E34/E32 Motory a převodovky 4 min čtení
Skoro každá motorizace BMW E34 má v katalogu vlastní rameno řazení
Řadicí páka, rameno a táhlo tvoří v BMW E34 celou vazbu mezi rukou řidiče a převodovkou. Katalog náhradních dílů je ale nevede jako jednu sadu: skoro každá motorizace má vlastní rameno i vlastní táhlo a u šestiválce M50 se ta sestava za výroby změnila třikrát.
Řadicí páka nesedí v BMW E34 přímo na převodovce. Mezi ni a převodovku patří podle katalogu ještě ložisko páky, rameno na čepu a táhlo zakončené kloubem. Kdo na tu vazbu shání díly, narazí hned napoprvé na potíž: objednat je podle kódu karoserie nejde, katalog náhradních dílů vede rameno řazení i táhlo pod jiným číslem skoro u každé motorizace.
Co všechno je v jednom výkresu
Skupina Gearshift má pro ruční převodovku vlastní výkres a kromě páky v něm stojí všechno, na co při odstraňování vůle přijde řada: ložisko páky 25 11 1 220 600, rameno řazení s pouzdrem a šroubem 25 11 1 221 849 o rozměru 10×40 mm, ložisko ramene 25 11 1 220 707, samojisticí matice M8, plastové podložky 25 11 1 220 439 s rozměrem 10×16×0,9 mm, pojistné svorky 25 11 7 571 899, napínací pouzdro 25 11 1 203 682 a kloub táhla. V témže výkresu je i spínač zpátečky a jeho vedení; číslo toho vedení začíná dvojicí 12 53, tedy z řady kabelových svazků.
Většina těch drobností je společná. Šroub, matice, podložky, svorky i ložisko ramene mají stejné číslo u čtyřválce jako u osmiválce, ať už vůz dostal kteroukoli z pěti ručních převodovek. Rozchází se to u tří dílů, které dávají řazení tvar: u ramene, u páky a u táhla.
Osm motorizací, devět ramen
Evropský katalog vede pro sedan E34 tyhle sady. Kde je u dílu uvedený měsíc, tam se číslo za výroby změnilo:
| Verze | Rameno řazení | Řadicí páka | Táhlo |
|---|---|---|---|
| 518i (M40) | 25 11 1 220 989, od 9/1991 25 11 1 221 818 | 25 11 1 221 931 | 25 11 1 221 718, od 9/1991 25 11 1 221 922 |
| 520i (M20) | 25 11 1 221 030 | 25 11 7 527 250 | 25 11 1 221 245 |
| 524td (M21) | 25 11 1 221 137 | 25 11 7 527 250 | 25 11 1 221 255 |
| 525i (M50) | 25 11 1 221 202, od 6/1992 25 11 1 221 664 | 25 11 7 527 250, od 9/1990 25 11 1 221 779 | 25 11 1 221 250, od 9/1990 25 11 1 221 950 |
| 525td (M51) | 25 11 1 221 664 | 25 11 1 221 779 | 25 11 1 221 950 |
| 530i (M60) | 25 11 1 222 011 | 25 11 1 221 779 | 25 11 1 221 821 |
| 535i (M30) | 25 11 1 220 705 | 25 11 7 527 250 | 25 11 1 221 517 |
| M5 3,6 (S38) | 25 11 2 226 138 | 25 11 7 527 250 | 25 11 1 220 324 |
Vlastní číslo ramene má sedm z osmi vypsaných verzí; jediná shoda je mezi turbodieselem 525td a pozdějším 525i. Čísel je v tabulce devět, protože 518i a 525i rameno za výroby ještě vyměnily. Hmotnosti to potvrzují: nejlehčí rameno z vypsaných verzí vede katalog u M5 (210 g), nejtěžší u 518i (370 g). Táhlo je na tom podobně: nejlehčí má M5 (178 g), nejtěžší 518i (376 g). Zrovna u těch dvou uvádí katalog i délku, 197 mm u M5 a 447 mm u pozdějšího táhla 518i.
Sada od 535i přitom není jen záležitost pětky. Sedmá řada E32 má s týmž šestiválcem M30 stejné rameno 25 11 1 220 705, stejnou páku a stejné rovné táhlo 25 11 1 221 517. U ramene ani u táhla katalog žádné datum přelomu neuvádí; u páky jednu změnu zaznamenal, z července 1987: do té doby ji vedl rozepsanou na horní část 25 11 1 220 778 a dolní 25 11 1 220 698 s pryžovým kroužkem a pružnou podložkou mezi nimi, od července 1987 už jen jako celek.
