Osmiválcová 540i má z celé řady E34 největší spojkový kotouč

Objednat „spojku na E34“ nejde. Jen u evropského sedanu vede katalog náhradních dílů šestnáct kombinací modelu a motoru a spojkový kotouč v nich má čtyři různé průměry. Mezi nejmenším a největším je padesát milimetrů rozdílu, tedy skoro čtvrtina toho nejmenšího.

Čtyři průměry na jednu řadu

Průměr stojí v katalogu bmwfans.info přímo v popisu dílu jako zkratka D. Když se jím projdou všechny evropské verze sedanu vedle sebe, rozpadne se řada na čtyři skupiny:

Průměr	Které verze
215 mm	518i s motorem M40 a M43
228 mm	520i a 525i (M20 i M50), 525iX, 524td, 525td, 525tds
240 mm	530i a 535i s M30, 530i s M60, M5 3.6 i M5 3.8
265 mm	540i

Dělení tedy nekopíruje počet válců ani objem. Naftový 525tds a benzinová 520i mají týž průměr, přestože je mezi nimi propast ve způsobu, jakým točí. Osmiválcová 530i s motorem M60B30 zůstala na 240 mm, tedy na tom, co měly šestiválcové M30 před ní.

Kombi to nemění. Katalog vede pro evropský Touring jedenáct verzí a průměry v nich sedí na totéž rozdělení: 540i 265 mm, M5 a 530i 240 mm, plynové 518g 215 mm.

Největší kotouč dostal slabší z obou vrcholů

Nejzajímavější je dvojice na špici. Osmiválec M60B40 ve 540i má podle anglické Wikipedie 210 kW při 5 800 otáčkách a 400 N·m při 4 500. Šestiválec S38B38 v M5 dává 250 kW při 6 900 otáčkách a stejných 400 N·m, jen o 250 otáček výš. Moment mají oba motory shodný, výkon má vyšší M5 – a spojku větší 540i.

Důvod v katalogu není, jsou tam jen čísla dílů. Rozdíl je vidět i na hmotnosti celé sady: u 540i váží 21 21 1 223 633 deset kilogramů a desetinu, u M5 3.8 je sada 21 21 2 227 246 na 6,6 kg. Samotné kotouče se přitom liší málo, 1,289 proti 1,182 kg podle karty dílu na RealOEM; váhu přidává přítlačný talíř.

Kotouč M5 3.8 navíc není dílem od pětky. Číslo 21 21 2 226 958 vede RealOEM kromě E34 u třetí řady E36 a u roadsteru Z3, nikde jinde. Kotouč 265 mm ze 540i naopak sdílí s osmičkou E31, sedmičkou E38 a pozdější pětkou E39.

Vypínací ložisko přežilo čtrnáct řad

Ložisko, které tlačí na vypínací talíř, je u většiny E34 díl s pozoruhodným životopisem. Číslo 21 51 7 521 471 váží 223 gramů a RealOEM ho vypisuje u devatenácti řad. Seznam začíná kupé 1500–2000CS s platností od ledna 1966 a končí u trojky E46, terénního X5 E53 a roadsteru Z4 rokem 2006.

Obě krajní verze E34 mají vlastní. U 540i je to 21 51 1 223 382 s výškou 23 mm a hmotností 884 gramů, u M5 naopak 21 51 2 226 729 s výškou 25 mm a pouhými 185 gramy. Bezmála pětinásobný rozdíl u dvou dílů téhož druhu vypadá jako překlep, jenže bmwfans.info i RealOEM uvádějí obě čísla shodně. Ložisko z M5 se dodávalo i do E30, E36 a Z3, ložisko ze 540i do E31, E38 a E39. Vrcholné verze E34 si tedy každá vzala díl z jiné části katalogu.

Kulový čep vidlice se měnil u každé verze jindy

Vidlice se opírá o kulový čep zašroubovaný do skříně převodovky a ten má dvě výšky, 15 a 20 mm. Přechod z kratšího na delší proběhl v řadě postupně a datum má každá motorizace svoje: 525i s M50 a 525tds září 1990, 520i s M50 leden 1991, 518i s M40 listopad 1992. Verze, které přišly později – 518i s M43, 525iX, 525td, 530i s M60 –, mají rovnou dvacetimilimetrový.

Dva sousedící díly se navíc u 525i rozešly. Čep se změnil v září 1990, ale pojistná spona, která na něm vidlici drží, až v lednu 1991. Kdo skládá objednávku podle měsíce výroby vozu, musí se u téhle dvojice podívat na každý řádek zvlášť.

M5 3.8 dělí čep úplně jinak. Katalog u ní nemá datum, ale podmínku „pro vozy se šestistupňovou manuální převodovkou“: se starší pětistupňovou platí čep 15 mm, se šestistupňovým Getragem 420G dvacetimilimetrový.

Co katalog nevede samostatně

Přítlačný talíř vypisuje katalog u starších verzí jako vlastní položku – u 525i s M50 je to do září 1990 číslo 21 21 1 223 221 o hmotnosti 4,9 kg. U novějších už samostatný talíř nenajdete: zbývá kotouč a celá sada. Kdo potřebuje jen přítlačný talíř k 540i, nemá podle čeho ho objednat.

Se změnou souvisí i hmotnost kotouče. Starý kotouč pro 228 mm váží 1,6 kg, nový 0,925 kg, a u 518i stojí vedle sebe 1,262 a 0,834 kg. Lehčí kus patří vozům s dvouhmotovým setrvačníkem, protože tlumicí pružiny už nesedí v kotouči, ale v setrvačníku. Katalog to nevysvětluje, ale prozrazují to názvy předchůdců na RealOEM: lehčí čísla se jmenují „clutch disk for twin mass flywheel“.

Sedmička téže doby má stejné díly

Řada E32 sdílí s E34 vypínací ústrojí i rozměr kotouče. U 730i s M30, 730i s M60 i 735i vede katalog kotouč 240 mm, vidlici 21 51 1 204 229, ložisko 21 51 7 521 471 a čep 15 mm – tedy tytéž kusy jako u E34 s M30. Přechod na dvouhmotový setrvačník má sedmička v září 1987, o půl roku dřív než pětka.

K tomu přidává katalog u 730i podmínku, kterou E34 nemá: dvouhmotový kotouč 21 21 1 223 166 platí i pro vozy vyrobené před zářím 1987, pokud jde o „Sweden version“. Švédské provedení tedy dostalo tenhle díl dřív než zbytek trhu; proč, katalog neříká.

Vrcholné sedmičky spojku nemají vůbec. Ve výpisu skupin u 740i a 750i chybí jak spojka, tak manuální převodovka – katalog u nich vede jen automat.

Praktický důsledek je jednoduchý: u E34 nestačí vědět model a rok. Průměr určí motorizace, výšku čepu měsíc výroby a u M5 rozhoduje počet stupňů v převodovce. Rozměr kotouče se dá u rozebraného vozu změřit, zbytek ne.

Zdroje

• bmwfans.info – katalog dílů BMW 5 E34 Sedan, evropský trh, skupina Clutch
• bmwfans.info – katalog dílů BMW 7 E32, evropský trh
• RealOEM – karta dílu 21 21 1 223 556 (kotouč 265 mm)
• RealOEM – karta dílu 21 51 7 521 471 (vypínací ložisko)
• Wikipedia – BMW M60
• Wikipedia – BMW S38

Anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, čísla dílů ověřená ve dvou nezávislých přetiscích továrního katalogu.