Katalog vede u evropské E34 výfuk s katalyzátorem i bez něj a emisní mez se liší

Kolik smí zážehová E34 na technické prohlídce vypustit oxidu uhelnatého, závisí na tom, jestli má řízený emisní systém s katalyzátorem. Mezi oběma mezemi ve vyhlášce je sedminásobný rozdíl.

Vyhláška se ptá nejdřív výrobce

Plynné emise zážehových motorů jsou v příloze č. 1 vyhlášky č. 211/2018 Sb. kontrolní úkon 8.2.1.2 a ten začíná větou, kterou přehlédne skoro každý: měření se provádí podle metodiky na základě hodnot stanovených výrobcem vozidla. Teprve když výrobce žádné hodnoty nestanoví, nastupuje tabulka ve vyhlášce.

Ta tabulka má dvě větve. Motor s neřízeným emisním systémem smí u vozu poprvé registrovaného od 1. ledna 1986 vypustit 3,5 % oxidu uhelnatého a 800 ppm nespálených uhlovodíků; starším vozům dává vyhláška 4,5 % a 1 200 ppm. Výslovně dodává, že tyhle hodnoty platí i pro vozidla, která neřízený systém mají s katalyzátorem.

Motor s řízeným emisním systémem a katalyzátorem je na tom jinak. U vozu poprvé registrovaného do 30. června 2002, kam E34 svým stářím prakticky vždy patří, smí mít při volnoběžných otáčkách 0,5 % oxidu uhelnatého a při zvýšených otáčkách 0,3 %, přičemž součinitel přebytku vzduchu lambda musí dosahovat hodnoty 1 ± 0,03. Ten součinitel je poměr nasátého vzduchu k tomu, kolik ho je na dokonalé spálení paliva potřeba; jednička znamená přesnou směs.

Pro druhou větev vede vyhláška ještě jednu samostatnou závadu: lambda neodpovídá specifikaci výrobce. Všechny tyhle nálezy jsou hodnocené stupněm B, tedy jako vážná závada – stupnice má A pro lehkou, B pro vážnou a C pro nebezpečnou.

Katalog vede u E34 dvě větve výfuku a jen jedna má sondu

Jestli má konkrétní vůz systém řízený, nebo neřízený, se pozná podle toho, co k výfuku patří. Katalog náhradních dílů bmwfans.info, který na BMW navázaný není a údaje sbírá z veřejných zdrojů, vede v evropské části E34 u většiny motorizací dvě samostatné skupiny, které si navzájem odpovídají.

• 518i s motorem M40 i M43: skupiny se jmenují „Exhaust assy without catalyst“ a „Exhaust system with catalyst“. V té první je předním kusem tlumič 18 10 1 703 078 o hmotnosti 9,2 kg a lambda sonda ve skupině není vůbec. Ve druhé je trubka s katalyzátorem 11 76 1 728 961 (10,3 kg), sonda 11 78 1 727 454 a k ní i držák sondy 11 78 1 721 039.
• 520i a 525i se šestiválcem M20 a 530i a 535i s M30: bezkatalyzátorová větev se jmenuje „Exhaust pipe/front silencer“. U 525i s M20 sem patří třeba kus 18 10 1 712 181 o 10,8 kg, kdežto katalyzátorová skupina má trubku s katalyzátorem o 11,4 kg a sondu 11 78 1 730 007.
• 540i s osmiválcem M60: bez katalyzátoru vede katalog dva kusy „Exhaust pipe-muffler“ po 6 kg, s katalyzátorem dvě trubky zvlášť pro válce 1 až 4 a 5 až 8 a k nim sondy.
• 520i, 525i a 525iX s M50, 530i s M60 a obě M5: tady je skupina jediná, „Catalytic converter/front silencer“. Ani ta ale není jednoznačná: u 525i s M50 v ní vedle trubky s katalyzátorem 18 30 1 728 416 (12,6 kg) stojí i přední tlumič 18 10 1 723 195 (11,6 kg) s podmínkami „Catalyzer preparation“ a „Conventional exhaust technique“, tedy pro vůz na katalyzátor jen připravený a pro konvenční výfuk.

Blízce příbuzná sedmá řada E32 je na tom stejně. U 735i s M30 vede evropský katalog přední tlumič 18 10 1 712 046 v jedné skupině a trubku s katalyzátorem se sondou 11 78 1 714 873 ve druhé.

