Hlavní relé v BMW E34 se zapne až na povel řídicí jednotky motoru

Palivové čerpadlo se v BMW řady E34 po samotném otočení klíčku nerozběhne. Není to závada. Řídicí jednotka vstřikování ho pustí, teprve když se klikový hřídel točí, a než k tomu dojde, musí sepnout ještě jedno relé nad ním.

Dvě relé ve skříňce vpravo vzadu

Elektronika vstřikování sedí v uzavřené skříňce vpravo vzadu v motorovém prostoru, v dílně se jí říká E-box. Dílenský manuál Bentley k téhle řadě v ní ukazuje dvě relé vedle sebe: hlavní relé systému DME a relé palivového čerpadla. U osmiválců se jejich poloha liší a manuál posílá na nálepku na víku skříňky.

Hlavní relé bývá bílé, jenže barva sama nestačí. Spolehlivější znak je podle manuálu silný červený vodič o průřezu 6 mm² na svorce 30 v patici; čísla svorek jsou podle normy DIN 72552, takže 30 je trvalé napájení, 85 a 86 cívka, 87 výstup a 31 kostra.

To relé nedrží jen samo sebe. Napájí další díly vstřikování včetně relé palivového čerpadla, a když vypadne, motor nenaskočí vůbec.

Čerpadlo čeká na signál od klikovky

Relé čerpadla ovládá řídicí jednotka vlastním vývodem. Manuál u něj píše, že sepne při protáčení startérem nebo za běhu motoru a že k tomu musí být přítomný signál polohy klikového hřídele. Zapnuté zapalování samo tedy čerpadlo neroztočí.

Praktický důsledek zná každý, kdo měřil tlak v palivové soustavě: aby čerpadlo běželo bez nastartování, relé se přemosťuje. Manuál to předepisuje u zkoušky, jestli soustava udrží tlak po odstavení, kterou jsme popsali v článku o zkoušce tlaku paliva. Palivo je přitom pod tlakem i po vypnutí motoru, takže se spoj rozpojuje přes hadr a bez otevřeného ohně poblíž.

Stejná dvojice relé slouží k odstavení vstřikování a zapalování. Před zkouškou komprese se u většiny motorů vytahují obě, u vozů s elektronickým řízením plynu jen to od čerpadla.

Třetí relé má jen část vozů

V E-boxu bývá ještě relé vyhřívání lambda sondy. Napájení k němu vede z hlavního relé a kostru mu spíná řídicí jednotka. U 535i takové relé není a vyhřívání sondy visí na relé čerpadla.

Katalog uvádí barvu, ne funkci

Skupina Relay motor v katalogu dílů vypadá u 525i s motorem M50 chudě: tři řádky a všechny na pozici 1. Dvakrát bílo-zelené spínací relé 61 36 8 373 700 a jednou bílé 61 36 1 729 004 s poznámkou „pro Motronic“. Co která kostka dělá, z toho nepoznáte.

Řekne to až pohled na jiné motorizace. U 540i s M60 nese bílo-zelený kus podmínku „platí jen pro lambda sondu“. U naftové 525tds s M51 mluví katalog nejjasněji: bílé relé je tam „pro ochranu proti zpětnému proudu“, bílo-zelené „pro palivové čerpadlo“ do září 1992 a od té doby černé 12 63 2 244 872. Sedmičková E32 má tutéž skupinu, jen bílo-zelených relé v ní stojí rovnou čtyři.

Obě kostky se navíc liší uvnitř. Ve schématu skupiny u 540i má bílé relé nakreslenou ochrannou diodu a dva vývody 87, kdežto bílo-zelené jen jeden. Manuál k tomu podotýká, že místo dvojice 87 a 87a bývají obě označené 87.

Karty dílů na RealOEM dávají oběma číslům jiné jméno než katalog a u jednoho si i protiřečí. Bílé relé 61 36 1 729 004 je tam vedené jako ochrana proti přepólování, váží 30 g a ve výpisu má jedenáct položek od E28 po Z3 – a jedna z nich, „BMW Classic Motorsport 1930–1931“, vůz není. Bílo-zelené 61 36 8 373 700 má v seznamu 134 položek včetně motocyklů a začátek dodávek 1. 9. 1996, tedy po konci výroby E34. A černé relé čerpadla z naftové verze tam vystupuje jako „zavírací mechanismus“ o hmotnosti 32,98 kg. Katalog dílů ho přitom vede jako relé se spínacím kontaktem.

Zkouška multimetrem

Manuál na hlavní relé předepisuje čtyři kroky a digitální multimetr. Přístroj se přepíná do správného rozsahu a připojuje při vypnutém zapalování; kontakty patice jsou úzké, takže hroty se dělají z plochých dutinek stejné šířky, aby se patice nerozevřela.

1. Při vypnutém zapalování relé vytáhněte z patice.
2. Změřte napětí na svorkách 30 a 86 patice. Chybí-li na 86, zkuste 85 – vodiče k oběma bývají prohozené a relé i tak pracuje správně. Není-li napětí ani na jedné, vede cesta k silnému červenému vodiči v patici.
3. Relé vraťte, zapněte zapalování a zespodu patice hledejte kostru na svorce 31, kam jde hnědý vodič. Když tam není, nepřichází povel z řídicí jednotky a na řadu je vedení mezi ní a relé.
4. Se zapnutým zapalováním změřte napětí na 87 a 87a. Je-li tam, relé sepnulo a je v pořádku. Není-li, a předchozí kroky vyšly, je vadné.

Do téhle skříňky se sahá jen při vypnutém zapalování. Na zapalovacích cívkách je i u stojícího motoru napětí, které zabíjí, a u 535i s elektronickým plynem se zapalování vyřazuje odpojením vodiče na svorce 1 cívky, jehož konec se pak musí zaizolovat.

Zbývá připomenout, že relé se mezi sebou nezaměňují. Vypadají stejně, ale jedno z nich má diodu a dva výstupy; jak BMW relé rozlišuje, jsme rozebrali v článku o barvách a typech kontaktů.

Zdroje

• BMW 5 Series (E34) Service Manual, Bentley Publishers, oddíly 100 Engine – General, 130 Fuel Injection-DME a 160 Fuel Tank and Fuel Pump (archive.org)
• Katalog dílů E34, skupina Relay motor u 525i M50, 540i M60, 525tds M51 a E32 730i M30 (bmwfans.info)
• Karty dílů 61 36 1 729 004, 61 36 8 373 700 a 12 63 2 244 872 (RealOEM)

Manuál i katalog jsou anglicky; postup je přeložený a přeformulovaný, čísla jsou převzatá tak, jak v nich stojí. Je to popis podle dokumentace, ne podle vlastní práce na voze. Manuál Bentley navíc pokrývá jen vozy prodávané ve Spojených státech, tedy 525i, 535i, 530i a 540i z let 1989 až 1995; u evropské nabídky se jeho údaje musí ověřit v katalogu.