Vstřikovací pumpa musí u naftové BMW E34 zůstat na svém místě i při opravě řetězu

Vstřikovací pumpa vypadá v naftovém motoru jako příslušenství: přišroubuje se zvenčí, vede k ní palivo a odchází z ní šest trubek. U naftové řady E34 to tak ale není. Tovární příručka BMW č. 8, naskenovaná i s textovou vrstvou v internetovém archivu, píše u rozvodu natvrdo, že při práci na řetězovém pohonu musí být pumpa namontovaná – nebo místo ní adaptér, který BMW přikládá k výměnným motorům.

Pumpa visí na řetězu, ne jen na palivu

Demontáž rozvodu začíná v příručce tím, že se horní vodicí lišty stáhnou nahoru z čepů na konzole vstřikovací pumpy. Samotná pumpa jde ven až nakonec, po obou řetězových kolech. Poměr otáček vypisuje příručka u značky na řetězovém kole pumpy: klikový hřídel ku pumpě 2:1, pumpa se tedy točí polovičními otáčkami.

U napínáku řetězu stojí varování přímo v kroku, a je na místě: napínací píst má silnou pružinu a při vytahování kolíků přípravku hrozí úraz. Těsnění konzoly pumpy se navíc podle příručky neobejde bez trvale pružného tmelu, kterým se před montáží vyplní klínový zářez.

Starší šestka měla řemen, novější řetěz

Rozdíl mezi oběma naftovými šestiválci E34 je v katalogu vidět na jediné položce. Turbodiesel M21 ze 524td má u pumpy ozubené kolo pro řemen, číslo 13 52 1 287 469; karta dílu na RealOEM ho datuje od května 1983 a vede ho u řad E28, E30 a E34. Je to díl, který si E34 přinesla od svého předchůdce.

Mladší M51 z 525td a 525tds žádný řemen nemá. Katalog u něj vede řetězové kolo 13 52 2 245 376 o hmotnosti 0,597 kg, a to dvakrát: ve skupině pumpy i ve skupině rozvodového řetězu. Ta vypisuje dva řetězy, tři napínáky a dvě vodicí lišty; jeden řetěz jde na vačku, druhý na pumpu.

Tři provedení pumpy a dvě různá data

Evropský katalog bmwfans.info dělí pumpu M51 podle dodatku u čísla dílu. Do ledna 1994 vede provedení DDE2/50MM, a to jen jako repasovaný celek 13 51 2 244 539. Od ledna 1994 přibylo DDE2/68MM a u něj už katalog nabízí nový díl 13 51 2 245 733 vedle repasovaného 13 51 2 245 735. Třetí provedení nese dodatek DDE2.1. Stejná dvě čísla, 50 a 68 milimetrů, stojí v katalogu i u nosné konzoly pumpy, kterou katalog vede v provedení D=50MM a D=68MM/50MM. Čeho je ten rozměr, katalog nevysvětluje.

Data se mezi oběma katalogy rozcházejí. Bmwfans datuje nástup provedení DDE2.1 lednem 1995, karta dílu 13 51 2 244 966 na RealOEM ale začátkem března 1993. Rozdíl je skoro dva roky a rozhodnout ho ani jedním z těch dvou pramenů nejde. U dvojice repasovaných pump si pak RealOEM protiřečí sám se sebou: karta staršího čísla píše, že se nástupce zpětně namontovat nedá, karta toho nástupce u téže dvojice tvrdí opak.

Co se naopak nerozchází, je rozpis pro obě naftové verze. Slabší 525td a silnější 525tds mají v katalogu devětadvacet položek pumpy shodných do posledního čísla. Rozdíl mezi 85 a 105 kW, jak ho uvádí anglická Wikipedie, tedy pumpa nedělá. Tentýž zdroj označuje pumpu jako elektronicky řízený rozdělovací typ Bosch VP37 a u řízení vstřikování píše o přechodu z DDE 2.1 na DDE 2.2. Katalog dílů zná jen dvojici DDE2 a DDE2.1 a o žádné verzi 2.2 se u E34 nezmiňuje.

Motor odstaví pružina, ne proud

Na pumpě sedí elektromagnetický ventil s dodatkem ELAB, číslo 13 51 2 243 295. Jeho funkci popisuje příručka obráceně, než by čekal někdo zvyklý na benzin: napětí dostává ventil od zapalování v poloze jízdy a drží tím cestu paliva otevřenou. Jakmile proud zmizí, pružina vysune píst a přívod se uzavře. Naftový motor se zastavuje odebráním paliva, ne odebráním jiskry.

Podle kapitoly pro 524td se ventil povoluje otevřeným klíčem 24 mm a dotahuje momentem 20 ± 5 N·m; u toho kroku je upozornění, že při vyšroubování může vypadnout píst i pružina. Číslo dílu je pozoruhodné samo o sobě. RealOEM ho vede od března 1989 a přiřazuje ho šesti řadám BMW – E28, E30, E34, E36, E38 a E39. Jeden sedmdesátigramový ventil tak obsloužil naftová BMW od trojky až po sedmičku.

Kde dokumentace mlčí

Dvě věci se z naskenované příručky vyčíst nedají. Statické seřízení pumpy (postup 13 51 008) se měří úchylkoměrem přes přípravek 13 5 330 jako zdvih rozdělovacího pístu, jenže konkrétní hodnota i utahovací moment středové matice jsou odkázané do mikrofiše technických dat, který ve skenu není. Kdo pumpu seřizuje, musí si obě čísla vzít z dílenské dokumentace. Odhad tady nepomůže.

Momenty, které v textu jsou, patří jinam. Odvzdušňovací šroub pumpy se podle kapitoly pro M21 povolí o dvě otáčky, motor se protáčí startérem, dokud nevyteče nafta, a šroub se pak dotáhne na 14 ± 6 N·m; převlečné matice vstřikovacích trubek na 20 ± 5 N·m. V kapitole pro M51 stojí navíc moment 7 až 10 N·m pro víko regulace vstřikovaného množství, pod kterým sedí snímač teploty paliva. Ten katalog u M51 jako samostatný díl nevede, zatímco u M21 ano, pod číslem 13 51 2 243 301.

Trubky se připojují v pořadí 1-5-3-6-2-4, tedy v pořadí zážehů. A u 524td stojí v příručce věta, která leckoho ušetří práce: palivová soustava se odvzdušňovat nemusí, protože dopravní čerpadlo natlakuje přívod samo už v poloze klíče 2.

Zdroje

• BMW E34 Factory Repair Manual No. 8 – oddíly 11 (rozvod) a 13 (palivová soustava), naskenovaná tovární příručka s textovou vrstvou
• bmwfans.info, evropský katalog dílů E34 525tds – skupiny diesel injection pump a injection pump/bearing support diesel
• bmwfans.info, skupina vstřikovací pumpy u E34 524td
• RealOEM, karty dílů – období dodávek, hmotnosti a řetězy náhrad
• Wikipedie, BMW M51 – typ pumpy, výkony a roky výroby

Tovární příručka i katalogy jsou anglicky; text je z nich přeložený a přepsaný, ne citovaný doslova, a čísla jsou ověřená proti oběma katalogům dílů.