U šestiválce M50 se sestava změnila třikrát
Nejvíc přelomů zaznamenal katalog u 525i. V září 1990 nastoupila jiná řadicí páka, podle katalogu 368 g proti dosavadním 297 g, a s ní jiné táhlo. V červnu 1992 přišlo jiné rameno a s ním oválné pouzdro 25 11 7 507 695 místo dosavadního kulatého. Od října 1994 vede katalog druhý výkres téže skupiny: jinou manžetu (25 11 1 434 181 místo 25 11 1 220 785), jiný kloub táhla (25 11 1 222 688 místo 25 11 7 503 525), znovu jiné táhlo a navíc pojistný kroužek 25 11 1 222 451. Napínací pouzdro v tom druhém výkresu naopak není.
Že nejde o chybu v datech, ukazuje kombi. Touring se rozjel později než sedan a starší páku ve svém výkresu vůbec nemá – katalog mu vede rovnou 25 11 1 221 779 a rovné táhlo 25 11 1 221 950, bez varianty pro dřívější vozy. Září 1990 se u E34 opakuje i jinde: týž měsíc rozdělil pryžové bloky uložení převodovky na levý a pravý.
Rovné táhlo měla do září 1990 jen auta s klimatizací
U 525i vede katalog do září 1990 dvě táhla naráz. Jedno je „ohnuté“ (25 11 1 221 250, 234 g) a stojí bez jakékoli podmínky. Druhé je „rovné“ (25 11 1 221 627, 230 g) a katalog u něj výslovně uvádí, že patří k vozům s klimatizací. Od září 1990 ta dvojice mizí a zbývá jediné rovné táhlo pro všechny.
Ojedinělý řádek to není. Táž podmínka stojí i u čtyřválcového 518i, kde katalog vedle běžného táhla vede pod číslem 25 11 1 222 008 kus pro vozy s klimatizací. Proč se klimatizace do tvaru táhla promítla, ani jeden z katalogů neříká; doložit se dá jen ta podmínka sama.
Druhý katalog data potvrzuje, v detailech se ale rozchází
RealOEM přelomy potvrzuje: u páky 25 11 1 221 779 uvádí platnost od 1. září 1990, u rovného táhla 25 11 1 221 950 rovněž září 1990 a u ohnutého 25 11 1 221 250 leden 1988. V detailech se ale oba katalogy rozcházejí, a u jednoho čísla hrubě: oválné pouzdro 25 11 7 507 695 má na bmwfans 10 g, na RealOEM 8,05 kg. Který údaj je správně, neřekne ani jeden z nich, ale pouzdro dlouhé 26 mm osm kilogramů vážit nemůže.
Druhá nesrovnalost umí zamotat objednávku. RealOEM vede u posledního rovného táhla 25 11 1 222 243 nástupce 25 11 1 222 786 a popisuje ho jako „bent selector rod“, tedy ohnuté táhlo, přestože nahrazovaný díl je rovný. Kdo objednává podle nástupnických čísel, ať si tvar u prodejce ověří.
A platí i to obecné: že katalog díl u řady vede, ještě neznamená, že sedne na konkrétní auto. Rozhoduje výbava, trh a u E34 zvlášť často měsíc výroby. Kdo chce naopak dráhu páky zkrátit, továrním dílem si nepomůže: aftermarketová sada si vyžádá vlastní pouzdra a vůli ke kardanu.
Zdroje
- bmwfans.info: E34 525i M50, Gearshift manual transmission
- bmwfans.info: E34 525i M50, druhý výkres téže skupiny
- bmwfans.info: E34 518i M40, Gearshift manual transmission
- bmwfans.info: E34 535i M30, Gearshift manual transmission
- bmwfans.info: E34 Touring 525i M50, Gearshift manual transmission
- bmwfans.info: E32 730i M30, Gearshift manual transmission
- bmwfans.info: E32 730i M30, řadicí páka rozepsaná na díly
- RealOEM: 25111221627, Straight selector rod
- RealOEM: 25111221250, Bent selector rod
- RealOEM: 25117507695, Bush bearing oval
- Wikipedia: BMW 5 Series (E34)
Anglicky psané podklady jsou přeložené a přepsané, ne převzaté doslova.