Elektrický ventilátor vede katalog u E34 jen ke klimatizaci a k tažnému zařízení

Motor v BMW řady 5 generace E34 si veze vlastní ventilátor a točí ho, kdykoli běží. Elektrický ventilátor navíc dostal jen ten vůz, který si ho vysloužil výbavou. Katalog náhradních dílů ho vede na dvou různých místech a pokaždé s podmínkou.

Hlavní ventilátor točí motor

U evropské 525i s motorem M50 vede katalog jedenáctilistý ventilátor o průměru 410 mm pod číslem 11 52 1 723 363. Vozy pro Japonsko, pro Austrálii a provedení pro horké podnebí mají v téže položce kus o průměru 420 mm. Mezi ventilátorem a motorem sedí viskózní spojka 11 52 1 723 918 od dodavatele, kterého katalog značí zkratkou F&S.

Čím se taková spojka řídí, popisuje školicí sešit BMW ke klimatizaci a chlazení: bimetalový pásek, spínací čep a páka ventilu pouštějí do komory silikonový olej, takže otáčky ventilátoru plynule kolísají mezi volnoběhem a otáčkami náhonu. Řídicí veličinou přitom není teplota chladicí kapaliny, ale teplota vzduchu za chladičem – kapaliny se to týká až nepřímo. Totéž chování jsme popisovali u osmiválcové E39.

Elektrický ventilátor patří ke klimatizaci

Druhý ventilátor je elektrický a katalog ho neuvádí u chladiče, nýbrž ve skupině s kondenzátorem klimatizace. Nese číslo 64 54 1 392 913, váží 2,730 kg a platí od ledna 1991 dodnes, bez koncového data. Před ním byly v téže roli dva starší kusy: 64 54 8 351 577 od září 1989 a 64 54 1 374 001 od června 1986.

Sedmá řada E32 má u 730i tutéž skupinu se stejnými čísly, včetně kondenzátoru 64 53 8 391 316, který katalog vede pro R12 i R134a. U obou řad tedy jde o jeden a týž díl, přestože je sedmička jinak větší vůz.

Dvojitý spínač 91/99 °C patří k sestavě chladiče

V sestavě chladiče je položka „Double temperature switch“ s číslem 61 31 1 378 073 a doplňkem 91/99 °C. Katalog ji podmiňuje výbavou: vůz musí mít klimatizaci (kód S530A), nebo automatickou klimatizaci (S534A). Bez klimatizace ten spínač na seznamu není – a bez klimatizace tam podle katalogu není ani ventilátor, který by spínal. Že spíná právě ten ventilátor, katalog nikde neříká; váže je k sobě jen tatáž podmínka výbavy.

RealOEM u téhož čísla uvádí platnost od června 1986 do ledna 2025, hmotnost 0,052 kg a seznam vozů, u kterých ho katalog vede: E30, E36, E28, E34, E24, E32 a E31. Od září 1995 ho nahradilo číslo 61 31 8 363 677 se stejným označením 91/99 °C, jenže to už katalog vede u E36, E39, E38 a Z3. Spínací teploty se tedy nezměnily ani o generaci dál.

Odporník, který katalog nevysvětlí

Ve stejné skupině jako ventilátor stojí položka „Resistor“, a to hned ve třech podobách: 64 54 1 386 265 od Magny a Siemensu s platností od dubna 1987 do dubna 1996, opravná sada 64 12 1 388 069 a odporník Bosch 17 40 1 373 177. Ten poslední je zvláštní případ. RealOEM u něj vede platnost od srpna 1982 bez koncového data a seznam vozů od E21 a E12 přes E23, E28 a E30 až po E24, E32 a E34. Jedno číslo, které katalog vede u osmi řad vozů.

K čemu tam je, katalog neříká – vypisuje čísla a počty kusů, ne funkce. Obecný princip takového obvodu popsal odborný měsíčník MOTOR v srpnu 2020: u dvourychlostního ventilátoru sníží předřazený odpor napětí na motoru, takže se točí pomaleji; když sepne druhý teplotní kontakt, přitáhne relé rychlého stupně a odpor se přemostí. Týž text dodává, že někteří výrobci obě spínací teploty spojí do jednoho pouzdra se třemi vodiči, což je přesně popis dvojitého spínače z odstavce výš.

Jak BMW ty kontakty v E34 zapojilo doopravdy, patří do schématu elektroinstalace; katalog dílů o funkci mlčí. Konkrétní zapojení proto v tomhle textu nenajdete.

Ještě jeden ventilátor kvůli tažnému zařízení

V katalogu E34 je pak samostatná skupina „Electric additional fan“ a úplně každá její položka má u sebe podmínku „pro vozy s tažným zařízením“. Patří do ní ventilátor 64 54 1 381 395 od Magny o hmotnosti 2,554 kg, vlastní držák 64 54 8 390 957, dva samořezné šrouby a matice do plechu. Je to tedy druhá montáž s vlastním uchycením, ne jiné číslo téhož dílu. RealOEM u něj vede platnost od září 1986 do ledna 2021 a nástupce 64 54 1 381 633. Jestli vůz s klimatizací i s tažným dostal oba ventilátory vedle sebe, z katalogu nevyčtete. Sedmičku E32 s touhle skupinou katalog nespojuje vůbec.

S klimatizací přišel i větší chladič

Na ventilátorech to nekončí. Klimatizace zasáhla i do chladicí soustavy samotné. Sestava chladiče rozlišuje dva rozměry, které katalog označuje jako A = 440 mm a A = 520 mm; co přesně ta kóta měří, popis neuvádí. Do září 1992 má běžná 525i menší z nich, potom větší – jenže vozy s klimatizací, vozy pro Austrálii a provedení pro horké podnebí (S823A) mají větší rozměr bez ohledu na datum výroby. Kryt ventilátoru to kopíruje: 17 11 1 712 684 patří k menšímu chladiči, 17 11 1 712 686 k většímu. Klimatizace tedy u E34 neznamenala jen ventilátor navíc, ale i jiný chladič a jiný kryt.

Co z toho plyne pro dnešní vůz

Když v koloně stoupá ručička teploty a vůz klimatizaci nikdy neměl, není v něm elektrický ventilátor co hledat: podle katalogu tam nikdy nebyl a všechnu práci odvádí viskózní spojka. U vozu s klimatizací se naopak dá začít tím, jestli je dvojitý spínač vůbec osazený a jestli k němu vede kabel. Postup měření ani odpory kontaktů z katalogu nevyčtete, ty patří do dílenské dokumentace.

A platí to, co u každého čísla z katalogu: že díl vede pro E34, říká jen to, že ho vede. Jestli sedne na konkrétní vůz, rozhoduje výbava, trh a datum výroby – a u čísel, kterým platnost skončila v devadesátých letech, ještě to, jestli je vůbec někdo dodává. To katalog neřekne.

Zdroje

• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, skupina Climate capacitor/additional blower
• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, skupina Electric additional fan
• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, sestava chladiče
• Katalog dílů bmwfans.info – E34 525i, ventilátor a viskózní spojka
• Katalog dílů bmwfans.info – E32 730i, táž skupina kondenzátoru a ventilátoru
• RealOEM – karta dílu 61 31 1 378 073 (data platnosti, nástupce, seznam vozů)
• RealOEM – karta odporníku 17 40 1 373 177
• Školicí sešit BMW ST054 Climate Control, kapitola Engine Cooling/Heating System (PDF)
• MOTOR: Cool It! Radiator Fan Control Diagnosis, srpen 2020

Popisy skupin a dílů jsou v obou katalozích i ve školicím sešitu anglicky; české znění je překlad redakce.