Ventil volnoběhu v BMW E34 se po zapnutí zapalování otevře zhruba napůl

Když řidič pustí plyn, škrticí klapka se zavře skoro úplně. Aby motor nezhasl, potřebuje vzduch odjinud. U BMW E34 ho pouští regulační ventil volnoběhu, malý válec s otočným pístem na hadici, která vede kolem klapky. Řídicí jednotka motoru ventil pootevírá a přivírá podle zatížení, takže zapnutá klimatizace nebo zařazená poloha D otáčky nesrazí. Ručně se otáčky volnoběhu seřídit nedají, upozorňuje dílenská příručka Bentley.

Dva postupy, podle kterých se ventil zkouší, jsou volně ke čtení: tovární příručka BMW pro E34 ve skenu č. 8 a Bentley, obojí na archive.org. Liší se v toleranci odporů a hlavně v tom, co dělat s ventilem, který se jen zasekává. Nikdo z redakce ten postup na voze nezkoušel, text se drží obou příruček.

Které motory ventil mají a jak ho jednotka ovládá

Ventil mají šestiválce M20, M30 a M50 i osmiválec M60. Výjimkou je 535i s regulací prokluzu: volnoběh u ní podle Bentleyho drží elektronicky ovládaná škrticí klapka systému EML a ventil ve voze vůbec není.

Plus dostává ventil přímo z hlavního relé DME, v konektoru je to červenobílý vodič. Jednotka mu spíná kostru v pulzech, Bentley u toho mluví o střídě. Bosch používal dvoucívkový ventil se třemi vývody a jednotka ho ovládá dvěma signály, jedním k otevírání a druhým k zavírání. Jednotka DME 3.1 má podle Bentleyho tabulky vývodů signál pro zavírání na kolíku 2 a pro otevírání na kolíku 29. Starší DME 1.3, kterou má mimo jiné 535i, vede ventil na kolíky 4 a 22.

Měření odporu: tovární tabulka a Bentley se rozcházejí

Odpor se měří na ventilu s odpojeným konektorem a při vypnutém zapalování. Bentley výslovně žádá připojovat a odpojovat konektory i měřicí kabely řízení DME jen s vypnutým zapalováním.

Tovární stránka „Component Test“ uvádí pro třívývodový ventil Bosch mezi vývody 1 a 3 odpor 40 ± 5 Ω a mezi prostředním vývodem 2 a každým krajním 20 ± 5 Ω. Pro jednotky Siemens MS 40 a MS 40.1, které příručka vede vedle Bosch DME, popisuje jednocívkový ventil se dvěma vývody a odporem 20 ± 5 Ω. Postup 13 41 500 pro M20 a M30 píše jen „přibližně 40 Ω“ a „přibližně 20 Ω“.

Bentley dává pro M20, M30 a M50 tytéž střední hodnoty s užší tolerancí: 20 ± 2 Ω mezi vývody 1 a 2 i 2 a 3, 40 ± 4 Ω mezi 1 a 3. Osmiválec M60 má podle něj ventil s poloviční hodnotou, 12 ± 2 Ω na každé cívce a 23 ± 4 Ω přes obě. Tovární stránka osmiválec zvlášť neuvádí. Ventil z 530i nebo 540i, který podle Bentleyho odpovídá, by tak podle tovární tabulky vyšel jako vadný.

Když je podezření na občasnou závadu, radí Bentley během měření do ventilu lehce poklepat. Je-li odpor v pořádku, následuje zkouška napájení: po připojení zapalování musí být na červenobílém vodiči v konektoru napětí baterie. Když tam není, hledá se chyba v kabeláži k hlavnímu relé.

Za chodu má ventil bzučet

Zkouška podle Bentleyho začíná na běžícím motoru. Předtím se podle něj má ověřit spínač nebo snímač polohy škrticí klapky.

Pozor: zapalování za chodu vyrábí napětí, které může zabít. Na kabely a cívky zapalování se při běžícím motoru nesahá a nic se na nich neodpojuje.

