Ventil topení v BMW E34 pouští kapalinu zvlášť do levé a pravé půlky výměníku

Topení v BMW řady E34 bere teplo z chladicí kapaliny motoru, která protéká výměníkem za palubní deskou. Kolik jí tam proteče, určuje elektricky ovládaný vodní ventil. Sedí v zadní části motorového prostoru u přepážky na straně řidiče a v dílenské příručce Bentley je to ten díl, u kterého se sejdou tři hadice: zpátečka a dvě přívodní, jedna pro stranu řidiče, druhá pro stranu spolujezdce.

Jeden přívod z motoru, dvě větve do výměníku

Katalog dílů na bmwfans.info to rozepisuje hadici po hadici. Do ventilu vede jedna od vstupu motoru, z něj pak „hose f water valve and left radiator“ a „hose f water valve and right radiator“. Slovem radiator tu katalog myslí výměník topení, takže ventil má jeden vstup a dva výstupy a každý míří do jiné půlky výměníku.

Samotný ventil má u evropské E34 pro vozy od března 1988 číslo 64 11 8 391 417, a to shodně u 520i s motorem M20, u 525i s M50, u osmiválcové 540i s M60 i u naftové 525tds s M51. Liší se hlavně hadice, které se musí vejít k jinému motoru. Starší vozy, v katalogu 520i s levostranným řízením do března 1988, měly ventil 64 11 1 388 619 a vedle něj samostatnou položku „Valve“ 64 11 8 390 132, kterou RealOEM váží na 74 gramů.

Data se ovšem mezi katalogy rozcházejí. Bmwfans váže novější ventil k vozům od března 1988, kdežto karta dílu na RealOEM uvádí začátek dodávek až 1. října 1992. A u dvojice starý a nový ventil si RealOEM protiřečí i v zaměnitelnosti: karta nového čísla píše o starém „exchangeable retrospectively“, karta starého o novém „nonexchangeable retrospectively“. Že katalog díl vede, tedy neříká, že sedne do konkrétního vozu bez dalších úprav.

Totéž číslo ventilu nese od března 1988 i sedmička E32, v katalogu u 735i s motorem M30 i se stejnou starší dvojicí do téhož data. RealOEM ho vede navíc u osmičky E31.

Pružina drží ventil otevřený, jednotka ho zavírá

Jak takový ventil pracuje, popisuje školicí sada BMW pro americké servisy. Sešit „Outputs“ ze sady ST054 píše, že vodní ventily drží otevřené pružina a řídicí jednotka klimatizace je zavírá elektrickými pulzy. Když se chce nejvíc tepla, ventil pulzy nedostává vůbec. Když se chce nejvíc chladu, jednotka ho přidrží zavřený trvale. Sešit tomu uspořádání říká fail-safe: ventil bez proudu nechá kapalinu téct a topí.

Kolik pulzů ventil dostane, počítá jednotka z takzvaného Y-faktoru. Vstupem je požadovaná teplota, teplota v kabině, teplota výměníku, venkovní teplota a otáčky ventilátoru. Druhý sešit téže sady, „Understanding Climate Control Systems“, platí pro soustavy IHKR i IHKA a uvádí mezi výstupy zvlášť pulzování ventilu pro levou a zvlášť pro pravou půlku výměníku. Oba sešity jsou ovšem obecné. E34 se v tom druhém objevuje jmenovitě jen u krokových motorků klapek, které v pětce řídí elektronika v ovládacím panelu, jak popisuje článek o klapkách klimatizace E34.

Každou půlku výměníku hlídá vlastní čidlo

Bentley ukazuje v kapitole 640 dvě čidla teploty výměníku, levé a pravé, zasunutá do skříně topení. Dostane se k nim ten, kdo sundá středovou konzolu. Jsou to termistory se záporným koeficientem, takže s rostoucí teplotou jim klesá odpor. Tabulka v příručce dává tyto meze:

teplota	odpor čidla výměníku
−20 °C	84,39–109,61 kΩ
−10 °C	48,58–62,09 kΩ
0 °C	28,89–36,40 kΩ
20 °C	11,13–13,83 kΩ
60 °C	2,19–2,78 kΩ
100 °C	0,58–0,77 kΩ

Na stejné stránce je i tabulka pro venkovní čidlo na skříni dmychadla za krytem přepážky a ta má úplně jiné hodnoty, při 0 °C 2,69–3,46 kΩ. Kdo by měřil čidlo výměníku podle ní, prohlásí za vadné to dobré. Vlastní čidla mají i ukazatel teploty na přístrojovce a řídicí jednotka motoru, jak rozebírá článek o čidlech teploty chladicí kapaliny.

