BMW vynechalo u edice M5 Winkelhock z řady E34 zadní opěrky hlavy i mlhovky

Rychlá limuzína se obvykle vylepšuje přidáváním. Na jaře 1991 zkusilo BMW opak: postavilo sérii M5 s šestiválcem S38B36, ze které řadu věcí naopak ubralo. Jmenovala se po závodníkovi Joachimu Winkelhockovi a podle registru vozů BMW M jich vzniklo jedenapadesát: padesát sériových a jeden předsériový.

Dva jezdci, dvě opačná zadání

BMW tehdy požádalo dva své závodní jezdce, ať každý navrhne svou ideální M5. Venezuelan Johnny Cecotto si představoval vůz nabitý pohodlím: vyhřívaná přední i zadní sedadla, kůže Nappa, elektrická roleta, Servotronic, mytí světlometů. Takových vzniklo dvaadvacet. Winkelhock chtěl pravý opak a jeho seznam je z větší části seznamem toho, co ve voze nebude.

Obě jména byla v té době spojená s M3. Winkelhock vyhrál čtyřiadvacetihodinovku na Nürburgringu v roce 1990 s týmem Linder a v roce 1991 se Schnitzerem, Cecotto tamtéž v roce 1992 s Bigazzim. Pokaždé na M3 Evo II.

Co z vozu zmizelo

Registr u edice Winkelhock vypisuje menší akumulátor, menší nádrž, ubranou zvukovou izolaci a vynechané elektrické zvedáky zadních oken, zadní opěrky hlavy, mlhovky a kosmetická zrcátka ve sluneční cloně. Dohromady to podle něj ubralo 88 liber, tedy 39,9 kg.

Katalog dílů to potvrzuje jen zčásti, zato na nečekaném místě. Ve skupině zvedáků zadních oken nese u M5 samotná sestava zvedáku podmínku „For vehicles with Electr. window lifter“, zatímco vodicí lišty a táhla ji nemají. Katalog tedy sám počítá s M5, která elektrické zvedáky vzadu nemá. Zadní opěrky hlavy mají vlastní skupinu a v ní počet dva kusy na vůz, mlhovky rovněž vlastní skupinu – obojí se tedy dalo z objednávky vypustit, aniž se sáhne na cokoli dalšího.

U nádrže se čísla rozcházejí. Registr uvádí 80 litrů, kdežto katalog vede u M5 dvě nádrže s dodatkem 81 l (16 11 1 178 947 a 16 11 1 180 090) a jednu s dodatkem 90 l (16 11 1 179 978); karta dílu na RealOEM dává té starší 81litrové hmotnost 14,370 kg proti 15,210 kg u devadesátilitrové. Že větší nádrž měla z celé řady jen M5, jsme psali dřív; edice Winkelhock je tedy případ, kdy se M5 vrátila k té menší. Samotná nádrž přitom váží skoro totéž. Úspora je v palivu, které se do ní nevejde.

Akumulátor doložit nejde. Registr píše 66 proti 85 ampérhodinám, jenže katalog u M5 vede jen 85 Ah a u slabších E34 65 a 75 Ah. Číslo 66 v něm není vůbec. Podobně dopadla kosmetická zrcátka: katalog nabízí sluneční clony s odkrytým zrcátkem, s krytkou a s osvětlením, clonu bez zrcátka ale nevede žádnou.

Co naopak přibylo

Vpředu seděly sportovní sedadla Recaro s antracitovou látkou M a černými bočnicemi z kůže Nappa. A tady je katalog nezvykle výmluvný: skupinu Recaro sports seat vede u evropského sedanu M5 3.6 s látkou označenou 0313 ANTHRAZIT, kdežto u M5 3.8, u kombi M5 ani v americké větvi téže řady taková skupina není. Rok 1991 a motor o objemu 3,6 l tedy sedí.

K tomu semišem potažený volant, hlavice a manžeta řadicí páky a páka ruční brzdy, červené bezpečnostní pásy vpředu i vzadu, lak Jet Black (668) se spodky karoserie ve Sterling Silver metalíze (244), černé lišty Shadowline, elektrické střešní okno a velurové koberce.

Jedna položka ze seznamu ale přídavek není. Zadní kola 9Jx17 vypisuje registr jako zvláštní výbavu, přestože katalogová skupina kol M System I dává M5 čtyři ráfky 8JX17 ET:20 a dva 9JX17 ET:22 běžně. Turbínový kryt těch kol je jen odnímatelná část.

Klimatizace vrátila těžký akumulátor

Nejvíc o povaze té edice říká zkrácený příplatkový list. Zbyly na něm čtyři položky: zadní křídlo M, ruční zadní roleta, rádio Bavaria s měničem desek nebo s přehrávačem CD – a klimatizace, ať ruční, nebo automatická. U klimatizace přitom registr výslovně poznamenává, že se s ní vrací osmdesátipětiampérhodinový akumulátor. Kdo si chtěl kus pohodlí koupit zpátky, zaplatil za něj i kilogramy.

Registr vozů BMW M je soukromá evidence sbíraná po majitelích, ne tovární dokumentace, a počet jedenapadesáti kusů stojí a padá s ní. Katalog dílů dokládá jinou věc: že každá z vypuštěných položek je v něm samostatné číslo, takže vůz šlo takhle poskládat. Z 8 344 M5 s motorem 3,6 l, které anglická Wikipedie u řady E34 uvádí, na to došlo u jedenapadesáti.

Zdroje

• BMW M Registry: E34 M5 FAQ – oddíly o edicích Cecotto a Winkelhock, počty kusů, výbava a příplatky
• bmwfans.info, evropský katalog dílů E34 M5 3.6 – skupiny zvedáků zadních oken, sedadel Recaro, nádrže, akumulátoru, mlhovek a kol
• RealOEM, karta dílu 16 11 1 179 978 – objem a hmotnost devadesátilitrové nádrže
• Wikipedie: BMW M5 (E34) – počty vyrobených kusů podle objemu motoru
• Wikipedie: Nürburgring 24 Hours – seznam vítězů ročníků 1990 až 1992

Podklady k edici jsou anglicky, překlad a přepočet jednotek je náš.