Katalog neříká, pro který trh a které období bezkatalyzátorová větev platila, a hlavně: že ji vede, ještě neznamená, že ji konkrétní vůz má. Katalogová dostupnost dílu není ověřený stav auta.

BMW tvrdí, že E34 jinou variantu neměla

Firemní ohlédnutí za dějinami řady 5, které BMW vydalo v dubnu 2010, píše o téhle generaci něco jiného: značka prý zaváděla katalyzátory už od roku 1984 a třetí pětka se od začátku dodávala výhradně s nimi. Ta věta je v anglickém originále a je tu převyprávěná, ne přeložená doslova.

Že se ten údaj opírá o jediný pramen, totiž o výrobce samotného, jsme psali už dřív. Skupiny dílů výš stojí proti němu, jenže rovnocenné to není: na jedné straně je firemní zpráva, na druhé katalog, který si sám říká, že s BMW nemá nic společného a že za nesrovnalosti v datech neručí. Z téhle dvojice se rozpor rozhodnout nedá.

Emise se u E34 čtou sondou ve výfuku, ne z konektoru

Vyhláška vede u plynných emisí i závady z palubní diagnostiky OBD: hlášení o zjevně nesprávné funkci nebo kontrolku poruchy, která se po zapnutí zapalování nerozsvítí. Jedna z nich má přímo v textu podmínku „u vozidel s OBD“. U evropské E34 to nepřipadá v úvahu: diagnostika u ní běží po jediném datovém vodiči z kulaté zásuvky pod kapotou, vlastním protokolem BMW. Zůstává tedy sonda analyzátoru ve výfuku a vizuální kontrola.

Vizuální kontrola je samostatný úkon 8.2.1.1 a hledá dvě věci: zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí, je změněné nebo zjevně poškozené, nebo netěsní tak, že to ovlivní měření. Obojí je vážná závada. U E34 to má praktický dosah: katalyzátor tu není samostatný váleček uprostřed výfuku, katalog ho vede jako jeden kus s přední trubkou.

Dva roky, třicet dnů a zase třicet dnů

Lhůty stanoví zákon č. 56/2001 Sb. Osobní vůz se podle § 40 odst. 1 přistavuje k první pravidelné prohlídce do čtyř let od zápisu do registru a pak vždy po dvou letech. U vozu, který byl předtím registrovaný v jiném členském státě – a to je u E34 běžné –, se podle odstavce 4 počítá lhůta od poslední prohlídky v tom státě, případně od prohlídky pro zápis do registru. Cyklus je tak jako tak dvouletý.

Samostatné měření emisí jako úkon zákon nezná: paragrafy, které je upravovaly, jsou zrušené a měření je dnes součástí technické prohlídky podle § 47. Provést se dá i dřív ve stanici měření emisí, jenže uplyne-li mezi ním a zbytkem prohlídky víc než 30 dní, nepřihlíží se k němu.

Když měření dopadne špatně, je vůz podle § 51 způsobilý k provozu ještě 30 dní ode dne vydání protokolu a v té lhůtě se má přistavit s odstraněnou závadou k opakované prohlídce. Ta se podle vyhlášky do 30 dnů dělá jen v rozsahu toho, co neprošlo; po delší době se opakuje celá.

U třicetiletých vozů vede ještě druhá cesta, testování na historickou původnost s vlastními pravidly; o tom, na co u E34 nestačí věk, je samostatný text.

Otevřená zůstává jedna otázka. Když má měření vycházet z hodnot stanovených výrobcem, odkud je stanice vezme u vozu z roku 1990? Vyhláška to neřeší, mluví jen o metodice. Majitel E34 se to dozví až na místě, podle toho, jestli technik k jeho verzi něco v systému má.

Zdroje

• Vyhláška č. 211/2018 Sb., o technických prohlídkách vozidel – příloha č. 1, kontrolní úkony 8.2.1.1 a 8.2.1.2
• Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích – § 40, § 47 a § 51
• Katalog bmwfans.info: BMW 5 E34 518i M40 Europe, výfuk bez katalyzátoru
• Katalog bmwfans.info: BMW 5 E34 518i M40 Europe, výfuk s katalyzátorem
• Katalog bmwfans.info: BMW 5 E34 525i M50 Europe, katalyzátor a tlumič
• Katalog bmwfans.info: BMW 7 E32 735i M30 Europe, trubka a tlumič
• BMW Group: Five times around – history of the BMW 5 Series

Katalog dílů i tisková zpráva BMW jsou v angličtině; jejich údaje jsou tu přeložené a přepsané, ne opsané.