Přední pás v BMW E34 nenapíná pyrotechnika, ale natažená pružina

U novějších BMW spouští napínač pásu řídicí jednotka a udělá to pyrotechnickou náplní. Školicí sešit BMW jmenuje pyrotechnické napínače u systému MRS III, který přišel v roce 1999 do sedmičky E38 a do E39. Pátá řada E34 je o generaci starší a její napínač pracuje jinak: tvoří ho natažená pružina, táhlo a setrvačná spoušť. Žádný proud, žádná patrona.

Do září 1992 měl předpínací ústrojí jen pravý pás

Katalog dílů dělí přední pás na dvě položky. Pod jedničkou je horní pás s navíječem, pod dvojkou dolní kotvení, tedy zámek na krátkém rameni vedle sedadla. U vozů do září 1992 stojí v katalogu E34 u první položky popis „Upper belt with pre-load device right“, tedy pravý horní pás s předpínacím ústrojím. Levý protějšek se jmenuje prostě „Upper belt front left“, bez jakéhokoli dodatku.

Na levostranném voze to znamená, že přitahování dostal spolujezdec, a řidič ne. Katalog stranu řízení v téhle skupině nerozlišuje, takže na pravostranné E34 je to obráceně. Proč BMW ústrojí dalo jen na jednu stranu, ani jeden z obou katalogů neuvádí.

Hmotnosti tomu odpovídají jen zhruba. Pravý pás s ústrojím vede katalog s hmotností 1,2 kg, levé díly z téhož období 845 až 952 g – u stříbrošedé varianty ale stojí 1,1 kg, takže se z hmotnosti rozdíl mezi stranami spolehlivě vyčíst nedá. Dolní kotvení je proti tomu triviální: jediný díl 72 11 8 148 458 o hmotnosti 223 g, který se montuje dvakrát, na obě strany stejný. RealOEM u něj vede platnost od dubna 1992 a jako předchůdce dvě starší čísla, to nejstarší z června 1986.

Od září 1992 je napínač v zámku a na obou stranách

Pak se to obrátilo. Horní pásy ztratily dodatek úplně – od září 1992 vede katalog jen „Upper belt front left“ a „Upper belt, front right“ – a místo toho se rozdělila druhá položka. Z jednoho lehkého kotvení jsou dva různé díly, „Lower belt with left belt tensioner“ a „Lower belt with right belt tensioner“, každý po jednom kusu na vůz a každý kolem kilogramu. Napínač se tedy přestěhoval od sloupku dolů k zámku a dostala ho obě přední sedadla.

Čísla se pak za necelý rok změnila ještě jednou. Pro vozy ze září 1992 až září 1993 vede katalog levý díl 72 11 8 140 513 a pravý 72 11 8 127 712, od září 1993 levý 72 11 8 167 719 a pravý 72 11 8 167 720. Vůz s elektricky ovládaným sedadlem má vlastní řadu: 72 11 8 127 731 a 72 11 8 127 718 pro starší pásmo, 72 11 8 167 721 a 72 11 8 167 722 pro novější.

Táž stavba platí pro kombi i pro sedmičku. U E34 Touring vede katalog stejné položky jako u sedanu a u E32 dokonce doslova táž čísla, se stejným datem přelomu. RealOEM to potvrzuje z druhé strany: u dílu 72 11 8 167 719 vypisuje obě řady vedle sebe a uvádí hmotnost 1,014 kg.

Co v tom kotvení je

Jak ten díl pracuje, se z katalogu nedozvíte. Popisuje to školicí sešit BMW ST052 v kapitole o pasivní bezpečnosti. Mechanický napínač podle něj tvoří zámek pásu ovládaný lankem, natažená pružina a setrvačná spoušť. Při prudkém zpomalení spoušť povolí táhlo, pružina se uvolní a stáhne zámek dolů. Pás se tím přitáhne k tělu a vybere se vůle, kterou by jinak nadělal navíječ. Sešit k tomu má dvojici obrázků označených „ready for activation“ a „activated“, tedy stav před spuštěním a po něm.

Elektronika u toho není. V soupisu součástí systému ZAE, který E34 dostala v září 1993 a který nahradil starší airbagovou jednotku, jmenuje sešit pyrotechnické napínače pásů výslovně až u sedmičky E38. Starší předpínací ústrojí v pravém horním pásu sešit nerozebírá vůbec, takže se o něm dá říct jen to, co stojí v katalogu – dokonce ani to, jestli je pod dvěma různými anglickými názvy táž věc.

Před prací se sedadlem se napínač odjišťuje

Mezi bezpečnostními pokyny té kapitoly stojí věta, která se běžné opravy dotkne přímo: mechanický napínač se musí odjistit dřív, než se sáhne na sedadlo nebo než se napínač demontuje, a po dokončení práce se musí zase zajistit. Natažená pružina drží sílu i ve stojícím voze a uvolní ji rychle, protože přesně k tomu je udělaná. Jak se odjištění provádí u konkrétního vozu, sešit neuvádí; ten postup patří do dílenské dokumentace a odhadovat se nedá.

Kde se katalogy neshodnou

Dvě věci si u téhle skupiny odporují. bmwfans.info datuje nástup dílu 72 11 8 167 719 zářím 1993, kdežto RealOEM u téhož čísla píše 1. leden 1993; u pravého protějšku 72 11 8 167 720 se přitom oba shodnou na září. A RealOEM si protiřečí sám se sebou. Na kartě nástupce stojí u předchůdce 72 11 8 140 513 poznámka „Exchangeable retrospectively“, na kartě toho předchůdce ale „nonexchangeable retrospectively“. Jestli novější napínač sedne do vozu z konce roku 1992, se z katalogu rozhodnout nedá.

Zbytek je obvyklá výhrada. Že katalog díl pro E34 vede, říká jen to, že ho vede. Které z těch čísel patří konkrétnímu vozu, rozhoduje měsíc výroby a výbava, u pásů k tomu ještě barva interiéru – katalog je dělí i podle ní a část těch variant má u sebe poznámku, že je továrna přestala dodávat.

Zdroje

• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, skupina Safety belt
• Katalog dílů bmwfans.info – E34 Touring, táž skupina
• Katalog dílů bmwfans.info – E32 730i, táž skupina
• RealOEM – karta dílu 72 11 8 167 719 (levé kotvení s napínačem)
• RealOEM – karta dílu 72 11 8 167 720 (pravé kotvení s napínačem)
• RealOEM – karta dílu 72 11 8 140 513 a jeho nástupce
• RealOEM – karta dolního kotvení bez napínače 72 11 8 148 458
• Školicí sešit BMW ST052 Body Electronics II, kapitola Passive Safety Systems (PDF)

Popisy dílů v obou katalozích i text školicího sešitu jsou anglicky; české znění je překlad redakce.