Doklad o historické původnosti ušetří kupci E34 emisní poplatek při přepisu

Emisní poplatek vybírá obecní úřad obce s rozšířenou působností při zápisu vozidla do registru silničních vozidel. Kdo si přiveze ojetou E34 ze zahraničí, zaplatí ho dřív, než dostane značky.

Tři sazby, které se od roku 2009 nezměnily

Výši určuje § 116 zákona č. 542/2020 Sb., o výrobcích s ukončenou životností. Odstupňovaná je podle mezních hodnot emisí ve výfukových plynech: 3 000 Kč při splnění úrovně EURO 2, 5 000 Kč při splnění EURO 1 a 10 000 Kč tam, kde se ani EURO 1 nesplní.

Stupnice není nová. Tytéž tři částky zavedl § 37e zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech, a to novelou č. 383/2008 Sb., která nabyla účinnosti 1. ledna 2009. Za sedmnáct let se nezměnila ani jedna z nich.

O sazbě rozhoduje zápis v dokladech, ne rok výroby

Druhý odstavec téhož paragrafu říká, čím se stupeň plnění emisní úrovně prokazuje: zápisem v osvědčení o registraci vozidla, nebo v registru silničních vozidel. Žádnou evropskou směrnici zákon nejmenuje a na model ani na rok výroby se neptá.

Kalendář přesto ukazuje, kde jsou hranice. Přehled evropských emisních norem klade u osobních vozů schvalování typu podle EURO 1 na červenec 1992 a povinnost pro nové registrace na leden 1993. U EURO 2 jsou to leden 1996 a leden 1997, u EURO 3 leden 2000 a leden 2001. Archiv BMW vede výrobu třetí pětkové řady (E34) od listopadu 1987 do června 1996 a u blízce příbuzné sedmé řady (E32) od června 1986 do července 1994.

Jedno z toho plyne najisto: obě řady dojely dřív, než se podle EURO 3 začaly schvalovat typy, takže osvobození pro vozy od téhle úrovně výš je pro ně mimo hru. Kusy z konce osmdesátých let navíc sjely z pásu dřív, než se o EURO 1 vůbec dalo mluvit. Co má konkrétní vůz zapsané, řekne jedině jeho osvědčení o registraci – evropský katalog dílů přitom vede u E34 výfuk s katalyzátorem i bez něj.

U jednoho vozu se platí jednou

Poplatková povinnost vzniká podle § 114 odst. 2 podáním žádosti o zápis vozidla do registru, o změnu vlastníka nebo o změnu provozovatele. Třetí odstavec ji hned omezuje: nevzniká, pokud u vozidla už dřív vznikla poplatníkovi, který nebyl osvobozený.

E34, která v Česku jednou změnila majitele a poplatek se u ní zaplatil, ho podruhé neplatí. Účet dostane ten, kdo vůz teprve doveze. Opačný případ je ale taky: osvobozený převod povinnost nespotřebuje, takže po dědici zaplatí poplatek až další kupec.

Dvě osvobození, na která třicetiletá E34 dosáhne

Paragraf 115 odst. 1 vyjmenovává tři druhy vozidel: vůz splňující alespoň EURO 3, historické vozidlo a vozidlo, pro které je vydán platný doklad o uznání testování silničního vozidla na historickou původnost.

První možnost E34 nemá. Druhá znamená přeregistraci do registru historických a sportovních vozidel se zvláštní značkou, a s ní i zákaz běžného denního užívání. Zbývá třetí: doklad podle § 79c zákona č. 56/2001 Sb., který úřad vydá vozu zapsanému v běžném registru poté, co projde testováním na historickou původnost. Vůz si nechává obyčejné značky a výsledek testování platí pět let.

Sám zákon o podmínkách provozu vozidel k tomu dokladu žádnou úlevu z technických prohlídek nepřipojuje. Úleva je jinde, v zákoně o výrobcích s ukončenou životností. Samotný doklad platí do dne, kdy skončí platnost protokolu, který uznává; třicetiletou hranici pro testování má přitom za sebou celá řada E34 včetně kusů z posledního výrobního roku.

Vedle vozidel osvobozuje druhý odstavec i některé poplatníky. Jsou to držitelé průkazu ZTP nebo ZTP-P, jejich zákonní zástupci a opatrovníci i další osoby, kterým byl takový držitel svěřen do péče, dále nabyvatelé z dědictví nebo odkazu, z převodu mezi osobami blízkými a ze zániku společného jmění manželů. Poslední v řadě je stát, když mu vozidlo připadne rozhodnutím o propadnutí věci, v dědickém řízení nebo o odúmrti.

Kdo poplatek vybírá a kam ty peníze jdou

Správcem je podle § 118 obecní úřad obce s rozšířenou působností, tedy tentýž úřad, který vůz zapisuje. Splatný je při zápisu, a když se nezaplatí, správce řízení o zápisu zastaví. Úrok z prodlení u nedoplatku nevzniká. Po zaplacení dostane poplatník doklad, na kterém musí stát VIN nebo číslo karoserie, případně podvozku.

Výnos je příjmem Státního fondu životního prostředí. Podle § 117 se z něj platí sběr, zpracování, využití a odstranění vozidel s ukončenou životností a k tomu podpora infrastruktury a nákupu vozidel na alternativní pohon.

Kupci z toho vycházejí dvě čísla: deset tisíc u dovezeného vozu, u kterého se splnění EURO 1 neprokáže, a nula u vozu s platným dokladem o historické původnosti. Testování se opakuje po pěti letech, takže je to papír, který má smysl obstarat dřív, než vůz půjde do inzerátu.

Zdroje

• Zákon č. 542/2020 Sb., o výrobcích s ukončenou životností
• Zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech
• Zákon č. 383/2008 Sb., kterým se mění zákon o odpadech
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích
• European emission standards – Wikipedia
• BMW 5 Series (E34) – BMW Group Classic
• BMW 7 Series (E32) – BMW Group Classic

Přehled emisních norem i stránky archivu BMW jsou psané anglicky, údaje z nich jsou přeložené.