Bledý displej v E34 nemusí být vadný displej, protože jas řídí kolečko i fotosenzor

Displej v přístrojovce E34 stárne dvěma způsoby a pokaždé jinak. Buď z číslic mizí jednotlivé body a zbytek svítí normálně, nebo je celý údaj čitelný, ale bledý. Zvenku to vypadá podobně, jenže první závada je v samotném displeji a druhá může být jen v kolečku vedle volantu.

Co všechno v E34 ukazuje čísla

Návod k obsluze pětky E34 z roku 1994 vede pod jednou položkou palubní desky celkové počítadlo kilometrů, denní počítadlo a ukazatel servisních intervalů. Ukazatel intervalů ale displej není: jsou to zelené diody, k nim žlutá a červená, a podle návodu všechny zhasnou, jakmile motor naskočí. Na displeji zůstávají kilometry.

Vozy s automatem mají v přístrojovce ještě ukazatel polohy voliče. Kromě modelů 520i, 525td a 525tds má E34 v přístrojovce ještě proužek, na který se dají poslat údaje z palubního počítače; podle návodu se vyvolají krátkým stiskem páčky blinkrů dovnitř. Hlášení systému Check Control mají na tom proužku přednost před údaji z počítače.

Poslední plocha je vlastní displej palubního počítače na středovém panelu. Návod v jeho popisu jmenuje fototranzistor pro automatické řízení jasu displeje.

Slabý jas má dvě nastavení a obě jsou zvenku

Osvětlení přístrojů se v E34 ovládá rýhovaným kolečkem: otočením se mění jeho intenzita. Je to jediné nastavení jasu přístrojů, které návod uvádí, a první věc, na kterou má smysl sáhnout.

U palubního počítače je to jinak, protože jas si řídí sám podle toho fototranzistoru. Podle nás z toho plyne, že cokoli na jeho místě, od nalepeného držáku telefonu po vrstvu prachu, míří rovnou do vstupu, ze kterého počítač bere, jak silně má svítit. Vyzkoušené to nemáme; je to čtení návodu, ne dílenský postup.

Vypadané body sedí jinde než podsvícení

Když z číslic mizí jednotlivé řádky nebo sloupce a zbytek displeje svítí normálně, podsvícení v tom není. Sklo displeje z tekutých krystalů se k desce plošných spojů nepájí. Podle anglické Wikipedie se k tomu používají anizotropní konektory: pásek pryže se střídavými vodivými a nevodivými vrstvami, který vede proud jen napříč, ne podél. Vodivé vrstvy se dávají hustěji, než jsou kontaktní plošky na desce, takže na každou plošku dosedne víc než jedna; je to záloha pro případ, že jedna z nich nedosedne. Displej z tekutých krystalů potřebuje malý proud, takže takový spoj stačí, a právě připojení tenkého skla k desce bylo podle téhož zdroje jedním z prvních použití těch konektorů vůbec.

Co je uvnitř přístrojovky E34, se z veřejné dokumentace BMW vyčíst nedá. Napovídá aspoň nabídka opravárenských dílů: prodejce Pixelfix vede pro přístrojovku E34 samotnou plochou pásku, pásku i s novým displejem a variantu s displejem polohy voliče; u svých pásek uvádí, že se montují bez pájení. Příčinu vypadaných bodů klade rovnou na tu pásku, která displej s deskou spojuje. Je to tvrzení prodejce, ne výrobce vozu.

Na téže stránce jsou i žárovky podsvícení, ve dvou velikostech po třech kusech. Odpovídá to tomu, co BMW popisuje o generaci později: ve školicím materiálu k přístrojovce E38, E39 a E53 stojí, že se v ní kromě žárovek nedá opravit nic. Budíky ani displeje se samostatně nemění a při závadě jde ven celá přístrojovka; podsvícení displeje tam obstarává pět běžných žárovek a ty vyměnit jdou. Tak podrobný veřejný popis pro E34 není.

Návod k obsluze E34 to nechává být. Výměnu žárovek popisuje u světlometů, mlhovek, koncových svítilen i vnitřního osvětlení, u osvětlení přístrojů ne. Mezi práce pro majitele ho BMW nezařadilo.

Čtyři zkoušky, u kterých se nic nerozebírá

Všechny čtyři stojí v návodu k obsluze.

• Počítadlo bez zapalování. Stiskem tlačítka nulování denního počítadla se stav krátce ukáže i tehdy, když je klíček vytažený nebo v poloze 0. Displej se tím rozsvítí, aniž se zapne zapalování.
• Kolečko osvětlení. Otočením se mění intenzita osvětlení přístrojů.
• Proužek v přístrojovce. Krátký stisk páčky blinkrů dovnitř na něj pošle údaje z palubního počítače, displej počítače se přitom nezmění. Smaže se tlačítkem Check Control nebo klávesou CODE. Neplatí pro 520i, 525td a 525tds.
• Zkouška Check Control. Když žádné hlášení zrovna nesvítí, stiskne se s klíčkem v poloze 2 tlačítko CC. Musí se objevit nápis CHECK CONTROL OK.

Servisní režim s jednadvaceti skrytými funkcemi je jiná věc a psali jsme o skrytém testu palubního počítače E32 a E34 zvlášť.

Přístrojovka z jiného vozu nic neřeší

Nabízí se sehnat celou přístrojovku z vraku. Podle školicího materiálu BMW ke kódování se ale přístrojovka sedmičky E32 a pětky E34 překreslila v únoru 1989 a znovu v září 1990, kdy se měnil palivoměr a s ním i elektronika. Pozdější provedení se starším slučitelné není a pozná se podle modré barvy plošného spoje. Kilometry navíc drží kódovací zástrčka, ne přístrojovka, a o tom, co se do náhradní zástrčky zapsat nedá, jsme psali samostatně.

Podle nás je na celé věci nejnepříjemnější to, že veřejná dokumentace končí přesně tam, kde začíná práce. Jak je displej v přístrojovce E34 uchycený a čím je podsvícený, se z ní nedozvíte. Kdo přístrojovku rozebere, jede podle dílenské dokumentace k té konkrétní verzi, nebo podle vlastního oka.

Zdroje

• BMW E34 5 Series Owner's Manual 1994, BMW AG (archive.org)
• ST052 Body Electronics II: Instrument Cluster Electronics (školicí materiály BMW, archive.org)
• ST406 Coding & Programming: Coding Plug (školicí materiály BMW, archive.org)
• Elastomeric connector – anglická Wikipedie
• Pixelfix: nabídka opravárenských sad pro přístrojovky BMW

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, údaje jsme ověřovali proti nim. Popsané zkoušky pocházejí z návodu k obsluze a z dokumentace výrobce, ne z vlastní práce na voze.