Pod turbínovým krytem kol u M5 z E34 vede katalog pořád tentýž kovaný ráfek

Kolo, které vypadá jako oběžné kolo turbíny, patří k M5 z řady E34 stejně neodmyslitelně jako řadový šestiválec pod kapotou. Jenže to, co je vidět, není kolo. Je to kryt, který se na kovaný ráfek přišroubuje a dá se zase sundat.

Pod krytem zůstává týž ráfek

Nejlíp je to vidět v katalogu dílů. U M5 3.6 stojí ve skupině kol dvě položky vedle sebe, M System I (styl. 20) a M System II (styl. 21), a obě začínají tímtéž kovaným ráfkem: 36 11 2 226 706 v rozměru 8J×17 se zálisem ET 20 a 36 11 2 226 707 v rozměru 9J×17 se zálisem ET 22. Katalog u obou uvádí hmotnost 9,4 kg. Vedle nich vede ještě leštěnou obdobu, 36 11 2 227 743 a 36 11 2 227 744.

Rozdíl mezi oběma podobami kola tedy nedělá ráfek, ale to, co je na něm přišroubované. Že skupina kol u E34 skrývá i položky, které vypadají jako běžný rozměr a nejsou jím, ukázala už metrická kola pro pneumatiky TRX.

První kryt měl na jedno kolo dva kusy

Podle anglické Wikipedie jezdila M5 od roku 1988 do roku 1992 na kolech Style 20, tedy na třídílné sestavě: k černému pětipaprskovému kovanému kolu se zepředu šroubuje hliníkový díl se soustřednými lopatkami a hořčíkový kryt, který má pro levou a pravou stranu jiný tvar.

Katalog to rozepisuje na čísla. Vnitřní kryt je vlevo 36 11 2 226 275 a vpravo 36 11 2 226 276, oba po 435 g; vnější je vlevo 36 11 2 226 273 s hmotností 1,3 kg a vpravo 36 11 2 226 274 s 1,4 kg. Drží je šroub s válcovou hlavou M6×30 pod číslem 36 11 2 226 326. Vnitřní a vnější kryt dohromady tak podle hmotností z katalogu dají zhruba 1,7 kg na jedno kolo, a to na neodpružené části vozu.

Druhý kryt je jeden kus a váží polovinu

V roce 1992 přišla podle téhož hesla druhá podoba, M System II, které se kvůli tvaru lopatek začalo říkat vrhací hvězdice. Lepší chlazení brzd u ní Wikipedie připisuje dvěma věcem naráz: větším otvorům a lopatkám postaveným ve směru jízdy.

V katalogu z toho zbyla jediná položka na kolo. Kryt je vlevo 36 11 2 227 007 a vpravo 36 11 2 227 008, oba po 765 g, drží ho kratší šroub M6×20 pod číslem 36 11 2 227 124 a střed zakrývá krytka náboje 36 13 2 227 123 o hmotnosti 98 g. Proti dvoudílnému předchůdci je to necelá polovina hmotnosti.

Čtvrtina navíc, jenže čeho

Číslo, které se u těch kol traduje, je 25 %. Každý pramen ho ale vztahuje k něčemu jinému.

• Článek na webu BMW M z 22. května 2024 píše, že lopatkové vložky z tlakově litého hořčíku zvýšily proudění vzduchu uvnitř ráfku zhruba o 25 %.
• Na téže stránce stojí vedle textu vytržený údaj, podle kterého proud vzduchu od těch lopatek ochladil brzdy o dalších 25 %.
• Anglická Wikipedie uvádí 25 % u proudu vzduchu, který se zvenčí dostane k brzdové sestavě.

Proudění a chlazení nejsou totéž a žádný z těch tří tvarů neříká, za jakých podmínek se měřilo ani s jakým kolem se to srovnávalo. Prameny se neshodnou ani na materiálu: BMW M píše o tlakově litém hořčíku, Wikipedie o hořčíkovém krytu a hliníkovém dílu s lopatkami. Text na webu BMW M je navíc z roku 2024, ne dobový. Je to tedy tvrzení výrobce, ne údaj, který si čtenář ověří.

V květnu 1994 kryt zmizel

Konec té konstrukce datuje Wikipedie na květen 1994, kdy M5 přešla na osmnáctipalcová kola Style 37 M Parallel úplně bez lopatkového krytu. Katalog to potvrzuje z druhé strany: u M5 3.8 vede skupinu M System II dvakrát, jednou s platností do května 1994 a s oběma šířkami ráfku, podruhé od května 1994, kde už zbylo jen 8J×17. Od téhož měsíce vede skupinu M Parallel spoke 37 s ráfky 36 11 2 227 931 v rozměru 8J×18 ET 20 o hmotnosti 10 kg a 36 11 2 227 933 v rozměru 9J×18 ET 22 o hmotnosti 10,2 kg.

Sečteme-li hmotnosti, které katalog u jednotlivých dílů uvádí, vyjde sedmnáctipalcové kolo s krytem na zhruba 10,2 kg (9,4 kg ráfek a 765 g kryt), tedy prakticky nastejno s holým osmnáctipalcovým ráfkem. Ten součet je náš, katalog ho hotový neuvádí. Do téhož faceliftu spadla podle BMW M i větší brzdová soustava; jak se u E34 zvětšovaly brzdy jinou cestou, ukazuje tlustší kotouč z 540i.

Co z toho platí pro dnešního majitele

Kryty jsou stranově rozlišené, takže kolo se nedá jen tak přehodit zprava doleva; totéž platí o zimním kompletním kole, které katalog vede pod čísly 85 12 9 409 752 vlevo a 85 12 9 409 753 vpravo, v rozměru 235/45 R17 H, s hmotností 21,1 kg a s pneumatikou Pirelli Winter 210 Performance. U části položek stojí poznámka, že dodávky z výroby skončily: u leštěného ráfku, u zimních kol i u levého krytu 36 11 2 227 007, kdežto u pravého 36 11 2 227 008 taková poznámka není.

Zajímavé je, kde všude ta skupina ještě je. Katalog ji vede i u 540i s osmiválcem M60, a to se stejnými čísly dílů. Znamená to, že ji katalog u toho modelu vede, ne že kolo na konkrétní vůz sedne. O tom rozhoduje výbava, trh a často měsíc výroby.

A jedna generace kol se s kombi nikdy nepotkala. U M5 Touring, které se podle Wikipedie začalo prodávat až v roce 1992, vede katalog jen M System II a M Parallel spoke 37. Dvoudílný kryt z prvních let výroby v jeho skupině kol není.

Zdroje

• BMW M: The 1988 BMW M5 E34, 22. května 2024
• Wikipedia: BMW M5, oddíly E34 M5 a M-System wheels
• Katalog dílů bmwfans.info: BMW 5' E34 Sedan, skupina Kola
• Katalog dílů bmwfans.info: BMW 5' E34 Touring, skupina Kola

Podklady na webu BMW M, v anglické Wikipedii i v katalogu dílů jsou v angličtině; údaje z nich jsou přeložené.