Katalog dělí odvětrání nádrže u BMW E34 podle toho, jestli má vůz katalyzátor

Benzin se v nádrži odpařuje, ať vůz jede, nebo stojí na slunci. Kam ty páry u řady E34 odejdou, nerozhoduje motor ani rok výroby, ale jediný kód výbavy. Katalog náhradních dílů podle něj vede dvě různé soustavy: jedna má v rozpisu čtrnáct položek, druhá dvě.

Podmínka u každého řádku zní S199A

Skupina Activated Charcoal Filter/TUBING je v katalogu 525i s motorem M50 složená ze čtrnácti položek a u třinácti z nich stojí táž podmínka: Without catalytic converter = No, S199A. Průzkumník kódů výbavy na RealOEM ten kód překládá jako „without catalytic converter“, takže hodnota „ne“ znamená vůz, který tuhle výbavu nemá. Tedy vůz s katalyzátorem.

Opačná větev je ve skupině vyrovnávací nádobky. Tam katalog vede pod pozicemi 9 a 10 odvětrávací trubku 16 13 1 179 633 a svorku 16 13 1 179 836, a obě mají podmínku obrácenou – Without catalytic converter = Yes. Vůz s tím kódem tedy odvětrával nádrž trubkou a nádobu s aktivním uhlím mu katalog v téhle skupině nevede.

Že obě provedení opravdu existovala, potvrzuje i tovární návod k obsluze z roku 1994. Kapitola o palivu v něm dělí vozy na „catalyst-equipped cars“ a „cars without catalytic converter“ a u druhé skupiny má poznámku, že katalyzátor jde dodělat. Firemní ohlédnutí BMW přitom o téhle generaci tvrdí, že se dodávala výhradně s katalyzátorem; rozpor mezi tím tvrzením a katalogem je starší nález, který u výfuku vypadá úplně stejně.

Válec, držák a dvě trubky k nádrži

Samotná nádoba má číslo 16 13 1 180 463 a drží ji objímka 16 13 1 179 566 se třemi rozpínacími maticemi. Od ní vedou dvě odvětrávací trubky, 16 13 1 179 606 a 16 13 1 180 295, palivová hadice a několik spon a držáků. Schéma skupiny kreslí stojatý válec v objímce a potrubí, které od něj vede k palivové nádrži.

Nádoba sama není dílem jedné řady. RealOEM ji vede u E24, E28, E30, E32, E34, E36 i u roadsteru Z1, dodává se od 1. června 1989, váží 492 gramů a nahradila starší číslo 16 13 1 179 355.

Okolo se to ale liší. Osmiválcová 540i má vlastní schéma a v něm jiný držák 16 13 1 181 073, jinou trubku i jiné příchytky kabeláže. Filtr zůstává tentýž, všechno kolem něj je jiné.

Ventil u motoru, nebo odpor za osm gramů

Nádoba, která by se jen plnila, by se dřív nebo později nasytila. Ventil jménem fuel tank breather valve s číslem 13 90 1 726 705 proto katalog vede v samostatné skupině u přípravy směsi – a zase jen pro vozy s katalyzátorem. RealOEM u něj uvádí dodavatele AB Elektronik a začátek dodávek 1. listopadu 1989.

Zajímavější je osmá položka téže skupiny. Je to odpor 13 90 1 734 469 s podmínkou „bez katalyzátoru = ano a zároveň uhlíkový filtr“, tedy pro vůz, který katalyzátor nemá, ale nádobu s aktivním uhlím ano. Karta dílu u něj píše „1000OHM/BOSCH“ a hmotnost osm gramů. Co přesně v obvodu zastupuje, katalog neříká a dohadovat se to nedá; jisté je jen to, že BMW takovou kombinaci předpokládalo a řešilo ji jedním pasivním dílem.

Nafta se na odpary nezkoušela

U 525td s motorem M51 chybí skupina uhlíkového filtru v katalogu úplně. Zbývá po ní jen vyrovnávací nádobka, a i ta má proti benzinu vlastní číslo 16 13 1 180 938 místo 16 13 1 179 025.

Důvod je v předpisu. Směrnice 91/441/EHS zavedla zkoušku typu IV, tedy stanovení emisí způsobených vypařováním, a v bodě 5.3.4.1 ji ukládá všem vozidlům „s výjimkou vozidel se vznětovými motory“. Vozidlo se vznětovým motorem tedy tuhle zkoušku neskládalo a naftová E34 nádobu s aktivním uhlím nedostala.

Evropa si to vyžádala až v roce 1992

Táž směrnice stanoví i mez: při zkoušce podle přílohy VI musí být emise z vypařování menší než 2 g na zkoušku. Závazné to nebylo hned. Od 1. července 1992 nesměly členské státy udělit schválení typu vozu, který požadavky nesplňuje, a od 31. prosince 1992 zakázaly první uvedení takového vozu do provozu.

BMW mělo nádobu s aktivním uhlím v katalogu dřív, než to Brusel začal chtít: díl 16 13 1 180 463 se dodává od června 1989 a jeho předchůdce podle RealOEM od prosince 1986. Proč ta výbava vznikla dřív, než ji Evropa začala žádat, ale katalog ani návod neříkají.

Na osmiválcích už se druhá větev nevyskytuje. Ve skupině vyrovnávací nádobky nemá 530i ani 540i s motorem M60 odvětrávací trubku pro vozy bez katalyzátoru vůbec, kdežto 518i s M40, 525i s M50, 535i s M30 i naftová 525td ji vedou. Osmiválce nastoupily až v průběhu výroby řady, v době, kdy lhůty z té směrnice běžely. Jestli to spolu souvisí, katalog nevysvětluje.

U sedmičky si katalog odporuje

Sedmička E32 má tutéž soustavu, jenže u 730i stojí nad rozpisem legenda Only applies to vehicle without catalyst – platí jen pro vůz bez katalyzátoru. Každý jednotlivý řádek pod ní má přitom podmínku Without catalytic converter = No, tedy přesný opak. Který z těch dvou údajů je správně, se z katalogu rozhodnout nedá a kdo podle něj objednává díly na sedmičku, měl by si sáhnout i na druhý pramen.

U E34 tenhle rozpor není. Tam legenda chybí a podmínky obou skupin do sebe zapadají: co jedna větev vylučuje, druhá vyžaduje.

Zdroje

• bmwfans.info, skupina Activated Charcoal Filter u E34 525i M50
• bmwfans.info, skupina vyrovnávací nádobky u E34 525i M50
• bmwfans.info, skupina ventilu odvětrání nádrže
• bmwfans.info, táž skupina u E32 730i
• RealOEM, karta dílu 16 13 1 180 463
• RealOEM, karta dílu 13 90 1 726 705
• RealOEM, karta dílu 13 90 1 734 469
• RealOEM, průzkumník kódu výbavy S199A
• Směrnice Rady 91/441/EHS, EUR-Lex
• BMW 5 Series Owner's Manual 1994, archive.org

Anglické a německé podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla dílů ověřená ve dvou nezávislých katalozích. Nic z toho nevzniklo prací na voze.