BMW dalo dvěma různým motorům sedmičky E32 totéž označení 730i

Archiv BMW Group vede k jedinému označení dvě samostatné stránky modelu. Na jedné stojí BMW 730i (E32), six-cylinder, na druhé BMW 730i (E32), eight-cylinder. Není to nepořádek v archivu. Sedmička E32 se pod týmž jménem prodávala se dvěma úplně jinými motory a dva roky obě verze stály v ceníku vedle sebe.

Šestiválec nesl označení od začátku do konce

Výroba 730i se rozběhla v prosinci 1986, tedy půl roku po startu celé řady, a skončila v dubnu 1994. Pod kapotou byl řadový šestiválec M30B30 o objemu 2 986 cm³ se 138 kW (188 k) při 5 800 min⁻¹. Archiv značky u něj uvádí nejvyšší rychlost 220 km/h a cenu 59 000 marek.

Vyrobilo se ho přes 80 000 kusů, což z něj podle archivu dělá druhý nejúspěšnější model řady, hned za 735i. Wikipedie k tomu dodává, že do roku 1987 dával M30B30 jen 135 kW (184 k), a vede ještě třetí variantu se 145 kW a roky 1986 až 1992; čím se od ostatních liší, u ní neuvádí. Řadové šestky té doby měly u BMW víc podob, než kolik jich stojí v prospektu – ukázala to i shoda objemu u 535i.

Osmiválec přibyl na podzim 1991

Motor M60 byl podle Wikipedie první osmiválec, který BMW postavilo od konce výroby modelů 501 a 502 v roce 1962. Do sedmičky přišel současně s pětkou E34, kde z něj vznikly 530i a 540i s nikasilovými válci. Čtyřlitrová verze poháněla nové 740i, třílitrová právě druhé provedení 730i.

M60B30 má 2 997 cm³ a 160 kW (218 k) při 5 800 min⁻¹, tedy o 30 k víc než šestiválec. Nejvyšší rychlost stoupla na 233 km/h. Zaplatilo se za to na ceníku: 82 000 marek proti 59 000 u šestiválce je rozdíl 23 000 marek, tedy o 39 % víc (to je náš dopočet z obou cen v archivu).

Kdy přesně osmiválcová 730i začala, se z pramenů jednoznačně nedozvíte. Archiv BMW uvádí v tabulce výrobu od listopadu 1991, ale v textu téže stránky píše, že se vůz s osmiválcem dodával „od roku 1992“; Wikipedie vede u M60B30 roky 1992 až 1994. Rozdíl mezi koncem roku 1991 a rokem 1992 žádný z těch pramenů nevysvětluje – může za ním být rozjezd výroby před uvedením na trh, ale doložit to nejde.

Ledviny prozradí, co je pod kapotou

Zvenku se obě verze poznají podle mřížky chladiče. Archiv značky u osmiválcové 730i výslovně píše, že má širší dvojitou ledvinu, stejnou jako vozy s dvanáctiválcem. Wikipedie to potvrzuje z druhé strany: úzká ledvina patřila šestiválcům, široká osmi- a dvanáctiválcům. Široká maska tedy v řadě E32 neznamená automaticky vrcholné 750i, může být i na voze, kterým se řada otevírala.

Jiný motor, jiná převodovka

Rozdíl nekončí u motoru. Evropská větev katalogu dílů bmwfans.info vede u 730i s M30 čtyřstupňový automat ZF 4HP22/24 a ruční Getrag 260/6, kdežto u 730i s M60 pětistupňový automat A5S310Z a ruční převodovku ZF S5D. Wikipedie to říká stručněji: oba osmiválce dostaly nový pětistupňový automat od ZF. Náplň do něj se přitom řeší jinak než u starších skříní, jak ukazuje doživotní náplň u automatů E34 a E32.

Katalog rozděluje i drobnosti, u kterých by to člověk nečekal. Ve skupině Front body parts vede šestiválcová 730i jednodílné vodicí kanály chladicího vzduchu k brzdám (51 71 8 101 961 vlevo a 51 71 8 101 962 vpravo), zatímco osmiválcová má od ledna 1990 kanály ze dvou dílů na každé straně, k tomu čtyři šrouby a čtyři rozpínací matice navíc. Že katalog díl pro danou verzi vede, ale samo o sobě neříká, že sedne na konkrétní vůz – rozhoduje výbava, trh a měsíc výroby.

Proč je to pro kupujícího podstatné

U inzerátu na 730i tak nestačí přečíst si označení. Dva vozy se stejným jménem a stejnou karoserií mají jiný počet válců, jiný počet stupňů v automatu i jinou přední masku, a liší se dostupností dílů: osmiválcová verze se stavěla necelé dva a půl roku, šestiválcová víc než sedm let. Rozhoduje kód motoru v technickém průkazu, ne číslo na víku kufru.

A není to zvláštnost sedmičky. Táž záměna jména se v týchž letech odehrála i na pětce: E34 530i byla nejdřív řadová šestka M30B30, potom osmiválec M60B30, a Wikipedie obou verzí dohromady napočítala 57 570 kusů. Roky si u nich ovšem protiřečí sama se sebou – tabulka motorů uvádí u šestiválce 1988 až 1991 a u osmiválce 1992 až 1996, kdežto text o pár odstavců níž mluví o letech 1988 až 1990, respektive 1993 až 1995. Jistý je jen ten rozdíl v motoru. U pětky navíc široká ledvina jako poznávací znamení vydržela jen do roku 1994, kdy ji podle Wikipedie dostaly i ostatní modely řady.

Zdroje

• BMW Group Classic – BMW 730i (E32), six-cylinder
• BMW Group Classic – BMW 730i (E32), eight-cylinder
• Wikipedia – BMW 7 Series (E32)
• bmwfans.info – katalog dílů, E32 730i-M30 (Evropa)
• bmwfans.info – katalog dílů, E32 730i-M60 (Evropa)

Údaje z archivu BMW Group a z Wikipedie jsou přeložené z angličtiny a přepočtené do soustavy SI, popisy skupin dílů z anglického znění katalogu.