tím se pružině vrací předpětí a zdvih, který jí snížením ubyl. Horní hranici si Bilstein stanovil sám: B8 je počítaný na pružiny, které vůz snižují zhruba do 50 mm. Kolik přesně unese konkrétní vůz s konkrétní pružinou, odkazuje výrobce do katalogu.

Že katalog nějaký díl pro řadu 5 vede, přitom ještě neznamená, že sedne na každou E34. Rozhoduje výbava a měsíc výroby a u podvozku to platí dvojnásob, protože se v něm za osm let výroby měnily i díly, které vypadají stejně.

Kolik ubírá Eibach

Druhá strana téže úpravy je pružina. Eibach u sady Pro-Kit udává snížení 1,0 až 1,5 palce, tedy zhruba 25 až 38 mm, a popisuje ji jako progresivní pružinu na běžný provoz s občasným ježděním na okruhu. Tvrdší Sportline snižuje 1,4 až 2,0 palce, tedy asi 36 až 51 mm, a výrobce u ní sám píše o tvrdším a agresivnějším projevu. Obě čísla jsou rozpětí přes celou nabídku, ne údaj pro jeden vůz.

Progresivní pružina znamená, že tuhost roste se stlačením: první část zdvihu zůstává měkká kvůli pohodlí, dál pružina rychle tuhne. Právě proto Eibach u Pro-Kitu slibuje komfort na úrovni sériové pružiny, zatímco Sportline je tvrdší po celé délce.

Co si úprava vyžádá navíc

Nejzajímavější část ale nejsou čísla snížení, nýbrž montážní pokyny, které Eibach zveřejňuje ke všem svým pružinám:

• Pružina je pod velkým předpětím. Výrobce žádá řádný stahovák pružin a upozorňuje, že uvolněná energie dokáže vážně zranit. Je to jediné místo celé montáže, kde jde o víc než o peníze.
• Nové izolační podložky. U vozu s nájezdem přes zhruba 80 000 km počítá Eibach s výměnou gumových podložek pod pružinou. Prošlapaná podložka podle něj znamená hluk a špatnou výšku, a všechny jeho pružiny jsou počítané na nové.
• Předpětí náprav před dotažením. Šrouby otočných uložení se dotahují až tehdy, když je náprava zatížená do jízdní polohy – na kolech, nebo nadzvednutá zvedákem po jednom rohu. Dotažené v povolené poloze zkroutí pryžová pouzdra a výška vyjde nerovnoměrně.
• Mezera mezi vinutím a sedlem. Eibach nechává mezi koncem vinutí a dnem sedla čtvrt až půl palce, tedy 6 až 13 mm, aby pružina na velkém výmolu nedrnčela.
• Měření a dotažení nadvakrát. Výšku měří výrobce od středu kola svisle k lemu blatníku, před montáží i po ní, a mezi obě měření vkládá asi 16 km ostřejší jízdy, aby si pružina sedla. Rázový utahovák zakazuje a po prvních zhruba 800 km chce šrouby dotáhnout znovu.

Nic z toho nedělá z montáže pružin těžkou práci, ale všechno to prodlužuje seznam dílů a kroků, se kterými cena sady nepočítá.

Odklon kol a horní uložení, které BMW dělalo ve třech

Nižší vůz stojí na jinak natočených kolech: přední kolo se sníženou vzpěrou se nakloní horní hranou dovnitř. U E34 to má jednu příjemnou zvláštnost – katalog náhradních dílů vede horní uložení přední vzpěry rovnou ve třech provedeních. Vedle základního kusu je tam uložení s korekcí odklonu +30 úhlových minut (číslo dílu 31 33 1 137 233, od července 1990 nahrazené kusem 31 33 1 139 480) a protikus s korekcí −30 úhlových minut. RealOEM u obou uvádí platnost pro řadu 5 generace E34 vyráběnou od března 1987 do prosince 1995.

Táž skupina v katalogu je vedená pro vozy s výbavou S226A, tedy s továrním sportovním podvozkem. BMW tedy tvrdší nastavení nabízelo samo a počítalo k němu i s možností odklon dorovnat. Že katalog díl vede, ovšem znamená jen to, že ho vede – jestli sedí na konkrétní vůz, řekne až porovnání podle měsíce výroby.

Ať už se odklon dorovnává, nebo ne, po zásahu do pružin je řada na geometrii. U E34 se ale neměří dřív, než se zkontroluje světlá výška, protože hodnoty platí jen pro předepsané zatížení vozu.

Vozy s elektronicky řízenými tlumiči

Zvláštní případ je E34 s výbavou EDC. Elektronicky řízené tlumiče se nedají nahradit běžným kusem, protože by zůstal viset kabel a s ním hlášení závady. Bilstein na to má provedení DampTronic, které se řídicí jednotce hlásí jako původní tlumič; v odpovědích na dotazy je jmenuje pro DCC, EDC, CDC, MagneRide i PASM.

K tlumičům s výměnnou patronou dodává výrobce ještě dva údaje, které se hodí mít po ruce dřív, než je vzpěra rozebraná: matice patrony se dotahuje momentem 130 N·m a menší průměr nové patronky proti původní je podle Bilsteinu v pořádku, protože se sevře až tou maticí. Ochranné trubky, které kryjí pístnici před nečistotami, se mají zachovat; když v balení nejsou, prodává je Bilstein zvlášť jako řadu B1.

Nejlevnější varianta je jen zdánlivě nejlevnější

Samotné pružiny jsou z celé úpravy nejlacinější díl a samy o sobě fungují. Podle obou výrobců k nim ale patří kratší tlumič, nové podložky, kontrola geometrie a u vozů s EDC dražší provedení tlumiče. Bilstein pro ty, kdo chtějí obě strany naráz, prodává spárovanou sadu pružin a tlumičů pod označením B12; kombinovat B8 s cizí pružinou přitom výslovně připouští a jmenuje mimo jiné právě Eibach, jen chce dvojici potvrdit v katalogu.

Zdroje

• BILSTEIN B8 – popis řady a odpovědi na časté dotazy
• BILSTEIN B8 na firemním webu
• Eibach Pro-Kit a srovnání se Sportline
• Eibach – montážní pokyny k pružinám
• RealOEM, díl 31 33 1 137 233 (horní uložení s korekcí odklonu)
• Katalog dílů BMW 5' E34, přední náprava, horní uložení a podložky pružin

Podklady výrobců jsou anglicky, čísla i převody jednotek jsou z nich přepočítané.