1. Při běžícím motoru se poslouchá a nahmatá, jestli ventil bzučí. Tovární příručka to popisuje stejně: práci ventilu jde cítit rukou, protože napětí na něj chodí v pulzech.
2. Zapne se klimatizace, nebo se u automatu zařadí D. Otáčky mají zůstat stejné, nanejvýš mírně stoupnout.
3. Když ventil nebzučí, nebo otáčky v druhém kroku klesnou, motor se zastaví a měří se odpor podle předchozího oddílu.

Měřič střídy (procenta času, kdy je obvod sepnutý) ukáže i signál z jednotky: po zapnutí klimatizace nebo po otevření velké netěsnosti v sání se má střída změnit a otáčky přitom zůstat stejné. Bentley připomíná, že do volnoběhu mluví i další vstupy, třeba klimatizace a poloha voliče automatu.

Na konci téhle části stojí v Bentleyho postupu přiznání, které se hodí znát předem. Celá zkouška je jen elektrická a mechaniku ventilu neověří. Ventil, který se zasekává nebo reaguje líně, se podle Bentleyho nejlépe pozná tak, že se místo něj na zkoušku dá jiný, prokazatelně dobrý.

Tovární příručka zkouší i zaseknutý píst

Tovární postup má na mechaniku dvě zkoušky navíc. Při té první se ventil v ruce prudce pootočí a otočný píst uvnitř se musí pohnout. Druhá, dynamická, prověří ventil i jednotku naráz:

1. Zapalování se vypne a ventil se vyndá z hadic, konektor zůstane připojený.
2. Píst se otočením ventilu přesune úplně do polohy otevřeno, nebo úplně do polohy zavřeno.
3. Zapne se zapalování. Píst se musí sám natočit zhruba do polovičního otevření průřezu a v té poloze zůstat.

Při zapnutí zapalování se má ventil také ozvat cvaknutím, které jde slyšet i nahmatat. Bentley dynamickou zkoušku nemá a u podezřelého ventilu radí zkusit náhradní kus.

U M50 je ventil pod sacím potrubím

U M20 a M30 je výměna krátká. Odpojí se konektor, uvolní pryžový pásek na držáku a ventil se stáhne z hadic. Tovární příručka k tomu žádá při montáži zkontrolovat identifikační číslo nového kusu a nakonec otáčky volnoběhu.

U M50 sedí ventil pod sacím potrubím. Při kontrole se k němu podle Bentleyho dá dostat i bez demontáže, na výměnu ale doporučuje potrubí sundat. Drží ho sedm matic shora a dva šrouby držáků zespodu. Při zvedání se opatrně odpojí hadice vzduchu volnoběhu a těsnění potrubí se mění za nová. K hlavě se potrubí podle Bentleyho dotahuje na 15 ± 2 N·m.

U M60 je ventil vpředu pod horním krytem motoru. Sundá se kryt, vzduchové potrubí i s horní polovinou skříně vzduchového filtru, uvolní pryžový pásek a ventil se vytáhne z hrdel. Před montáží se zkontroluje, že těsnění ventilu jsou čistá a nepoškozená.

Po výměně může motor chvíli jezdit hůř. Podle Bentleyho si jednotka DME základní polohu nového ventilu přizpůsobí asi za deset minut jízdy. Americké vozy, pro které je Bentley psaný, ukládají závadu ventilu pod kódem 1262. Vypíšou ho po pětinásobném sešlápnutí plynu na podlahu během pěti sekund při zapnutém zapalování, blikáním kontrolky Check Engine.

Zdroje

• BMW AG: BMW E34 Factory Repair Manual No. 8, skupina 13 41, postup 13 41 500 a stránka Component Test (archive.org)
• Robert Bentley: BMW 5 Series (E34) Service Manual, kapitola 130 Fuel Injection – DME a 100 Engine – General (archive.org)
• Wikipedia: BMW M50, BMW M60

Obě příručky jsou anglické, postupy i hodnoty z nich jsou přeložené.