Podle téže tabulky Bentleyho se v E34 pro americký trh střídaly tři verze poloautomatu a jedna automatika: IHKR I v šestiválcích let 1988–1990, IHKR II v roce 1991, IHKR III v letech 1992–1995 a IHKA v osmiválcích let 1994–1995. Na ventil to vliv nemá, katalog ho u všech čtyř prověřených motorizací evropské větve vede pod jedním číslem.

Ventil a čerpadlo jdou ven spolu

Přímo pod ventilem visí přídavné elektrické čerpadlo, které podle Bentleyho pomáhá hnát kapalinu výměníkem. Obě příručky je proto vyndávají najednou. Postup 64 11 271 v tovární příručce č. 8 a kapitola 640 u Bentleyho se shodují v pořadí:

1. Vypustit chladicí kapalinu. Pozor: Bentley výslovně zakazuje otevírat víčko vyrovnávací nádržky nebo chladiče, dokud je motor horký, protože horká kapalina vystříkne a popálí. Vypouští se tedy na vychladlém motoru.
2. Odpojit dvě přívodní hadice topení u přepážky a hadici od přídavného čerpadla.
3. Odpojit konektor ventilu, povolit matice a vyzvednout ventil i s čerpadlem.
4. Čerpadlo od ventilu oddělit povolením objímky a šroubu.
5. Montáž je opačná. Soustava se pak doplní a odvzdušní postupem z kapitoly o chlazení, který tu nepřepisujeme.

Tovární příručka přitom rozlišuje dvě provedení ventilu, s kovovým a s plastovým horním dílem. Jen u kovového má vlastní postup 64 11 270 na výměnu vložky ventilu. Které z provedení má které katalogové číslo, příručka neříká.

Čerpadlo vede katalog pod dvěma čísly. Starší 64 11 8 390 090 se podle RealOEM přestalo dodávat v červnu 2013. Novější 64 11 8 390 063 se dodává od března 1990 a táž databáze ho přiřazuje šesti řadám od trojky E30 po roadster Z3, včetně E34 a E32. Kdo tedy hledá náhradu, nehledá díl jedné řady.

Kdo spíná čerpadlo, se ve školicích sešitech nepíše jednotně. „Understanding Climate Control Systems“ mluví o relé, které jednotka zapíná, „Outputs“ o tom, že jednotka spíná čerpadlo přímo přes kostru a relé má jen E31. Bez schématu konkrétního vozu se z toho nedá vybrat. Nezávislé topení, které E34 mohla mít navíc, je jiná soustava, jak popisuje článek o nezávislém topení.

Zdroje

• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers – kapitola 640 Heating and Air Conditioning, strany 640-1 a 640-3 až 640-5 včetně tabulek a, c a d; varování k chladicí soustavě v kapitole 010 Fundamentals
• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – skupina 64, postupy 64 11 260, 64 11 270 a 64 11 271
• BMW Technical Training, ST054 Climate Control, sešit Outputs – oddíly Water Valves a Auxiliary Coolant Pump
• BMW Technical Training, ST054 Climate Control, sešit Understanding Climate Control Systems – Y-faktor a výstupy soustav IHKR a IHKA
• bmwfans.info, katalog dílů E34 – skupina Water valve / Water hose u 520i, 525i, 540i a 525tds; u E32 735i
• RealOEM – karty dílů 64 11 8 391 417, 64 11 1 388 619, 64 11 8 390 132, 64 11 8 390 063 a 64 11 8 390 090

Dílenské příručky i školicí sešity jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené. Bentley a školicí sada BMW jsou psané pro vozy prodávané ve Spojených státech.